一種基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]瀝青路面因?yàn)槠湫熊囀孢m、力學(xué)性能好、修復(fù)方便等優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)高等級(jí)公路的主要形式。但是在高溫和重載車輛的共同作用下，瀝青路面易發(fā)生豎向變形并且迅速發(fā)展，產(chǎn)生失穩(wěn)型車轍，降低了使用壽命和服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)病害嚴(yán)重時(shí)，需對(duì)原路面采用銑刨加鋪的手段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，通常采用改性的方法提高路面抗車轍性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。
[0003]布敦巖瀝青(Buton Rock Asphalt，BRA)是一種高灰分巖瀝青，其中瀝青含量25%左右，其余為石灰?guī)r類的灰分?，F(xiàn)有的研究表明，采用BRA作為添加劑可以改善瀝青混合料的抗車轍、抗水損害和耐老化性能，并且通過(guò)復(fù)合改性的手段還可以有效降低工程成本，具有廣泛的應(yīng)用前景。但是將BRA應(yīng)用于路面結(jié)構(gòu)中仍處于初級(jí)階段，目前尚沒(méi)有成熟的BRA復(fù)合改性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。
[0004]有鑒于上述現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種新型基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，能有效提高路面的抗車轍性能，延長(zhǎng)道路使用壽命，從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
[0006]本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，為層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合結(jié)構(gòu)自上而下包括有瀝青面層和粘層，所述瀝青面層又包括有設(shè)置在上表面的復(fù)合改性上面層和設(shè)置在所述復(fù)合改性上面層下部的復(fù)合改性下面層；其中復(fù)合改性采用的是高灰分巖瀝青(BRA)和SBS。
[0007]更進(jìn)一步的，前述的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合改性上面層的厚度為4?6cm，所述復(fù)合改性上面層為BRMA材料。BRMA材料是指巖瀝青與SBS復(fù)合改性SMA瀝青混合料。
[0008]更進(jìn)一步的，前述的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合改性下面層的厚度為6?8cm，所述復(fù)合改性下面層為AC-20材料。
[0009]更進(jìn)一步的，前述的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，所述粘層為高粘改性乳化瀝青粘層。
[0010]借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)至少具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0011]本實(shí)用新型的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，可以有效提高原路面結(jié)構(gòu)的高溫抗車轍能力，延長(zhǎng)路面使用壽命；相比SBS單一改性的路面結(jié)構(gòu)，采用復(fù)合改性高強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)大幅降低了建設(shè)成本，具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；采用高粘改性乳化瀝青作為粘層油，增強(qiáng)了面層與基層之間的粘結(jié)力，并且起到阻止水分滲入基層的作用；本實(shí)用新型首次將BRA應(yīng)用于間斷級(jí)配BRMA混合料當(dāng)中，打破了傳統(tǒng)BRA只應(yīng)用于連續(xù)級(jí)配混合料當(dāng)中的局限性，有利于BRA的推廣應(yīng)用。
[0012]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1本實(shí)用新型基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中標(biāo)記含義:1，復(fù)合改性上面層，2.復(fù)合改性下面層，3.粘層。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0016]如圖1所示的本實(shí)用新型的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖，由上到下依次設(shè)置有瀝青面層和粘層3，其中瀝青面層又包括有設(shè)置在上表面的復(fù)合改性上面層1和設(shè)置在復(fù)合改性上面層1下部的復(fù)合改性下面層2，復(fù)合改性上面層的厚度控制在4?6cm范圍內(nèi)，優(yōu)選為4cm，粘層3設(shè)置在復(fù)合改性下面層2下部，復(fù)合改性下面層2的厚度為6?8cm，優(yōu)選為6cm，其中粘層為高粘改性乳化瀝青粘層，采用噴灑的方式制備。
[0017]復(fù)合改性上面層1采用的是BRA和SBS改性瀝青復(fù)合改性的BRMA混合料，復(fù)合改性下面層2采用的是BRA和SBS改性瀝青進(jìn)行復(fù)合改性的AC-20混合料。
[0018]制備過(guò)程中，將原路面瀝青面層銑刨至下面層后，在下面層頂部按0.4?0.6L/m2噴灑量噴灑高粘改性乳化瀝青，待高粘改性乳化瀝青破乳固化后即為粘層3，依次鋪筑復(fù)合改性下面層2和復(fù)合改性上面層1，待壓實(shí)成型后即完成高強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。
[0019]高強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)施工組織簡(jiǎn)單，可以提高路面的抗車轍性能，延長(zhǎng)了路面使用壽命ο
[0020]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:為層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合結(jié)構(gòu)自上而下包括有瀝青面層和粘層，所述瀝青面層又包括有設(shè)置在上表面的復(fù)合改性上面層和設(shè)置在所述復(fù)合改性上面層下部的復(fù)合改性下面層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)合改性上面層的厚度為4?6cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)合改性下面層的厚度為6?8cm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述粘層為高粘改性乳化瀝青粘層。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，為層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合結(jié)構(gòu)自上而下包括有瀝青面層和粘層，所述瀝青面層又包括有設(shè)置在上表面的復(fù)合改性上面層和設(shè)置在所述復(fù)合改性上面層下部的復(fù)合改性下面層。本實(shí)用新型的基于巖瀝青復(fù)合改性的雙層路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，可以有效提高原路面結(jié)構(gòu)的高溫抗車轍能力，延長(zhǎng)路面使用壽命；相比SBS單一改性的路面結(jié)構(gòu)，采用復(fù)合改性高強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)大幅降低了建設(shè)成本，具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
【IPC分類】E01C21/00, E01C23/00, E01C7/32
【公開(kāi)號(hào)】CN205024552
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520729322
【發(fā)明人】關(guān)永勝, 張?zhí)K龍, 周文, 陳李峰
【申請(qǐng)人】江蘇中路新材料科技發(fā)展有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日