專利名稱：氣動(dòng)夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種夾緊裝置，具體涉及一種用于摩托車車架的氣動(dòng)式夾緊裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)于摩托車車架的打號(hào)工裝一直以來都是采用機(jī)械夾緊的方式，這種夾緊方式需 要很小的螺旋角才能實(shí)現(xiàn)自鎖，制作成本高，且很容易磨損，使用壽命太短；且對(duì)于不同的 摩托車車型，車架產(chǎn)品的規(guī)格不同，即車架立管的直徑及長度等都會(huì)發(fā)生變化，現(xiàn)有技術(shù)的 機(jī)械夾緊裝置不能通用于所有車型的車架，每次使用不同車型的車架時(shí)，需要更換夾具，浪 費(fèi)時(shí)間和勞動(dòng)力，降低了工作效率。鑒于上述問題，本實(shí)用新型公開了一種氣動(dòng)夾緊裝置。其具有如下文所述之技術(shù) 特征，以解決現(xiàn)有的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種氣動(dòng)夾緊裝置，它利用氣壓將摩托車車架夾緊在定 位樁與夾緊栓之間，不僅夾緊可靠，使用壽命長，還節(jié)省了人力、物力和財(cái)力。本實(shí)用新型氣動(dòng)夾緊裝置是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種氣動(dòng)夾緊裝置，包括 底座、定位夾緊機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、兩塊固定立板、保持架、多個(gè)固定螺栓及多個(gè)定位圓柱 銷；所述的定位夾緊機(jī)構(gòu)與所述的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)連接，所述的定位夾緊機(jī)構(gòu)及所述的氣動(dòng) 控制機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述的兩塊固定立板上，并通過所述的固定螺栓和所述的定位圓柱銷 固定在底座上；所述的保持架固定在其中一塊固定立板上。所述的定位夾緊機(jī)構(gòu)包括定位樁及夾緊栓；所述的定位樁位于底座上部的一側(cè)， 所述的夾緊栓位于底座上部的另一側(cè)。所述的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括氣缸、兩根接氣管、壓縮氣源、踏腳開關(guān)及多個(gè)接頭；所 述的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)與夾緊栓連接，所述的兩根接氣管的一端通過接頭設(shè)置在氣缸的兩端， 所述的兩根接氣管的另一端通過接頭與所述的壓縮氣源的出氣口連接，所述的踏腳開關(guān)通 過接頭與壓縮氣源連接。所述的固定立板包括左立板及右立板，所述的左立板通過固定螺栓和定位圓柱銷 固定在底座的一側(cè)，且所述的定位樁通過固定螺栓固定在左立板上，所述的右立板通過固 定螺栓和定位圓柱銷固定在底座的另一側(cè)。上述的氣動(dòng)夾緊裝置，其中，所述的保持架是中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，保持架套置在所 述的夾緊栓上，并通過固定螺栓固定在右立板上，所述的氣缸通過固定螺栓固定在右立板 的一側(cè)。上述的氣動(dòng)夾緊裝置，其中，所述的夾緊栓與所述的定位樁位于同一水平面上。上述的氣動(dòng)夾緊裝置，其中，所述的夾緊栓的呈圓柱形，且夾緊栓的一端呈階梯 狀，直徑由內(nèi)向外依次減小，夾緊栓另一端向外延伸出一圈凸臺(tái)。[0012]上述的氣動(dòng)夾緊裝置，其中，所述的凸臺(tái)的直徑與所述的保持架的內(nèi)徑相適配。上述的氣動(dòng)夾緊裝置，其中，所述的定位樁的一端呈階梯狀，且與夾緊栓的階梯狀 的一端相對(duì)設(shè)置。上述的氣動(dòng)夾緊裝置，其中，所述的夾緊栓是由鋼材制成的。本實(shí)用新型氣動(dòng)夾緊裝置由于采用了上述方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下 的優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、本實(shí)用新型氣動(dòng)夾緊裝置手腳并用且連貫，操作時(shí)間縮短，省去了操作時(shí)兩次 單手平衡車架的動(dòng)作，一個(gè)工作循環(huán)由原先的十個(gè)動(dòng)作減少到六個(gè)動(dòng)作，勞動(dòng)強(qiáng)度降低了 30%。2、本實(shí)用新型氣動(dòng)夾緊裝置適用于多種摩托車的車架固定，切換產(chǎn)品時(shí)不需要調(diào) 整夾具，工作效率至少提高30% ；且能確保車架在水平位置被夾緊，便于后續(xù)工作的進(jìn)行。3、本實(shí)用新型氣動(dòng)夾緊裝置操作簡便，夾緊可靠，堅(jiān)硬耐磨，使用壽命長，且結(jié)構(gòu) 簡單，制造成本低。以下，將通過具體的實(shí)施例做進(jìn)一步的說明，然而實(shí)施例僅是本實(shí)用新型可選實(shí) 施方式的舉例，其所公開的特征僅用于說明及闡述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不用于限定 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

為了更好的理解本實(shí)用新型，可參照本說明書援引的以供參考的附圖，附圖中圖1是本實(shí)用新型氣動(dòng)夾緊裝置的剖視圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本實(shí)用新型的權(quán)利要求和實(shí)用新型內(nèi)容所公開的內(nèi)容，本實(shí)用新型的技術(shù)方 案具體如下所述。請(qǐng)參見附圖1所示，一種氣動(dòng)夾緊裝置，包括底座01、定位夾緊機(jī)構(gòu)02、氣動(dòng)控制 機(jī)構(gòu)03、兩塊固定立板04、保持架05、多個(gè)固定螺栓06及多個(gè)定位圓柱銷07。定位夾緊機(jī) 構(gòu)02與氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)03連接，定位夾緊機(jī)構(gòu)02及氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)03分別設(shè)置在兩塊固定 立板04上，并通過固定螺栓06及多個(gè)定位圓柱銷07固定在底座01上。定位夾緊機(jī)構(gòu)02包括定位樁021及夾緊栓022，定位樁021位于底座01上部的一 側(cè)，夾緊栓022位于底座01上部的另一側(cè)定位樁021及夾緊栓022用于從摩托車的車架兩 端將其夾緊。氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)03包括氣缸031、兩根接氣管032、壓縮氣源033、踏腳開關(guān)034及多 個(gè)接頭035，氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)03與夾緊栓022連接，控制夾緊栓022左右移動(dòng)并夾緊車架08， 兩根接氣管032的一端通過接頭035設(shè)置在氣缸031的兩端，兩根接氣管032的另一端通 過接頭035與壓縮氣源033的出氣口連接，踏腳開關(guān)034通過接頭035與壓縮氣源033連 接，控制壓縮氣源033通過接氣管032向氣缸031輸氣。固定立板04包括左立板041及右立板042，左立板041通過固定螺栓06和定位 圓柱銷07固定在底座01的一側(cè)，且定位樁021通過固定螺栓06固定在左立板041上，使 定位樁021與底座01隔開一定距離，方便車架08的安裝與固定，右立板042通過固定螺栓06和定位圓柱銷07固定在底座01的另一側(cè)。保持架05是中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，保持架05套置在夾緊栓022上，使保持架05與 底座01隔開一段距離，并通過固定螺栓06固定在右立板042上，保持架05使夾緊栓022 保持水平，且夾緊栓022在保持架05內(nèi)水平移動(dòng)，并與定位樁021位于同一水平面上，車架 08可固定在定位樁021與夾緊栓022之間，起到了夾緊車架08或松開車架08的作用。氣 缸031通過固定螺栓06固定在右立板042的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)控制裝置03控制夾緊栓022 的移動(dòng)。夾緊栓022的呈圓柱形，且夾緊栓022的一端呈階梯狀，直徑由內(nèi)向外依次減小， 可適用于不同車型的車架08，另一端向外延伸出一圈凸臺(tái)023，該凸臺(tái)023的直徑與保持架 05的內(nèi)徑相適配，以控制夾緊栓022在保持架05中的行程。夾緊栓022是由可獲得高硬度 的鋼材制成的，并經(jīng)熱處理，堅(jiān)硬耐磨，使用壽命在五年以上。定位樁021的一端也呈階梯狀，且與夾緊栓022的階梯狀的一端相對(duì)設(shè)置，適用于 各種車架立管的不同直徑及長度，能確保不同的車型的車架08能牢固的固定在固定樁021 與夾緊栓022之間且不脫落。本實(shí)用新型氣動(dòng)夾緊裝置的工作原理是，固定車架08之前，將踏腳開關(guān)034踩下， 氣缸031的進(jìn)氣閥關(guān)閉，氣缸031的出氣閥打開，氣缸031中的空氣排出，夾緊栓022向內(nèi) 收縮，將夾緊栓022與固定樁021之間的距離擴(kuò)大，方便將車架08放置在夾緊栓022與定 位樁021之間，再將踏腳開關(guān)034松開，氣缸031的進(jìn)氣閥打開，氣缸031的出氣閥關(guān)閉，壓 縮氣源033向氣缸031中充氣，將夾緊栓022推出并頂住車架08的一端，將車架08牢牢的 固定在夾緊栓022與定位樁021之間之后即可進(jìn)行打號(hào)等工作；在使用完畢后，再次踩下踏 腳開關(guān)034即可取下車架。綜上所述，本實(shí)用新型氣動(dòng)夾緊裝置手腳并用且連貫，操作時(shí)間縮短，省去了操作 時(shí)兩次單手平衡車架的動(dòng)作，一個(gè)工作循環(huán)由原先的十個(gè)動(dòng)作減少到六個(gè)動(dòng)作，勞動(dòng)強(qiáng)度 降低了 30% ；本實(shí)用新型適用于多種摩托車的車架固定，切換產(chǎn)品時(shí)不需要調(diào)整夾具，工作 效率至少提高30%;且能確保車架在水平位置被夾緊，便于后續(xù)工作的進(jìn)行；本實(shí)用新型操 作簡便，夾緊可靠，堅(jiān)硬耐磨，使用壽命長，且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。上述內(nèi)容為本實(shí)用新型氣動(dòng)夾緊裝置的具體實(shí)施例的列舉，對(duì)于其中未詳盡描述 的設(shè)備和結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)理解為采取本領(lǐng)域已有的通用設(shè)備及通用方法來予以實(shí)施。
權(quán)利要求一種氣動(dòng)夾緊裝置，其特征在于，包括底座(01)、定位夾緊機(jī)構(gòu)(02)、氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(03)、兩塊固定立板(04)、保持架(05)、多個(gè)固定螺栓(06)及多個(gè)定位圓柱銷(07)；所述的定位夾緊機(jī)構(gòu)(02)與所述的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(03)連接，所述的定位夾緊機(jī)構(gòu)(02)及所述的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(03)分別設(shè)置在所述的兩塊固定立板(04)上，并通過所述的固定螺栓(06)和所述的定位圓柱銷(07)固定在底座(01)上；所述的保持架(05)固定在其中一塊固定立板(04)上；所述的定位夾緊機(jī)構(gòu)(02)包括定位樁(021)及夾緊栓(022)；所述的定位樁(021)位于底座(01)上部的一側(cè)，所述的夾緊栓(022)位于底座(01)上部的另一側(cè)；所述的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(03)包括氣缸(031)、兩根接氣管(032)、壓縮氣源(033)、踏腳開關(guān)(034)及多個(gè)接頭(035)；所述的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(03)與夾緊栓(022)連接，所述的兩根接氣管(032)的一端通過接頭(035)設(shè)置在氣缸(031)的兩端，所述的兩根接氣管(032)的另一端通過接頭(035)與所述的壓縮氣源(033)的出氣口連接，所述的踏腳開關(guān)(034)通過接頭(035)與壓縮氣源(033)連接；所述的固定立板(04)包括左立板(041)及右立板(042)，所述的左立板(041)通過固定螺栓(06)和定位圓柱銷(07)固定在底座(01)的一側(cè)，且所述的定位樁(021)通過固定螺栓(06)固定在左立板(041)上，所述的右立板(042)通過固定螺栓(06)和定位圓柱銷(07)固定在底座(01)的另一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)夾緊裝置，其特征在于所述的保持架(05)是中空的圓 柱體結(jié)構(gòu)，保持架(05)套置在所述的夾緊栓(022)上，并通過固定螺栓(06)固定在右立板 (042)上，所述的氣缸(031)通過固定螺栓(06)固定在右立板(042)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)夾緊裝置，其特征在于所述的夾緊栓(022)與所述的 定位樁(021)位于同一水平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)夾緊裝置，其特征在于所述的夾緊栓(022)呈圓柱形， 且夾緊栓(022)的一端呈階梯狀，直徑由內(nèi)向外依次減小，夾緊栓(022)另一端向外延伸出 一圈凸臺(tái)(023)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣動(dòng)夾緊裝置，其特征在于所述的凸臺(tái)(023)的直徑與所 述的保持架(05)的內(nèi)徑相適配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)夾緊裝置，其特征在于所述的定位樁(021)的一端呈 階梯狀，且與夾緊栓(022)的階梯狀的一端相對(duì)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)夾緊裝置，其特征在于所述的夾緊栓(022)是由鋼材 制成的。
專利摘要一種氣動(dòng)夾緊裝置，包括底座、定位夾緊機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、兩塊固定立板、保持架、多個(gè)固定螺栓及多個(gè)定位圓柱銷；定位夾緊機(jī)構(gòu)與氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)連接，定位夾緊機(jī)構(gòu)及氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在兩塊固定立板上，并通過固定螺栓和定位圓柱銷固定在底座上；保持架固定在其中一塊固定立板上。本實(shí)用新型手腳并用且連貫，操作時(shí)間縮短，省去了操作時(shí)兩次單手平衡車架的動(dòng)作，一個(gè)工作循環(huán)由原先的十個(gè)動(dòng)作減少到六個(gè)動(dòng)作，勞動(dòng)強(qiáng)度降低了30％；適用于多種摩托車的車架固定，切換產(chǎn)品時(shí)不需要調(diào)整夾具，工作效率至少提高30％；且能確保車架在水平位置被夾緊，便于后續(xù)工作的進(jìn)行；操作簡便，夾緊可靠，堅(jiān)硬耐磨，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
文檔編號(hào)B25B11/00GK201685203SQ20102018223
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者任清平, 韓國康 申請(qǐng)人:新大洲本田摩托有限公司