路基的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及道路工程領(lǐng)域，特別地涉及一種路基。
【背景技術(shù)】
[0002]路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的路基僅由土或石料修筑而成。這種路基在環(huán)境溫度較低時，容易發(fā)生凍脹，路基會因凍脹而發(fā)生變形，從而會導(dǎo)致路面變形，并由此損壞路面。這對于路面交通運(yùn)輸而言十分危險。另外，在凍脹的路基融化后，路基極易沉降，并由此進(jìn)一步使路面變形，更是嚴(yán)重危害到路面交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。由此，這種路基更是極不適用于容易發(fā)生路基凍脹的嚴(yán)寒地區(qū)。
[0004]因此，需要一種不易發(fā)生變形的路基。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對上述問題，本實用新型提出了一種路基，使用這種路基不易發(fā)生變形。
[0006]根據(jù)本實用新型提出了一種一種路基，包括底基層，以及鋪設(shè)于底基層之上的保溫層，保溫層至少覆蓋部分底基層，其中，保溫層由多個保溫板組成，相鄰的保溫板緊密接觸在一起。
[0007]通過本實用新型提出的路基，保溫層本身不會發(fā)生凍脹，并不會由此發(fā)生變形。另夕卜，保溫層還能對其下方的底基層進(jìn)行保溫，以防止底基層發(fā)生凍脹，并由此使得底基層不易發(fā)生變形。由此，能降低甚至防止整個路基發(fā)生變形，以保證路基上方的路面不變形，由此保證了路面交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。保溫層由保溫板組成，保溫板易于運(yùn)輸，由此方便了施工作業(yè)的進(jìn)行。此外，保溫板緊密接觸在一起有效提高了此處的保溫效果。
[0008]在一個優(yōu)選的實施例中，保溫層的厚度為5厘米到15厘米。這種厚度能有效防止保溫層下方的底基層發(fā)生凍脹。
[0009]在一個實施例中，相鄰的所述保溫板相對拼接在一起。這樣方便了對路基進(jìn)行鋪設(shè)。
[0010]在一個實施例中，相鄰的保溫板之間部分交疊。保溫板之間的這種配合方式提高了保溫層的保溫效果，十分有利于對保溫層下方的底基層進(jìn)行保溫，以防止底基層凍脹。
[0011]在一個實施例中，路基包括多層保溫層，多層保溫層相互疊置。多層保溫層提高了保溫效果的穩(wěn)定性，為路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定提供了更強(qiáng)的保障。
[0012]在一個實施例中，在保溫層與底基層之間還設(shè)置有第一找平層。第一找平層使得保溫層與底基層之間不易產(chǎn)生局部較大的力，由此保護(hù)了保溫層的結(jié)構(gòu)。
[0013]在一個實施例中，路基還包括處于保溫層之上的頂基層。頂基層能防止路面上的軌道等結(jié)構(gòu)隨保溫層發(fā)生滑移，從而進(jìn)一步防止了路面發(fā)生變形。
[0014]在一個實施例中，頂基層構(gòu)造為整體式道床板。這種整體式道床板結(jié)構(gòu)致密，強(qiáng)度大，防水性能較好，而不易發(fā)生凍脹。
[0015]在一個實施例中，頂基層的厚度為40厘米到50厘米。這種厚度的頂基層能更好地保護(hù)其下方的保溫層與底基層。
[0016]在一個實施例中，在所述頂基層與保溫層之間設(shè)置有第二找平層。第二找平層能有效保護(hù)保溫層，能防止保溫層局部受力較大，以防止保溫層損壞。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:(I)保溫層本身不會發(fā)生凍脹，并不會由此發(fā)生變形。(2)保溫層還能對其下方的底基層進(jìn)行保溫，以防止底基層發(fā)生凍脹，并由此使得底基層不易發(fā)生變形，能降低甚至防止整個路基發(fā)生變形，以保證路基上方的路面不變形，由此保證了路面交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?3)保溫層由保溫板組成，保溫板易于運(yùn)輸，由此方便了施工作業(yè)的進(jìn)行。(4)保溫板緊密接觸在一起有效提高了此處的保溫效果。
【附圖說明】
[0018]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。在圖中:
[0019]圖1顯示了本實用新型的路基的一個實施例。
[0020]圖2顯示了本實用新型的路基的另一個實施例。
[0021]圖3顯示了保溫層的結(jié)構(gòu)的一個實施例。
[0022]圖4顯示了保溫層的結(jié)構(gòu)的另一個實施例。
[0023]在附圖中，相同的部位使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實際的比例描繪。
【具體實施方式】
[0024]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0025]圖1和圖2不意性顯不了本發(fā)明的路基100的結(jié)構(gòu)。
[0026]如圖1和圖2所不，路基100包括底基層10，以及鋪設(shè)于底基層10之上的保溫層
20。保溫層20自身不易發(fā)生凍脹，并且保溫層20還能保護(hù)其下方的底基層10，使其不易發(fā)生凍脹，并能由此使得路基100不易發(fā)生變形，保證路面交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴１匕暹€對動載荷具有緩沖作用，從而對路基在橫向上的振動衰減起到了一定的加快作用。
[0027]為了獲得較優(yōu)的效果，這里的保溫層20可以為擠塑聚苯乙烯保溫層20或可發(fā)性聚苯乙烯保溫層20。
[0028]另外，可以在保溫層20與底基層10之間設(shè)置第一找平層41，以增大保溫層20下表面上的接觸面積，并由此防止保溫層20因局部受力較大而發(fā)生損壞，從而有效保護(hù)了保溫層20的結(jié)構(gòu)。
[0029]在如圖1所示的路基100的實施例中，在保溫層20上直接形成路面。S卩，對于鐵路來說，可直接在保溫層20上鋪設(shè)軌道50。
[0030]優(yōu)選地，可如圖1所示的那樣，直接在底基層10上鋪設(shè)軌道50，并將保溫層20鋪設(shè)在底基層10未鋪設(shè)軌道50的位置上。這樣的設(shè)置能有效防止軌道50在保溫層20的帶動下發(fā)生滑移。另外，由于保溫層20的強(qiáng)度通常較弱，因此這一設(shè)置還保護(hù)了保溫層20，防止了保溫層20被壓壞。
[0031]在如圖2所示的實施例中，在保溫層20之上再設(shè)置相應(yīng)的頂基層30，路面形成于頂級層之上。此時，保溫層20鋪設(shè)在整個底基層10上。對于鐵路來說，是在頂基層30之上再鋪設(shè)相應(yīng)的軌道50。這樣一方面能有效防止保溫層20被壓壞，另一方面還能有效防止軌道