專利名稱：碳纖維自行車車架粘接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，是生產(chǎn)碳纖維自行車專用裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)外生產(chǎn)的碳纖維自行車大部分采用臥式制具，其弱點(diǎn)是體積大、重量大、搬運(yùn)不方便，還需配備大容積的加熱設(shè)備來(lái)配合，既不經(jīng)濟(jì)，又不實(shí)用。而國(guó)內(nèi)碳纖維自行車的生產(chǎn)采用的是立式制具，保證不了自行車前后叉的軸向和徑向尺寸，導(dǎo)致自行車前后輪不在一條直線上，質(zhì)量難以保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本專利提供的碳纖維自行車車架粘接裝置，具有體積小、重量輕、易操作的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的一種碳纖維自行車車架粘接裝置，包括底板，底板表面開有兩條成十字架形交叉的凹槽，即開有BC向和DF向兩條凹槽，且BC向凹槽垂直平分DF向凹槽。在底板上面安裝有尾鉤支架座、中軸支架座、頭叉管支架座，并通過(guò)連接板將頭叉管支座與前叉套管調(diào)節(jié)點(diǎn)連接。開凹槽的作用是將尾鉤支架座、中軸支架座、頭管支架座定位在底板上。所述碳纖維自行車車架粘接裝置是一種支撐夾具，用來(lái)把碳纖維自行車車架各部分定位固定，再用膠水粘接牢固。進(jìn)一步，所述中軸支架座上設(shè)置有中軸固定點(diǎn)；所述尾鉤支架座上設(shè)置有用來(lái)固定尾鉤的固定點(diǎn)。進(jìn)一步，所述連接板兩端分別采用螺栓將頭叉管支座與前叉套管調(diào)節(jié)點(diǎn)活動(dòng)連接。調(diào)節(jié)連接板兩端的螺栓，控制多邊形車架的俯仰角度，既解決多邊形車架交界處的尺寸一致性，又可保證了自行車前后軸中心距的尺寸。所述尾鉤支架座、中軸支架座、頭叉管支架座的底面按順時(shí)針軸向鑲嵌有與底板的凹槽相配合卡合固定的凸條。本實(shí)用新型碳纖維自行車車架粘接裝置的優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕、易操作，用來(lái)把碳纖維自行車車架各部分定位固定，再用膠水粘接牢固。從而大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)減少輔助設(shè)施的投資成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，確保批量生產(chǎn)時(shí)質(zhì)量的穩(wěn)定。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的碳纖維自行車車架粘接裝置側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的碳纖維自行車車架粘接裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是碳纖維自行車車架粘接裝置上安裝了碳纖維自行車車架后的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖1、2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的碳纖維自行車車架粘接裝置，包括底板
7,比如采用碳鋼板(900*3 00*30mm)，底板表面開有兩條成十字架形交叉的凹槽，即BC向凹槽和DF向凹槽，所述凹槽為寬12 13厘米，深5 6厘米的凹槽。在底板上面安裝有尾鉤支架座5、中軸支架座3、頭叉管支架座6，并通過(guò)連接板8將頭叉管支座6與前叉套管調(diào)節(jié)點(diǎn)9連接。開凹槽的作用是將尾鉤支架座、中軸支架座、頭管支架座定位在底板上。所述尾鉤支架座、中軸支架座、頭叉管支架座的底面按順時(shí)針軸向鑲嵌有與底板7的凹槽相配合卡合固定的凸條。從軸向角度看，通過(guò)凹槽的作用使尾鉤支架座5的中心點(diǎn)、中軸支架座3的中心點(diǎn)、頭叉管支架座6的中心點(diǎn)都在一條直線上，從而保證產(chǎn)品粘接的質(zhì)量。圖2中的自行車車架的后車輪車軸兩端點(diǎn)a、b被固定在尾鉤支架座5上面，H表示自行車車架兩邊的車后叉。所述中軸支架座3上設(shè)置有中軸固定點(diǎn)；所述尾鉤支架座5上設(shè)置有用來(lái)固定尾鉤的固定點(diǎn)。如圖3所示，所述碳纖維自行車車架粘接裝置是一種支撐夾具，用來(lái)把碳纖維自行車車架各部分定位固定，再用膠水粘接牢固。圖3中虛線的管架表示碳纖維自行車車架，自行車前支管I和自行車支座管2已被所述碳纖維自行車車架粘接裝置固定住，再用膠水將自行車車架各部分粘接牢固，其中有膠接處G。所述連接板8兩端分別采用螺栓將頭叉管支座6與前叉套管調(diào)節(jié)點(diǎn)9活動(dòng)連接。調(diào)節(jié)連接板8兩端的螺栓，可控制多邊形車架的俯仰角度。本實(shí)用新型碳纖維自行車車架粘接裝置的優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕、易操作，用來(lái)把碳纖維自行車車架各部分定位固定，再用膠水粘接牢固。從而大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)減少輔助設(shè)施的投資成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，確保批量生產(chǎn)時(shí)質(zhì)量的穩(wěn)定。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，還可以做出若干改進(jìn)和變動(dòng)，這些改進(jìn)和變動(dòng)也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.碳纖維自行車車架粘接裝置，其特征在于，包括底板(7)，底板表面開有兩條成十字架形交叉的凹槽，在底板上面安裝有尾鉤支架座(5)、中軸支架座(3)、頭叉管支架座(6)，并通過(guò)連接板(8)將頭叉管支座(6)與前叉套管調(diào)節(jié)點(diǎn)(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述碳纖維自行車車架粘接裝置，其特征在于，所述中軸支架座(3)上設(shè)置有中軸固定點(diǎn)；所述尾鉤支架座(5)上設(shè)置有用來(lái)固定尾鉤的固定點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述碳纖維自行車車架粘接裝置，其特征在于，所述連接板(8)兩端分別采用螺栓將頭叉管支座￠)與前叉套管調(diào)節(jié)點(diǎn)(9)活動(dòng)連接，調(diào)節(jié)連接板(8)兩端的螺栓，控制多邊形車架的俯仰角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述碳纖維自行車車架粘接裝置，其特征在于，所述凹槽為寬12 13厘米，深5 6厘米的凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述碳纖維自行車車架粘接裝置，其特征在于，所述尾鉤支架座(5)、中軸支架座(3)、頭叉管支架座(6)的底面按順時(shí)針軸向鑲嵌有與底板(7)的凹槽相配合卡合固定的凸條。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種碳纖維自行車車架粘接裝置，包括底板，底板表面開有兩條成十字架形交叉的凹槽，即開有BC向和DF向兩條凹槽，且BC向凹槽垂直平分DF向凹槽。在底板上面安裝有尾鉤支架座、中軸支架座、頭叉管支架座，并通過(guò)連接桿將頭叉管支座與前叉套管調(diào)節(jié)點(diǎn)連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕、易操作，從而大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)減少輔助設(shè)施的投資成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證自行車前后叉的軸向和徑向尺寸，讓自行車前后輪在一條直線上，確保批量生產(chǎn)時(shí)質(zhì)量的穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B25H1/00GK202357138SQ20112049012
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者龐永祥 申請(qǐng)人:吉林市吉研高科技纖維有限責(zé)任公司