一種護(hù)欄柱帽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種護(hù)欄柱帽，屬于交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]護(hù)欄是最常用的交通設(shè)施之一，通常設(shè)置于車道兩側(cè)，以防止車輛行駛過程中發(fā)生越界，一旦汽車與之相撞，在該沖擊力作用下，護(hù)欄連同其所連接的立柱會引起發(fā)生傾斜甚至斷裂，并將這種破壞力傳遞給向鄰近的護(hù)欄及立柱，進(jìn)而引起整體護(hù)欄的破壞。在安裝和應(yīng)用過程中，為保護(hù)護(hù)欄，并方便護(hù)欄的安裝，通常會在護(hù)欄上特別是立柱頂端安裝柱帽?，F(xiàn)有的柱帽主要是作為基板進(jìn)行其他部件如指示燈的安裝，功能較為單一，且對護(hù)欄自身的作用不大。
[0003]基于此，做出本申請。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有護(hù)欄所存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種可有效降低沖擊力傳遞、最大程度減少破壞、提高護(hù)欄安全性的護(hù)欄柱帽。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0006]—種護(hù)欄柱帽，由帽體和蓋體構(gòu)成，帽體向上凸起，蓋體包括底板、圍邊一和圍邊二，圍邊一、圍邊二分別設(shè)置于底板上，且圍邊二內(nèi)的底板為中空結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，作為優(yōu)選:
[0008]所述的圍邊一與圍邊二之間設(shè)置有隔板。更為優(yōu)選的，所述的隔板設(shè)置于底板中段或底板對角線處，當(dāng)設(shè)置于底板中段時，圍邊一、圍邊二為梯形；當(dāng)設(shè)置于底板對角線處時，圍邊一、圍邊二為三角形。
[0009]所述的圍邊一的側(cè)邊設(shè)置有扣槽，該扣槽內(nèi)對應(yīng)安裝有扣片，扣片上端卡入扣槽，下端則固定于立柱上，以實(shí)現(xiàn)柱帽與立柱的固定。
[0010]所述的圍邊一的側(cè)邊設(shè)置有2-4個開口或非連續(xù)式的易斷裂結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)圍邊一的開啟。
[0011]將本實(shí)用新型應(yīng)用于高速公路、城市道路等場合的護(hù)欄立柱上，可將圍邊一、圍邊二套裝于立柱頂端，其中，由于圍邊二內(nèi)的底板為中空結(jié)構(gòu)，而圍邊一內(nèi)的底板為實(shí)心結(jié)構(gòu)，則位于圍邊一下方的立柱頂端頂靠于實(shí)心結(jié)構(gòu)的底板上，位于圍邊二下方的立柱頂端則穿過該中空結(jié)構(gòu)，并使其頂端位于帽體內(nèi)，可有效地對立柱以及護(hù)欄進(jìn)行保護(hù)。圍邊一的側(cè)邊上可設(shè)置2-4的開口，方便圍邊一的開啟，當(dāng)車輛撞擊到立柱或橫桿時，在沖擊力作用下，立柱將沿沖擊力方向滑出，此時，圍邊一側(cè)邊設(shè)置有開口，其下方的立柱可順勢發(fā)生滑移，并將這種沖擊力直接轉(zhuǎn)化為柱體一的動能，而圍邊二下方的立柱則完全包裹于帽體和圍邊二內(nèi)，因此不會發(fā)生移動，因此可以很好的保持其后方橫桿的穩(wěn)定性，使其后方的橫桿不受到該沖擊力的影響，因此車輛撞擊過程的破壞力將不會發(fā)生蔓延，不僅有利于護(hù)欄的保護(hù)，而且縮小了車禍的波及范圍，提高道路交通的安全性。
[0012]本申請中，柱帽可設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，此時柱帽由隔板分割形成圍邊一和圍邊二，也可設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，此時，圍邊一、圍邊二將分別對應(yīng)設(shè)置有自己的帽體和蓋體，相互之間的移動并不會給對方造成影響和干擾，將本實(shí)用新型應(yīng)用于公路、道路，護(hù)欄整體成本僅增加2-3%，而道路安全性則可以提高60-70%，既確保了安裝穩(wěn)定性，又避免了撞擊力造成的損失蔓延。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型第一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的仰視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的第二種立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖3的仰視圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型的第三種立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為圖5的俯視圖；
[0019]圖7為本實(shí)用新型的第一種使用狀態(tài)圖；
[0020]圖8為本實(shí)用新型的第二種使用狀態(tài)圖。
[0021 ] 圖中標(biāo)號:A.端立柱;B.橫桿;C.中間立柱;D.柱帽；la.柱帽一；lb.柱帽二；
1.帽體；2.蓋體;21.底板；21a.實(shí)心結(jié)構(gòu)；21b.中空結(jié)構(gòu)；22.圍邊一；221.扣槽；222.開口；23.圍邊二;24.隔板;Ε.扣片。
【具體實(shí)施方式】
[0022]實(shí)施例1
[0023]本實(shí)施例一種護(hù)欄柱帽，結(jié)合圖1和圖2，由帽體I和蓋體2構(gòu)成，帽體I向上凸起，蓋體2包括底板21、圍邊一 22和圍邊二 23，圍邊一 22、圍邊二 23分別設(shè)置于底板21上，且圍邊一22內(nèi)的底板為實(shí)心結(jié)構(gòu)21a，圍邊二23內(nèi)的底板為中空結(jié)構(gòu)21b。本實(shí)施例中，圍邊一22的側(cè)邊設(shè)置有扣槽221，該扣槽221內(nèi)對應(yīng)安裝有扣片E，扣片E上端卡入扣槽221，下端則固定于中間立柱C上，以實(shí)現(xiàn)柱帽D與中間立柱C的固定；圍邊一22的側(cè)邊設(shè)置有兩個開口，以實(shí)現(xiàn)圍邊一 22的開啟。
[0024]將本實(shí)施例應(yīng)用于高速公路、城市道路等場合的護(hù)欄立柱上，可將圍邊一22、圍邊二23套裝于立柱頂端，其中，由于圍邊二23內(nèi)的底板為中空結(jié)構(gòu)21b，而圍邊一22內(nèi)的底板為實(shí)心結(jié)構(gòu)21a，則位于圍邊一 22下方的立柱頂端頂靠于實(shí)心結(jié)構(gòu)2 Ia的底板上，位于圍邊二23下方的立柱頂端則穿過該中空結(jié)構(gòu)21b，并使其頂端位于帽體I內(nèi)，可有效地對立柱以及護(hù)欄進(jìn)行保護(hù)。圍邊一22的側(cè)邊上可設(shè)置兩個的開口222，方便圍邊一22的開啟，當(dāng)車輛撞擊到立柱或橫桿時，在沖擊力作用下，立柱將沿沖擊力方向滑出，此時，圍邊一22側(cè)邊設(shè)置有開口 222，其下方的立柱可順勢發(fā)生滑移，并將這種沖擊力直接轉(zhuǎn)化為柱體的動能，而圍邊二23下方的立柱則完全包裹于帽體I和圍邊二23內(nèi)，因此不會發(fā)生移動，因此可以很好的保持其后方橫桿的穩(wěn)定性，使其后方的橫桿不受到該沖擊力的影響，因此車輛撞擊過程的破壞力將不會發(fā)生蔓延，不僅有利于護(hù)欄的保護(hù)，而且縮小了車禍的波及范圍，提高道路交通的安全性。
[0025]本申請中，柱帽可設(shè)置為如圖7所示的分體式結(jié)構(gòu)，此時，圍邊一、圍邊二將分別對應(yīng)設(shè)置有自己的帽體和蓋體，并形成柱帽一 Ia和柱帽二 lb，則柱體相互之間的移動并不會給對方造成影響和干擾，也可設(shè)置為如圖8所示的一體式結(jié)構(gòu)，此時柱帽D由圍邊一和圍邊二構(gòu)成，將本實(shí)施例應(yīng)用于公路、道路，護(hù)欄整體成本僅增加2-3%，而道路安全性則可以提高60-70%，既確保了安裝穩(wěn)定性，又避免了撞擊力造成的損失蔓延。
[0026]實(shí)施例2
[0027]本實(shí)施例一種護(hù)欄柱帽，結(jié)合圖3和圖4，由帽體I和蓋體2構(gòu)成，帽體I向上凸起，蓋體2包括底板21、圍邊一 22和圍邊二 23，圍邊一 22、圍邊二 23分別設(shè)置于底板21上，