公路分隔板及子隔板的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例提供了一種公路分隔板及子隔板，其中所述子隔板由兩塊互為對稱的側(cè)壁構(gòu)成，所述側(cè)壁呈縱向反凹曲狀，所述兩塊側(cè)壁在縱向上邊緣處相連，所述縱向上邊緣與連接管底部相連，所述側(cè)壁縱向下邊緣延伸至水平面，所述兩塊側(cè)壁之間至少設(shè)置有兩張橫網(wǎng)，所述橫網(wǎng)與所述側(cè)壁相連。本實用新型實施例所提供的公路分隔板及子隔板，組裝方便，放置在公路兩邊時，還能確保開上側(cè)壁的車輛自動偏向并在不損壞車體的情況下安全返回正常路面行駛。
【專利說明】
公路分隔板及子隔板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及一種公路分隔板及子隔板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的公路分隔板可以由多塊子隔板連接而成，其中子隔板之間互不縱向連接，子隔板的側(cè)壁呈類似拋物線的彎曲面，側(cè)壁縱向的下邊緣處與延伸至水平路面的條狀邊界段相連接。相鄰子隔板的側(cè)壁僅在上邊緣處相互連接，子隔板僅僅依靠位于水平條狀邊界段上并且位于側(cè)壁凹曲部分呈向下彎曲的突起物進行固定，該突起物依靠子隔板本身的重量或通過施加沖力或依靠在水平邊界段上行使的機動車重量嵌入地面，進而實現(xiàn)對子隔板的固定。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，由于公路分隔板的子隔板之間彼此之間互不連接，并且僅僅依靠外力使突起物固定在地面上來保持公路分隔板的穩(wěn)定，因此現(xiàn)有技術(shù)中所提供的公路分隔板的應(yīng)用范圍有限，當(dāng)子隔板被放置在混凝土等較硬的物體上時，由于突起物無法嵌入地面，可能會發(fā)生偏移；另外，子隔板容易受到外力的作用而偏離預(yù)定位置，同時也無法長期保持在同一直線上;而且，由于子隔板之間僅在側(cè)壁上部區(qū)域內(nèi)相互連接，因此前述公路分隔板的抗轉(zhuǎn)動性較差，最后，由于子隔板側(cè)壁的傾斜角度較大，因此只可起到基本的導(dǎo)向作用，但無法將駛離公路車道的機動車引導(dǎo)回正常車道。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中問題，本本實用新型提供了一種公路分隔板及子隔板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的公路分隔板容易發(fā)生偏移，并且抗轉(zhuǎn)動性較差的問題。
[0005]本實用新型實施例提供了一種子隔板，所述子隔板由互為對稱的兩塊側(cè)壁構(gòu)成，所述側(cè)壁呈縱向反凹曲狀，所述兩塊側(cè)壁在縱向上邊緣處相連，所述縱向上邊緣與連接管底部相連，所述側(cè)壁縱向下邊緣延伸至水平面，所述兩塊側(cè)壁之間至少設(shè)置有兩張橫網(wǎng)，所述橫網(wǎng)與所述側(cè)壁相連。
[0006]優(yōu)選地，所述連接管的一端設(shè)置有塞子，另一端設(shè)置有塞孔，相鄰兩個子隔板中第一子隔板的塞子能塞入第二隔板的塞孔中。
[0007]優(yōu)選地，所述連接管上方還設(shè)置有頂管，所述頂管設(shè)置在相鄰兩個子隔板的連接處。
[0008]優(yōu)選地，所述連接管上開有垂直凹槽，所述頂管上裝有可向下插入所述連接管上垂直凹槽的固定插銷。
[0009]優(yōu)選地，所述子隔板上還設(shè)置有縱向安裝在所述子隔板末端的中心釘及中心套管，所述中心釘及中心套管位于所述兩塊側(cè)壁之間。
[0010]優(yōu)選地，所述中心釘及中心套管上開有供固定插銷穿過的垂直凹槽。
[0011]優(yōu)選地，所述橫網(wǎng)呈三角形形狀。
[0012]優(yōu)選地，所述側(cè)壁靠近所述縱向下邊緣處開有排水口。
[0013]優(yōu)選地，所述兩塊側(cè)壁之間的空隙填充有泡沫塑料材料。
[0014]本實用新型實施例還提供了一種公路分隔板，包括至少兩塊任一前述的子隔板。
[0015]本實用新型實施例所提供的公路分隔板及子隔板具有以下有益效果:
[0016]1、由于子隔板側(cè)壁以相同弧度彎曲，因此當(dāng)公路分隔板用于低速行駛的機動車道時，側(cè)壁彎曲部分可以漸進式延伸至行駛路面，可確保開上側(cè)壁的車輛自動偏向并在不損壞車體的情況下安全返回正常路面行駛。
[0017]2、不但可以快速開啟分隔板通道，而且還可以使城市交通彎道設(shè)置簡單易行，同時還能實現(xiàn)安全分割臨時停車地與車流；
[0018]3、公路分隔板的組裝簡單，堆放起來十分便捷，所以基本上不影響交通。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述匯總所需要使用的附圖作簡單介紹，顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本實用新型實施例所提供的公路分隔板部分透視圖；
[0021]圖2是圖1中I1-1I部分的截面圖；
[0022]圖3是本發(fā)明實施例所提供的子隔板擺放整齊后的截面圖。
【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]實施例一:
[0025]如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種公路分隔板I，該公路分隔板I由相同結(jié)構(gòu)的子隔板2構(gòu)成。在本實用新型實施例中，子隔板2的長度L可以是1.5m，寬和高可以相同，均為0.5m。在本實用新型另外一個實施例中，子隔板2的寬和高也可以不同，為其他不同的參數(shù)。
[0026]在本實用新型實施例中，子隔板2由兩塊垂直截面呈反曲形的側(cè)壁3組成，該側(cè)壁3整體上呈縱向反凹曲狀，并且子隔板2的兩塊側(cè)壁3的彎曲半徑均相同，因此所述子隔板2的兩塊側(cè)壁3互相對稱。
[0027]在本實用新型實施例中，子隔板2由垂直放置的三角形橫網(wǎng)4來進行固定，其中橫網(wǎng)4的個數(shù)是兩個或兩個以上。在一個優(yōu)選的實施例中，橫網(wǎng)的個數(shù)可以是三個。在本另外一個優(yōu)選的方案中，橫網(wǎng)4可以放置于子隔板2的橫向中間位置，并且離開側(cè)壁端部一小段距離。在本另外一個優(yōu)選的方案中，橫網(wǎng)4可以和側(cè)壁3固定連接在一起，如采用焊接、螺釘固定等方式進行固定。如圖2所示，在另外一個優(yōu)選的方案中，橫網(wǎng)4的下端延伸至HE平面上、側(cè)壁3的縱向下邊緣7處，兩側(cè)壁3的縱向下邊緣7分別與HE平面相連接。
[0028]在本實用新型實施例中，側(cè)壁3的縱向下邊緣7分別與水平路面連接。側(cè)壁3的縱向上邊緣與連接管11底邊固定，具體可以采用焊接、或者螺釘插銷的方式進行固定。在一個優(yōu)選的方案中，連接管11的一端可以是塞子9，該塞子9可以用管材制成;連接管11的另外一端為塞孔10，該塞孔10可以由連接管11的內(nèi)壁形成。在一個優(yōu)選的方案中，連接管11的長度與子隔板2長度基本保持一致，塞子9可以從側(cè)壁3的端面5處突出。第一塊子隔板的塞子9可以塞入第二塊子隔板的塞孔10。
[0029]在本實用新型實施例中，連接管11上方設(shè)置有頂管13，該頂管13可以橫跨兩塊子隔板2的連接處，而連接管11可兩兩縱向連接。在一個優(yōu)選的方案中，頂管13的截面與連接管11基本保持一致。在另外一個優(yōu)選的方案中，頂管13的長度與子隔板2或連接管11的長度L基本保持一致。在另外一個優(yōu)選的方案中，頂管13上配有插頭向下的固定插銷14、15，在另外一個優(yōu)選的方案中，該固定插銷14、15可用固體材料或管材制成。
[0030]在本實用新型實施例中，連接管11的塞子9、塞孔10及塞子與塞孔之間的位置上均可以開有凹槽16，該凹槽16的橫截面積與固定插銷14、15大小相匹配。
[0031 ] 在本實用新型實施例中，如圖1、2所示，中心釘17及中心套管18縱向放置并固定于連接管11下方子隔板2的末端位置。在一個優(yōu)選的方案中，中心釘17及中心套管18可以采用焊接方式進行固定。在另外一個優(yōu)選的方案中，中心釘17及中心套管18均采用管材制成，其橫截面與連接管11的塞子9及塞孔10—致，其長度可確保中心釘17可插入相鄰子隔板2的中心套管18，以使子隔板2以及連接管11的軸線在一條直線上。
[0032]在本實用新型實施例中，如圖1所示，頂管13的固定插銷14、15的長度各不相同，本實用新型對具體的長度不做限制，其只要能保證從塞子9及塞孔10位置插入的插銷15的長度應(yīng)使其足夠穿過中心釘17及中心套管18的凹槽19即可。
[0033]在本實用新型實施例中，如圖1所示，排水孔20分別位于橫網(wǎng)4兩側(cè)靠近側(cè)壁3縱向下邊緣7的位置，雨水可從排水口 20流出。
[0034]在本實用新型實施例中，如圖1、2所示，橫網(wǎng)4末端至其上邊緣21連接管11下方位置。
[0035]在本實用新型實施例中，如圖3所示，子隔板2可疊放平整。在一個優(yōu)選的方案中，為了使子隔板2疊放平整，第一塊子隔板2緊挨著第二塊子隔板2擺放，第三塊子隔板2沿縱軸旋轉(zhuǎn)180度后放置在前兩塊子隔板2之間的頂部區(qū)域。
[0036]在本實用新型實施例中，如圖2所示，側(cè)壁3底部區(qū)域可以設(shè)置有縱向或橫向標(biāo)記22，該標(biāo)記22可以用至少一塊膠帶或固定于表面的顆粒狀材料制成，在一個優(yōu)選的方案中，固定于側(cè)壁3上的顆粒材料與分隔板兩側(cè)的道路23所用材料特性相同。
[0037]本實用新型實施例所提供的公路分隔板中子隔板側(cè)壁以相同弧度彎曲，因此當(dāng)公路分隔板用于低速行駛的機動車道時，側(cè)壁彎曲部分可以漸進式延伸至行駛路面，可確保開上側(cè)壁的車輛自動偏向并在不損壞車體的情況下安全返回正常路面行駛。當(dāng)其用于狹窄道路尤其是橋面高速公路的施工區(qū)域并分割雙向通行道路時，該偏向作用尤為明顯。因此，本實用新型實施例所提供的公路分隔板在快速開啟分隔板通道的地方具有明顯優(yōu)勢，另夕卜，使用該公路分隔板可使城市交通彎道設(shè)置簡單易行，也可以用于安全分割臨時停車地與車流。
[0038]本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，子隔板雖然緊密連接，但是操作簡便并且堆放起來十分便捷。由于組裝所需時間短(一塊子隔板的擺放僅需兩名工人即可操作)，所以對交通的影響時間也很短。
[0039]在本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，子隔板側(cè)壁的縱向下邊緣可略凸起并盡可能增大彎曲半徑，這樣可避免損壞質(zhì)地較軟的路面。另外，在側(cè)壁縱向邊緣處覆蓋一層橡膠也可起到相同作用，該橡膠層同時也可以增加側(cè)壁與路面之間的摩擦系數(shù)。
[0040]在本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，子隔板頂部的連接管使公路分隔板的上端呈圓形，這對于兩輪車尤其是摩托車特別有利。另外，子隔板頂部連接管軸線方向上的塞子及塞孔式連接可以使子隔板即使受到機動車的猛烈碰撞仍能精確的排成一列，因此，該公路分隔板在任何公路彎曲處均可使用。
[0041]在本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，敞開連接管內(nèi)橫斷面即可形成連接管的塞孔，而塞孔是由一種特殊固體材料或管材制成并沿著側(cè)壁端面外突出，而連接管的另一側(cè)端面與子隔板側(cè)壁端面保持在同一水平面上。塞子最好采用管材并且焊接固定在連接管內(nèi)。塞子可呈圓錐形，這樣便于分隔板彎曲放置。
[0042]在本實用新型實施例中，該公路分隔板還可以用于顯示路標(biāo)，例如在子隔板側(cè)壁底部標(biāo)記，還可以用聚氯乙烯涂料在側(cè)壁涂上紅色及白色標(biāo)記。
[0043]在本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，由于連接管上設(shè)置頂管，該頂管從兩塊子隔板的對接處上方經(jīng)過，上面裝有可向下插入連接管上垂直凹槽的固定插銷。因此，頂管可以使該分隔板高度達到法定最低限度并使分隔板上端邊緣保持圓形。此外，頂管的內(nèi)外直徑與與連接管基本一致，并借助固定插銷與子隔板連接在一起，因此在將子隔板拼成整塊公路子隔板時，可以僅借助頂管連接子隔板而不使用螺絲或者其他工具。拼接完成后，頂管與連接管的重疊部分約占連接管全長的一半。同時，為了保持子隔板的彎曲狀，可調(diào)整固定插銷插入連接管凹槽的松緊度。
[0044]在本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，中心套管可采用內(nèi)外直徑與連接管或頂管尺寸相匹配的短管，而中心釘也可以采用與連接管塞子相一致的管材。塞孔位于中心套管正上方，塞子位于中心釘正上方，四者均位于子隔板末端。中心釘也可呈圓錐形，以便于子隔板以曲線形狀放置，因此中心釘及中心套管可起到將整塊分隔板中的所有子隔板固定成一直線。
[0045]在本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，固定于頂管上并可伸入中心釘及中心套管凹槽的固定插銷，進一步增強了分隔板的穩(wěn)定性，并能消減外力的沖擊，通過調(diào)整固定插銷插入中心釘及中心套管凹槽的松緊度，可以實現(xiàn)使子隔板呈彎曲狀。
[0046]在本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，豎直橫網(wǎng)呈三角形狀，橫網(wǎng)末端至連接管下端及水平面上方，水平面沿兩塊側(cè)壁縱向下邊緣方向各自延伸。因此，在強降雨期間，雨水可通過較薄的橫網(wǎng)向子隔板兩側(cè)流出。進一步的，還可以在橫網(wǎng)的下邊緣處裝上帶水平表面的支腳，可防止側(cè)壁的縱向邊緣被擠入道路，也可以增加道路與分隔板之間的摩擦系數(shù)。
[0047]在本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，側(cè)壁內(nèi)靠近側(cè)壁縱向下邊緣處開有排水口，可以防止側(cè)壁底部積水，也不會增加道路的積水面積，并且還可以降低車輛打滑風(fēng)險。
[0048]在本實用新型實施例所提供的公路分隔板中，子隔板側(cè)壁之間的空隙可用塑料泡沫材料(如聚氨基甲酸酯)填充，也可以增加對地面的摩擦系數(shù)。
[0049]以上是本實用新型實施例一些較佳的實施方式而已，任何人在熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的前提下，在不背離本實用新型的精神和不超出本實用新型涉及的技術(shù)范圍的前提下，可以對本實用新型描述的細(xì)節(jié)作各種補充和修改。本實用新型的保護范圍不限于實施例所列舉的范圍，本實用新型的保護范圍以權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種子隔板，其特征在于:所述子隔板由互為對稱的兩塊側(cè)壁構(gòu)成，所述側(cè)壁呈縱向反凹曲狀，所述兩塊側(cè)壁在縱向上邊緣處相連，所述縱向上邊緣與連接管底部相連，所述側(cè)壁縱向下邊緣延伸至水平面，所述兩塊側(cè)壁之間至少設(shè)置有兩張橫網(wǎng)，所述橫網(wǎng)與所述側(cè)壁相連。2.如權(quán)利要求1所述的子隔板，其特征在于:所述連接管的一端設(shè)置有塞子，另一端設(shè)置有塞孔，相鄰兩個子隔板中第一子隔板的塞子能塞入第二隔板的塞孔中。3.如權(quán)利要求1所述的子隔板，其特征在于:所述連接管上方還設(shè)置有頂管，所述頂管設(shè)置在相鄰兩個子隔板的連接處。4.如權(quán)利要求3所述的子隔板，其特征在于:所述連接管上開有垂直凹槽，所述頂管上裝有可向下插入所述連接管上垂直凹槽的固定插銷。5.如權(quán)利要求1所述的子隔板，其特征在于，所述子隔板上還設(shè)置有縱向安裝在所述子隔板末端的中心釘及中心套管，所述中心釘及中心套管位于所述兩塊側(cè)壁之間。6.如權(quán)利要求5所述的子隔板，其特征在于:所述中心釘及中心套管上開有供固定插銷穿過的垂直凹槽。7.如權(quán)利要求1所述的子隔板，其特征在于:所述橫網(wǎng)呈三角形形狀。8.如權(quán)利要求1所述的子隔板，其特征在于:所述側(cè)壁靠近所述縱向下邊緣處開有排水□ O9.如權(quán)利要求1所述的子隔板，其特征在于:所述兩塊側(cè)壁之間的空隙填充有泡沫塑料材料。10.—種公路分隔板，其特征在于:包括至少兩塊如權(quán)利要求1至9任一所述的子隔板。
【文檔編號】E01F15/02GK205530025SQ201620050775
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月19日
【發(fā)明人】張磊
【申請人】蘇州易資邁機械有限公司