避險車道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及公路建設(shè)設(shè)計與施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種避險車道。
【背景技術(shù)】
[0002]我國公路建設(shè)步伐的不斷加快，全國公路網(wǎng)在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時，也帶來了一個引起世界關(guān)注的問題:我國道路交通安全水平令人擔(dān)憂。中國的山地丘陵約占全國土地面積的43%，而山區(qū)公路克服高差展線，不可避免存在連續(xù)下坡。事故統(tǒng)計分析表明，無論是一般公路還是高速公路，連續(xù)下坡路段事故高發(fā)，且重、特大事故占較高比例。雖然發(fā)生在山區(qū)公路的交通事故占全國交通事故的比例不大，但多為群死群傷的重特大交通事故。由于目前客貨運輸車輛實際運營狀況的影響，在長大下坡路段屢屢出現(xiàn)險情，如何采取行之有效的措施在公路運營期減少、甚至避免類似的交通事故，提高公路安全品質(zhì)，保護人民群眾生命和財產(chǎn)安全是公路交通建設(shè)、管理、設(shè)計研究部門現(xiàn)階段最為關(guān)注和迫切解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決以上問題，本實用新型提供一種避險車道，它極大的提高山區(qū)復(fù)雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財產(chǎn)損失，避險區(qū)相比常規(guī)的避險車道，其救援工作可在救治區(qū)上進行，不影響行車道上行車的速度。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:提供一種避險車道，它是由照明裝置、外側(cè)護欄、指引警示標(biāo)志、一級減速區(qū)、二級減速區(qū)、三級減速區(qū)、防撞護欄、防撞彈簧、防撞桶、內(nèi)側(cè)護欄、前端護欄、避險區(qū)和救治區(qū)組成，避險區(qū)上設(shè)有外側(cè)護欄、內(nèi)側(cè)護欄、前端護欄，外側(cè)護欄與內(nèi)側(cè)護欄上分別安裝照明裝置，避險區(qū)內(nèi)設(shè)有一級減速區(qū)、二級減速區(qū)、三級減速區(qū)、防撞護欄、防撞彈簧、防撞桶，內(nèi)側(cè)護欄一側(cè)設(shè)有指引警示標(biāo)志，救治區(qū)設(shè)置在避險區(qū)的內(nèi)側(cè)，三層防撞護欄之間設(shè)有兩側(cè)防撞彈簧，防撞桶內(nèi)設(shè)有細沙。
[0005]所述避險區(qū)和救治區(qū)的上坡角度為30-50°。
[0006]所述一級減速區(qū)內(nèi)鋪設(shè)厚度為40?80cm的粗集料。
[0007]所述二級減速區(qū)內(nèi)鋪設(shè)厚度為80?120cm的中砂。
[0008]所述三級減速區(qū)內(nèi)設(shè)有彈力阻尼材料攔截網(wǎng)。
[0009]所述外側(cè)護欄、內(nèi)側(cè)護欄、前端護欄均采用護欄外側(cè)包裹彈性阻尼材料制作而成。
[0010]所述救治區(qū)坡度低于避險區(qū)坡度。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:極大的提高山區(qū)復(fù)雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財產(chǎn)損失，避險區(qū)相比常規(guī)的避險車道，其救援工作可在救治區(qū)上進行，不影響行車道上行車的速度，同時其制動車道內(nèi)設(shè)置有防撞護欄、防撞彈簧、防撞桶，可極大的保證駕駛員及乘客的人身安全，同時降低財產(chǎn)損失，為營救爭取更多時間。
【附圖說明】
[0012]下面根據(jù)圖進一步對本實用新型加以說明
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖1、圖2中所示:1、照明裝置，2、外側(cè)護欄，3、指引警示標(biāo)志，4、一級減速區(qū)，5、二級減速區(qū)，6、三級減速區(qū)，7、防撞護欄，8、防撞彈簧，9、防撞桶，10、內(nèi)側(cè)護欄，11、前端護欄，12、避險區(qū)，13、救治區(qū)。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合圖對本實用新型作進一步詳細的說明，需要說明的是，圖僅用于解釋本實用新型，是對本實用新型實施例的示意性說明，而不能理解為對本實用新型的限定。
[0017]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0018]如圖1、圖2所示，避險車道，它是由照明裝置1、外側(cè)護欄2、指引警示標(biāo)志3、一級減速區(qū)4、二級減速區(qū)5、三級減速區(qū)6、防撞護欄7、防撞彈簧8、防撞桶9、內(nèi)側(cè)護欄10、前端護欄
11、避險區(qū)12和救治區(qū)13組成，避險區(qū)12上設(shè)有外側(cè)護欄2、內(nèi)側(cè)護欄10、前端護欄11，外側(cè)護欄2與內(nèi)側(cè)護欄10上分別安裝照明裝置I，避險區(qū)12內(nèi)設(shè)有一級減速區(qū)4、二級減速區(qū)5、三級減速區(qū)6、防撞護欄7、防撞彈簧8、防撞桶9，內(nèi)側(cè)護欄10—側(cè)設(shè)有指引警示標(biāo)志3，救治區(qū)13設(shè)置在避險區(qū)12的內(nèi)側(cè)，三層防撞護欄7之間設(shè)有兩側(cè)防撞彈簧8，防撞桶9內(nèi)設(shè)有細沙。
[0019]所述避險區(qū)12和救治區(qū)13的上坡角度為30-50°。
[0020]所述一級減速區(qū)4內(nèi)鋪設(shè)厚度為40?80cm的粗集料。
[0021]所述二級減速區(qū)5內(nèi)鋪設(shè)厚度為80?120cm的中砂。
[0022]所述三級減速區(qū)6內(nèi)設(shè)有彈力阻尼材料攔截網(wǎng)。
[0023]所述外側(cè)護欄2、內(nèi)側(cè)護欄10、前端護欄11均采用護欄外側(cè)包裹彈性阻尼材料制作
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[0024]所述救治區(qū)13坡度低于避險區(qū)12坡度。
[0025]本實用新型極大的提高山區(qū)復(fù)雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財產(chǎn)損失，避險區(qū)12相比常規(guī)的避險車道，其救援工作可在救治區(qū)13上進行，不影響行車道上行車的速度。同時其制動車道內(nèi)設(shè)置有防撞護欄7、防撞彈簧8、防撞桶9，可極大的保證駕駛員及乘客的人身安全，同時降低財產(chǎn)損失，為營救爭取更多時間。
[0026]以上所述為本實用新型的實施例，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種改進和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等均應(yīng)含在本實用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.避險車道，它是由照明裝置(1)、外側(cè)護欄(2)、指引警示標(biāo)志(3)、一級減速區(qū)(4)、二級減速區(qū)(5)、三級減速區(qū)(6)、防撞護欄(7)、防撞彈簧(8)、防撞桶(9)、內(nèi)側(cè)護欄(10)、前端護欄(11)、避險區(qū)(12)和救治區(qū)(13)組成，其特征在于:避險區(qū)(12)上設(shè)有外側(cè)護欄(2)、內(nèi)側(cè)護欄(10)、前端護欄(11)，外側(cè)護欄(2)與內(nèi)側(cè)護欄(10)上分別安裝照明裝置(I)，避險區(qū)(12)內(nèi)設(shè)有一級減速區(qū)(4)、二級減速區(qū)(5)、三級減速區(qū)(6)、防撞護欄(7)、防撞彈簧(8)、防撞桶(9)，內(nèi)側(cè)護欄(10)—側(cè)設(shè)有指引警示標(biāo)志(3)，救治區(qū)(13)設(shè)置在避險區(qū)(12)的內(nèi)側(cè)，三層防撞護欄(7)之間設(shè)有兩側(cè)防撞彈簧(8)，防撞桶(9)內(nèi)設(shè)有細沙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述避險車道，其特征在于:避險區(qū)(12)和救治區(qū)(13)的上坡角度為30-50。ο3.根據(jù)權(quán)利要求1所述避險車道，其特征在于:一級減速區(qū)(4)內(nèi)鋪設(shè)厚度為40?80cm的粗集料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述避險車道，其特征在于:二級減速區(qū)(5)內(nèi)鋪設(shè)厚度為80?120cm的中砂。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述避險車道，其特征在于:三級減速區(qū)(6)內(nèi)設(shè)有彈力阻尼材料攔截網(wǎng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述避險車道，其特征在于:外側(cè)護欄(2)、內(nèi)側(cè)護欄(10)、前端護欄(11)均采用護欄外側(cè)包裹彈性阻尼材料制作而成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述避險車道，其特征在于:所述救治區(qū)(13)坡度低于避險區(qū)(12)坡度。
【專利摘要】本實用新型提供一種避險車道，避險區(qū)上設(shè)有外側(cè)護欄、內(nèi)側(cè)護欄、前端護欄，外側(cè)護欄與內(nèi)側(cè)護欄上分別安裝照明裝置，避險區(qū)內(nèi)設(shè)有一級減速區(qū)、二級減速區(qū)、三級減速區(qū)、防撞護欄、防撞彈簧、防撞桶，內(nèi)側(cè)護欄一側(cè)設(shè)有指引警示標(biāo)志，救治區(qū)設(shè)置在避險區(qū)的內(nèi)側(cè)，三層防撞護欄之間設(shè)有兩側(cè)防撞彈簧，防撞桶內(nèi)設(shè)有細沙，避險區(qū)和救治區(qū)的上坡角度為30-50°，一級減速區(qū)內(nèi)鋪設(shè)厚度為40～80cm的粗集料，二級減速區(qū)內(nèi)鋪設(shè)厚度為80～120cm的中砂，三級減速區(qū)內(nèi)設(shè)有彈力阻尼材料攔截網(wǎng)，外側(cè)護欄、內(nèi)側(cè)護欄、前端護欄均采用護欄外側(cè)包裹彈性阻尼材料制作而成，救治區(qū)坡度低于避險區(qū)坡度，它可極大的保證駕駛員及乘客的人身安全，同時降低財產(chǎn)損失，為營救爭取更多時間。
【IPC分類】E01F15/02, E01C1/00, E01F9/669, E01F9/615
【公開號】CN205242194
【申請?zhí)枴緾N201520981953
【發(fā)明人】王玉潔, 李宗杰, 司文靜, 張友恒
【申請人】北華航天工業(yè)學(xué)院
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月1日