一種軌道排架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種結(jié)構(gòu)合理、施工方便、節(jié)約成本的軌道排架結(jié)構(gòu)，鋪設于道床內(nèi)，所述道床內(nèi)設置有道床板，所述道床板上鋪設有底層鋼筋框架，所述軌道排架結(jié)構(gòu)包括排架和軌枕，所述排架安放于所述底層鋼筋框架上，所述軌枕均布于排架上，所述軌枕與排架通過扣件固定連接，所述排架的兩側(cè)設置有調(diào)節(jié)絲杠、中間設置有軌向鎖定器，所述排架的兩側(cè)安裝有模板，所述排架的上方鋪設有上層鋼筋框架，所述上層鋼筋框架與軌枕之間設置有絕緣墊。從施工滿足特殊環(huán)境隧道(長軌道、施工精度要求高)的鋪設要求，尤其適用于雙線隧道的施工要求。
【專利說明】
一種軌道排架結(jié)構(gòu)
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及鐵路領域，特別是涉及一種軌道排架結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]鐵路軌道施工中，長隧道內(nèi)施工制約因素往往很多，如果不能采取合理的施工方案，將會嚴重影響鐵路軌道的修建進度，更有甚者會給列車行駛安全帶來安全隱患。
[0003]軌道排架法是一種鐵路軌道施工中經(jīng)常用到的施工方法，其適用于普通鐵路、客運專線及高速鐵路，尤其適用于城區(qū)段高精度的無砟軌道的鋪設。
[0004]但是現(xiàn)有的軌道排架結(jié)構(gòu)施工起來十分困難，無法滿足一些特殊環(huán)境下的隧道軌道鋪設，如隧道過長，采用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，施工成本會大大增加，施工期限無法保障。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、施工方便、節(jié)約成本的軌道排架結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型所要解決的技術問題通過以下技術方案來實現(xiàn):
[0007]本實用新型的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，鋪設于道床內(nèi)，所述道床內(nèi)設置有道床板，所述道床板上鋪設有底層鋼筋框架，所述軌道排架結(jié)構(gòu)包括排架和軌枕，所述排架安放于所述底層鋼筋框架上，所述軌枕均布于排架上，所述軌枕與排架通過扣件固定連接，所述排架的兩側(cè)設置有調(diào)節(jié)絲杠、中間設置有軌向鎖定器，所述排架的兩側(cè)安裝有模板，所述排架的上方鋪設有上層鋼筋框架，所述上層鋼筋框架與軌枕之間設置有絕緣墊。
[0008]進一步的，所述底層鋼筋框架由橫向鋼筋和縱向鋼筋組合而成，所述橫向鋼筋和縱向鋼筋的連接處設置有絕緣卡。
[0009]進一步的，所述橫向鋼筋和縱向鋼筋均為直徑20_的螺紋鋼筋。
[0010]進一步的，所述道床為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，隧道變形處的道床處留有縫隙，所述縫隙通過嵌縫板填充、并用嵌縫膠密封。
[0011]進一步的，所述縫隙寬度為20mm。
[0012]進一步的，所述模板包括接頭模板和中間模板，所述接頭模板與中間模板交替設置，所述接頭模板和中間模板之間通過插銷連接固定。
[0013]進一步的，所述模板為槽鋼。
[0014]進一步的，所述道床板上插設有若干接地端子。
[0015]進一步的，所述相鄰兩個接地端子之間的距離不大于40cm，所述接地端子上端露出道床板5mm。
[0016]進一步的，所述軌枕為雙塊式軌枕。
[0017]借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點:
[0018]本申請從施工滿足特殊環(huán)境隧道(長軌道、施工精度要求高)的鋪設要求，尤其適用于雙線隧道的施工要求。結(jié)構(gòu)合理，施工方便，根據(jù)事先設計好的尺寸進行施工，施工的工期也會大大提前。
[0019]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的一種軌道排架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1所示的一種軌道排架結(jié)構(gòu)的排架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]1、軌枕;2、排架;3、模板;4、調(diào)節(jié)絲杠;5、道床。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0024]參見圖1-2所示，一種軌道排架結(jié)構(gòu)，鋪設于道床5內(nèi)，道床5內(nèi)設置有道床板，道床板上鋪設有底層鋼筋框架，軌道排架結(jié)構(gòu)包括排架2和軌枕I，排架2安放于所述底層鋼筋框架上，軌枕I均布于排架2上，軌枕I與排架2通過扣件固定連接，排架2的兩側(cè)設置有調(diào)節(jié)絲杠4、中間設置有軌向鎖定器，排架2的兩側(cè)安裝有模板3，排架2的上方鋪設有上層鋼筋框架，上層鋼筋框架與軌枕I之間設置有絕緣墊。底層鋼筋框架由橫向鋼筋和縱向鋼筋組合而成，橫向鋼筋和縱向鋼筋的連接處設置有絕緣卡。橫向鋼筋和縱向鋼筋均為直徑20_的螺紋鋼筋。
[0025]道床5為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，隧道變形處的道床5處留有縫隙，縫隙通過嵌縫板填充、并用嵌縫膠密封?？p隙寬度為20mm。
[0026]模板3包括接頭模板和中間模板，接頭模板與中間模板交替設置，接頭模板和中間模板之間通過插銷連接固定。模板3為槽鋼。道床板上插設有若干接地端子。相鄰兩個接地端子之間的距離不大于40cm，接地端子上端露出道床板5mm。軌枕I為雙塊式軌枕。
[0027]隧道內(nèi)采用CRTS-1型雙塊式無砟軌道。軌枕I為通用SK-2型雙塊式軌枕，軌枕I在軌枕廠內(nèi)預制，質(zhì)量符合相關技術要求，一般情況下，軌枕I間距為600mm，每公里鋪設1667根。正線基本軌扣件采用WJ-8A型高速扣配件。正線鋪設60kg/m(U75V)耐腐蝕鋼軌，一次鋪設無縫線路，I OOm定尺長無螺孔鋼軌。
[0028]隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度515mm，道床5采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑，在隧道變形縫處道床必須斷開，斷縫寬20mm，采用嵌縫板填塞后用嵌縫膠封閉。曲線超高設置在道床5上，采用外軌抬高的方式，實際超高值根據(jù)設計交底曲線資料計算。
[0029]采用全站儀每1m(曲線5m)—個放樣中線點，中線點采用水泥鋼釘，邊框線用墨線彈出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向20 X 20cm橫向15cm，用粉筆標記。
[0030]鋼筋框架，縱向采用Φ 20螺紋鋼筋，橫向采用Φ 20布置完畢后安裝16 X 20mm的絕緣卡，要求每一橫縱向連接處都有絕緣卡。全部安裝完畢后，絕緣處上塑料扎絲。底層鋼筋綁扎完畢后，按梅花型布置預制好的混凝土墊塊，每平方米不少于4塊。
[0031]根據(jù)該隧道為雙線的特點，每一個施工面配屬兩臺單線龍門吊，排架2與雙塊式軌枕I采用平板車運輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)面，采用一臺龍門吊人工配合在特制的加工平臺上進行軌排架安裝，按設計間距均布軌枕I，完后將軌枕I與排架2進行組裝，采用WJ-8A型扣件將雙塊式軌枕I與排架2進行固定。施工循環(huán)安放軌排架采用第二臺龍門吊，使用吊架平穩(wěn)運輸至施工作業(yè)區(qū)，將組裝好的排架2安放在底層鋼筋上方。
[0032]粗調(diào)利用排架2的調(diào)節(jié)絲杠4(調(diào)整高程和水平)和軌向鎖定器(調(diào)整軌道中心)進行來完成粗調(diào)工作;調(diào)整原則以先中線后水平的順序循環(huán)進行。
[0033]在每一組排架2安裝粗調(diào)到位后，立即安裝縱橫向鋼筋及接地端子，安裝完畢后可以進行下一組的軌排安裝。因特殊的電氣絕緣需求，必須安裝塑料絕緣墊卡來保持絕緣軌枕格梁和非絕緣配件之間以較小的間距。僅在軌枕I每側(cè)的最外端的配筋將其焊接，形成無間隙接地系統(tǒng)。
[0034]接地端子采用焊接方式固定在道床5兩側(cè)接地鋼筋上，兩塊道床板上端子間距不得大于40cm。接地端子露出道床板混凝土面5mm左右。道床板接地每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接。
[0035]首先通過目測檢查，鋼筋沒有直接搭接接觸情況，絕緣卡安裝良好，沒有脫落現(xiàn)象;試驗采用高阻測定儀進行測試。測試前先將鋼筋絕緣卡的上下卡口卡入尺寸相對應的鋼筋上，上下鋼筋呈十字形，而后將兩根用尼龍條捆扎結(jié)實，采用兆歐表進一步測試鋼筋間絕緣數(shù)據(jù)，兩端測試點為鋼筋卡入鋼筋絕緣卡部分的上下中心點。保證任意非接地鋼筋間電阻必須達到2ΜΩ以上。
[0036]模板3采用30的槽鋼，模板3按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，模板采用水平支撐固定，由于整體道床與水溝電纜槽間間距只有15cm，所以水平支撐采用方木直接支撐在水溝電纜槽上。排架前端設置有擋頭模板采用斜撐直接固定。模板3表面在澆筑混凝土前應涂刷脫模劑。
[0037]為了得到較為準確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進行測量時，需要按照“定點定位，順序進行，兩點一線”的原則進行，距離測站20?80米的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準確度，搭接測量段和順接段長度宜在一般取10米，具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定。精調(diào)采用萊卡TS30全站儀和相應的配套測量小車一套。
[0038]精調(diào)時，小車靜置于被調(diào)整軌道上，通過全站儀對小車棱鏡點的跟蹤測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置及其位置偏差的大小、調(diào)軌方向，直接指導現(xiàn)場的調(diào)軌作業(yè)。經(jīng)過精調(diào)后的軌道位置各項誤差將控制在± Imm范圍內(nèi)。
[0039]軌道施工完成交付前，必須記錄軌道線型。該項工作需利用無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車與全站儀配合，對軌道進行等間距的連續(xù)的三維坐標測量，分析并生成線型數(shù)據(jù)報表，作為軌道交付時的測量數(shù)據(jù)資料。
[0040]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
[0041]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本實用新型，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道排架結(jié)構(gòu)，鋪設于道床(5)內(nèi)，所述道床(5)內(nèi)設置有道床板，其特征在于，所述道床板上鋪設有底層鋼筋框架，所述軌道排架結(jié)構(gòu)包括排架(2)和軌枕(I)，所述排架(2)安放于所述底層鋼筋框架上，所述軌枕(I)均布于排架(2)上，所述軌枕(I)與排架(2)通過扣件固定連接，所述排架(2)的兩側(cè)設置有調(diào)節(jié)絲杠(4)、中間設置有軌向鎖定器，所述排架(2)的兩側(cè)安裝有模板(3)，所述排架(2)的上方鋪設有上層鋼筋框架，所述上層鋼筋框架與軌枕(I)之間設置有絕緣墊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底層鋼筋框架由橫向鋼筋和縱向鋼筋組合而成，所述橫向鋼筋和縱向鋼筋的連接處設置有絕緣卡。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向鋼筋和縱向鋼筋均為直徑20_的螺紋鋼筋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述道床(5)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，隧道變形處的道床(5)處留有縫隙，所述縫隙通過嵌縫板填充、并用嵌縫膠密封。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縫隙寬度為20mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述模板(3)包括接頭模板和中間模板，所述接頭模板與中間模板交替設置，所述接頭模板和中間模板之間通過插銷連接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述模板(3)為槽鋼。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述道床板上插設有若干接地端子。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述相鄰兩個接地端子之間的距離不大于40cm，所述接地端子上端露出道床板5mm。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道排架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌枕(I)為雙塊式軌枕。
【文檔編號】E01B29/02GK205529720SQ201620075674
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月26日
【發(fā)明人】江龍, 劉繼鵬, 湯貴海, 劉小東, 龐前鳳, 司瑞明, 邢立軍, 胡東岳, 楊耀平, 徐小燕, 楊勤利, 胡觀富, 盧巖, 李磊, 王賓, 呂朝臣, 謝永明
【申請人】中鐵二十二局集團第工程有限公司, 中鐵二十二局集團第一工程有限公司, 中鐵二十二局集團有限公司