一種國省干線水泥混凝土路面“白加黑”再生結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于交通運輸工程領域，尤其涉及一種國省干線水泥混凝土路面“白加黑”再生結構，主要用于國省干線水泥混凝土路面的大中修養(yǎng)護工程中。
【背景技術】
[0002]水泥混凝土路面被列為“永久性”路面，設計壽命為30年，但我國推廣建設的水泥混凝土路面中由于設計、施工、環(huán)境、以及后期養(yǎng)護問題造成的路面結構甚至路基損壞在許多地區(qū)都有例證，在水泥混凝土路面使用中加強后期養(yǎng)護意識和養(yǎng)護資金投入是十分必要的，比如伸縮縫封水嵌灌，排水實施的維護、斷板及時維修等，都將直接影響其使用壽命。此夕卜，部分地區(qū)施工時路基填土壓實不夠，造成路基不均勻沉降，路面平整度下降。在環(huán)境抗災方面，水泥混凝土路面對雨水抗擊能力差，往往受水害影響，再次由于我國公路運輸車輛普遍超載，與瀝青路面相比，水泥混凝土由于其剛度大，抗擊超載能力和承受疊加輪軸荷載能力差，所以在超限車輛多的路段損害速度極快。
[0003]如上所述，水泥混凝土路面由于其施工方便，使用大量地方材料，對拉動地方經濟起到積極作用，所以一度在全國范圍大量推廣，近些年由于使用中出現一些問題，加之損害后修復成本高，困難度大，所以我國交通運輸部要求在國省干線公路上盡量減少水泥混凝土路面的修建，在縣級以下的農村道路可以推廣。與此同時，各地逐漸對損壞的干線路段進行改造，但目前所采用的改造手段并不科學和環(huán)保，如常用的棄料法、重力夯擊法，其對環(huán)境和結構物都會造成影響，當前亟待解決既環(huán)保又方便、經濟和高效的水泥混凝土路面改造的工藝方法，以解決當前面臨的路面改造壓力，意義深遠。
【實用新型內容】
[0004]針對現有水泥混凝土路面缺乏一種行之有效的大中修養(yǎng)護的技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種國省干線水泥混凝土路面“白加黑”再生結構，這種路面結構可以實現舊水泥混凝土路面就地利用，施工工藝簡便迅速，綜合造價低，且環(huán)保無污染。
[0005]為實現上述技術目的，本實用新型采用如下技術方案予以實現。
[0006]一種國省干線水泥混凝土路面“白加黑”再生結構，包括舊路面下承層，在舊路面下承層的上方自下向上依次鋪設碎石化基層、透封層、柔性基層、粘層和面層；其中，所述碎石化基層為經現場碎石化后的舊水泥混凝土路面層；所述透封層為乳化瀝青碎石封層；所述柔性基層為粗粒式瀝青混合層；所述粘層為改性乳化瀝青層或者乳化瀝青層；所述面層為細粒式瀝青混合料層。
[0007]作為優(yōu)選地，所述面層為細粒式瀝青混合層，厚度為4?5cm。
[0008]作為優(yōu)選地，所述碎石化基層15°C抗壓回彈模量不小于200MP。
[0009]作為優(yōu)選地，所述透封層的厚度為0.5cm，灑布量為2.5?3.5kg/m2;碎石粒徑為3?5mm，撒布量為8?llkg/m2。
[0010]作為優(yōu)選地，所述柔性基層為ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石層，厚度為8?12cm。[0011 ] 作為優(yōu)選地，所述粘層撒布量為0.3?0.6kg/m2。
[0012]作為優(yōu)選地，所述面層為厚度為4?5cm，15°C抗壓回彈模量為1800?2200MPa。
[0013]作為優(yōu)選地，所述面層為AC-13型密級配細粒式瀝青混合層。
[0014]作為優(yōu)選地，所述面層包括依次設于所述粘層上方的下面層和上面層。
[0015]作為優(yōu)選地，所述下面層為AC-20型密級配中粒式瀝青混合料層，所述上面層為AC-13型密級配細粒式瀝青混合料層。
[0016]作為優(yōu)選地，所述下面層厚度為6?7cm，所述上面層厚度為4?5cm，15°C抗壓回彈模量為1800?2200MPa。
[0017]作為優(yōu)選地，所述下面層為AC-20型密級配中粒式瀝青混合料層，所述上面層為AC-13型密級配細粒式瀝青混合料層。
[0018]本實用新型的有益效果為:
[0019](I)舊水泥混凝土路面碎石化后作為級配碎石層，可明顯減少路面反射裂縫的產生，延長路面的使用壽命。
[0020](2)經現場破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合、內部嵌擠、最高密度的材料層，可以為熱拌瀝青混合料罩面提供更高的結構強度。
[0021](3)現場碎石化施工簡便，改造周期短，綜合造價低。
[0022](4)破碎后的水泥混凝土路面直接做為基層或底基層，再加鋪新的面層，可完全實現舊水泥混凝土路面的就地再生利用，環(huán)保無污染。。
[0023](5)無需把破碎的水泥混凝土路面打碎運走，節(jié)約了路基材料及運輸成本，加快了施工進度，大大降低了工程費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型第一實施例的結構示意圖；
[0025]圖2為本實用新型第二實施例的結構示意圖。
[0026]圖中:1_舊路面下承層；2_碎石化基層；3_透封層；4_柔性基層；5-粘層；6-面層；6A_下面層；6B_上面層。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0028]實施例1:
[0029]參見圖1，本實施例給出一種國省干線水泥混凝土路面“白加黑”再生結構，包括舊路面下承層1，在舊路面下承層I的上方自下向上依次鋪設碎石化基層2、透封層3、柔性基層4、粘層5和面層6。其中:
[0030]碎石化基層2為經多錘頭破碎機現場碎石化后的舊水泥混凝土路面。其中碎石化基層2的粒徑為上層不大于7.5cm，中間層不大于22.5cm，底層不大于37.5cm，15°C抗壓回彈模量不小于200MPa。
[0031]透封層3厚度為0.5cm，所述透封層為乳化瀝青碎石封層，所述乳化瀝青碎石封層是一種已知材料，其制作過程是:在破碎后的舊水泥混凝土路面表面按2.5?3.5kg/m2的用量撒布50%的慢裂乳化瀝青，保證乳化瀝青滲透深度為30?50mm，待乳化瀝青破乳后撒布3?5_的碎石并用壓路機靜壓2遍，待冷卻凝固后形成乳化瀝青碎石封層。
[0032]柔性基層4為厚度為8?12cm的粗粒式瀝青混合料，其類型為ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石，由A-70號道路石油瀝青和礦料組成，其空隙率為4?5%，瀝青與礦料的質量比為
3.3:100。ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石層中的混合料級配范圍是:通過37.5mm篩孔的質量百分率為100 %，通過31.5mm篩孔的質量百分率為92?100 %，通過26.5mm篩孔的質量百分率為82?90%，通過19mm篩孔的質量百分率為63%?72%，通過16mm篩孔的質量百分