一種路面彎沉檢測(cè)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于路面檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種路面彎沉檢測(cè)裝置，包括框架和設(shè)在框架下面的減震行車輪，框架內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動(dòng)液壓缸，每組聯(lián)動(dòng)液壓缸上分別連接有橫梁；兩個(gè)橫梁之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)；彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括支架，支架中一端設(shè)有三個(gè)多普勒激光傳感器，另一端設(shè)有一個(gè)多普勒激光傳感器；支架的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限制滑桿，限制滑桿的另一端連接在框架上設(shè)置的導(dǎo)軌上；導(dǎo)軌上還設(shè)有與限制滑桿相配合的固定件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定且成本低。
【專利說明】
一種路面彎沉檢測(cè)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于路面檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種檢測(cè)裝置，特別涉及一種路面彎沉檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]彎沉是表征路基路面整體強(qiáng)度的參數(shù)，一般是指路基或路面表面在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值，以0.0lmm為單位，路面彎沉是表征路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要技術(shù)指標(biāo)，是施工驗(yàn)收及路面評(píng)價(jià)和養(yǎng)護(hù)管理必須檢測(cè)的重要項(xiàng)目。
[0003]上世紀(jì)五十年代，貝克曼為美國各州公路工作者西部協(xié)會(huì)在愛達(dá)荷州道路試驗(yàn)設(shè)計(jì)了一種結(jié)合千分表使用的梁臂式儀器貝克曼梁，測(cè)定路面在一定輪荷載作用下的彎沉來表征路面強(qiáng)度的測(cè)試方法后，這種方法迅速在世界許多國家得到推廣應(yīng)用，成為路面強(qiáng)度測(cè)試的一種主要方法。隨著電子及計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，英法等國研制出了以拉克魯瓦彎沉儀為代表的第二代激光自動(dòng)彎沉儀有了較大的改進(jìn)，這種設(shè)備以位移傳感器自動(dòng)測(cè)試彎沉信號(hào)，通過工業(yè)微機(jī)設(shè)置程序控制測(cè)量機(jī)構(gòu)自動(dòng)運(yùn)作，消除了繁瑣的人工操作，但是此類設(shè)備的測(cè)試速度一般較慢，最大的測(cè)試速度也只能達(dá)到3?4km/h。此類激光自動(dòng)彎沉儀的基本測(cè)試原理是模仿了貝克曼梁的工作方式，只是采用位移傳感器替換了百分表進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量，同時(shí)改變了測(cè)臂的長(zhǎng)度比例，通過工業(yè)微機(jī)固化程序控制測(cè)量機(jī)構(gòu)自動(dòng)運(yùn)行，并將所測(cè)的彎沉值自動(dòng)記錄到微機(jī)中，消除了工作人員人工抬梁的繁瑣工作量，極大的減輕了測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，保障了測(cè)試人員的人身安全，同時(shí)檢測(cè)速度也相對(duì)人工貝克曼梁法有了一定的提尚。
[0004]現(xiàn)有的路面彎沉檢測(cè)技術(shù)存在以下缺點(diǎn):1)測(cè)試速度低，目前此類的設(shè)備的檢測(cè)速度均較慢;2)測(cè)試人員的人身安全性得不到有效保證，由于測(cè)試速度較慢，或是需要靜態(tài)條件下測(cè)試，因此在高速公路上檢測(cè)時(shí)，容易發(fā)生后車追尾，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故;3)此類檢測(cè)設(shè)備得到的彎沉值是在慢速或是靜態(tài)條件下得到的，與實(shí)際道路行車過程中的車輛對(duì)路面的作用效果有一定差異;4)檢測(cè)穩(wěn)定性差，在進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)，容易發(fā)生較大誤差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定且成本低的路面彎沉檢測(cè)裝置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種路面彎沉檢測(cè)裝置，包括框架和設(shè)在框架下面的減震行車輪，框架內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動(dòng)液壓缸，每組聯(lián)動(dòng)液壓缸上分別連接有橫梁;兩個(gè)橫梁之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu);彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括支架，支架中一端設(shè)有三個(gè)多普勒激光傳感器，另一端設(shè)有一個(gè)多普勒激光傳感器;支架的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限制滑桿，限制滑桿的另一端連接在框架上設(shè)置的導(dǎo)軌上；導(dǎo)軌上還設(shè)有與限制滑桿相配合的固定件。
[0007]進(jìn)一步地，導(dǎo)軌與支架長(zhǎng)度方向一致。
[0008]進(jìn)一步地，支架下面均布有多個(gè)減震彈簧。
[0009]進(jìn)一步地，支架上面設(shè)有多個(gè)散熱風(fēng)機(jī)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:框架內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動(dòng)液壓缸，每組聯(lián)動(dòng)液壓缸上分別連接有橫梁，設(shè)置聯(lián)動(dòng)液壓缸來調(diào)節(jié)彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)的高度并對(duì)彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定，保證檢測(cè)的穩(wěn)定性，降低檢測(cè)的誤差;兩個(gè)橫梁之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)，設(shè)置兩組彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，擴(kuò)大檢測(cè)范圍，降低檢測(cè)誤差;支架的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限制滑桿，限制滑桿的另一端連接在框架上設(shè)置的導(dǎo)軌上，采用限制滑桿對(duì)支架的位置進(jìn)行固定，在檢測(cè)過程中有效提高彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止在行車過程中彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)生晃動(dòng)，減少檢測(cè)數(shù)據(jù)的誤差；導(dǎo)軌上還設(shè)有與限制滑桿相配合的固定件，采用固定件對(duì)限制滑桿的位置進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低，同時(shí)可對(duì)限制滑桿進(jìn)行有效固定;導(dǎo)軌與支架長(zhǎng)度方向一致，調(diào)節(jié)限制滑桿位置時(shí)不容易發(fā)生偏移;支架下面均布有多個(gè)減震彈簧，有效降低行車對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)造成的影響，提高檢測(cè)的精確度;支架上面設(shè)有多個(gè)散熱風(fēng)機(jī)，及時(shí)排出檢測(cè)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的熱量。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]—種路面彎沉檢測(cè)裝置，如圖1、圖2所示，包括框架2和設(shè)在框架2下面的減震行車輪4，框架2內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動(dòng)液壓缸3，聯(lián)動(dòng)液壓缸3包括上下兩個(gè)液壓缸，兩個(gè)液壓缸均與橫梁9的中心位置連接，兩個(gè)液壓缸與橫梁9的中軸線處在同一豎直面上兩個(gè)液壓缸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在框架2上，通過對(duì)液壓缸的控制實(shí)現(xiàn)橫梁9的上下移動(dòng)，每組聯(lián)動(dòng)液壓缸3上分別連接有橫梁9;兩個(gè)橫梁9之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu);框架2中還設(shè)有供電機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，供電機(jī)構(gòu)對(duì)各用電部件進(jìn)行供電，控制機(jī)構(gòu)連接聯(lián)動(dòng)液壓缸3、彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)等部件，供電、控制和連接方式均采用常用手段;彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括支架8，支架8中一端設(shè)有三個(gè)多普勒激光傳感器6，另一端設(shè)有一個(gè)多普勒激光傳感器6;彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)中還包括數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，多普勒激光傳感器6與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)電連接;支架2的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限制滑桿5，限制滑桿5的另一端連接在框架2上設(shè)置的導(dǎo)軌11上；導(dǎo)軌11上還設(shè)有與限制滑桿5相配合的固定件10。導(dǎo)軌11與支架8長(zhǎng)度方向一致。支架8下面均布有多個(gè)減震彈簧7。支架8上面設(shè)有多個(gè)散熱風(fēng)機(jī)I。
[0014]工作時(shí)，該檢測(cè)裝置由機(jī)動(dòng)車進(jìn)行牽引，啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)液壓缸3，調(diào)節(jié)橫梁9及彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)的高度，調(diào)節(jié)限制滑桿5的位置，使其頂緊支架8并用固定件10對(duì)限制滑桿5在導(dǎo)軌11上的位置進(jìn)行固定;在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，較微小的震動(dòng)會(huì)被減震彈簧7和減震行車輪4過濾，若發(fā)生較大振幅的震動(dòng)時(shí)，由于聯(lián)動(dòng)液壓缸3和限制滑桿5的固定，彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)不會(huì)發(fā)生偏移，提高檢測(cè)精確度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種路面彎沉檢測(cè)裝置，包括框架和設(shè)在框架下面的減震行車輪，其特征在于:所述框架內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動(dòng)液壓缸，每組聯(lián)動(dòng)液壓缸上分別連接有橫梁;兩個(gè)橫梁之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu);所述彎沉檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括支架，支架中一端設(shè)有三個(gè)多普勒激光傳感器，另一端設(shè)有一個(gè)多普勒激光傳感器;所述支架的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限制滑桿，限制滑桿的另一端連接在框架上設(shè)置的導(dǎo)軌上;導(dǎo)軌上還設(shè)有與限制滑桿相配合的固定件。2.如權(quán)利要求1所述的路面彎沉檢測(cè)裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌與支架長(zhǎng)度方向一致。3.如權(quán)利要求2所述的路面彎沉檢測(cè)裝置，其特征在于:所述支架下面均布有多個(gè)減震彈貪O4.如權(quán)利要求3所述的路面彎沉檢測(cè)裝置，其特征在于:所述支架上面設(shè)有多個(gè)散熱風(fēng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】E01C23/01GK205474748SQ201620077787
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】張存欽, 李倩倩, 涂鳳武, 賈彩蘭, 孫玉箱, 張冰琳, 李運(yùn)雷, 艾美麗, 朱桂香, 張曉輝, 朱崇林
【申請(qǐng)人】張存欽