橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種預(yù)擋風(fēng)裝置，特別涉及一種橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著橋梁跨度的不斷加大，橋梁的風(fēng)致效應(yīng)越來(lái)越突出。例如橋梁的塔柱部位，由于大跨度橋梁面臨的橫風(fēng)非常大，而塔柱面對(duì)橫風(fēng)的面積也相對(duì)較大，所以塔柱將會(huì)遮擋住一部分的橫風(fēng)。當(dāng)車(chē)輛行駛到塔柱所對(duì)應(yīng)的橋梁位置時(shí)，車(chē)輛將會(huì)因?yàn)闄M風(fēng)的突然消失而發(fā)生側(cè)滑、側(cè)傾等安全問(wèn)題，影響車(chē)輛的安全行駛。
[0003]加設(shè)風(fēng)障是降低橋面風(fēng)速、增加橋面行車(chē)舒適性、提高橋梁使用功能的主要手段。如中國(guó)杭州灣大橋、香港青馬大橋、法國(guó)米約高架橋等均加設(shè)了風(fēng)障。但是這些風(fēng)障需要加設(shè)在整座橋梁上，以保證行車(chē)的安全性。這種方式對(duì)大跨越橋梁的建設(shè)無(wú)疑是很大的一部分成本，并且需要耗費(fèi)很長(zhǎng)的安裝時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:為了克服現(xiàn)有大跨度橋梁加設(shè)風(fēng)障耗時(shí)耗力，且成本較高的不足，本實(shí)用新型提供一種橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，用于車(chē)輛在遇到擋風(fēng)障礙物之前和之后的橫風(fēng)預(yù)擋風(fēng)，本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置至少包括設(shè)置在擋風(fēng)障礙物兩側(cè)的第一導(dǎo)風(fēng)單元和第二導(dǎo)風(fēng)單元，所述第一導(dǎo)風(fēng)單元和第二導(dǎo)風(fēng)單元的外形呈斜坡?tīng)?，且第一?dǎo)風(fēng)單元的斜坡和第二導(dǎo)風(fēng)單元的斜坡從擋風(fēng)障礙物開(kāi)始，沿路面延伸方向向遠(yuǎn)離擋風(fēng)障礙物的方向，逐漸向下靠近車(chē)輛行駛的路面。
[0006]所述第一導(dǎo)風(fēng)單元和第二導(dǎo)風(fēng)單元均由若干間隔排布的擋板組成，所述擋板至少存在一迎風(fēng)面，所述迎風(fēng)面與車(chē)輛行駛的路面的夾角α >0°，迎風(fēng)面與路面延伸方向的夾角β < 90°。
[0007]夾角α為60。?100。，夾角β為30。?60。。
[0008]所述擋板的形狀為弓形或折彎形，擋板的弓高H為5m?lm。
[0009]相鄰擋板平行設(shè)置，且相鄰擋板之間的間距D為0.5m?2.5m。這樣，擋板與擋板之間還可以形成橫風(fēng)通道，使橫風(fēng)在橫風(fēng)通道內(nèi)經(jīng)過(guò)多次撞擊擋板后才穿出橫風(fēng)通道，減小穿出擋板后的橫風(fēng)風(fēng)力。
[0010]第一導(dǎo)風(fēng)單元的斜坡和第二導(dǎo)風(fēng)單元的斜坡的坡高L為5m，坡角Θ為15°?60。。
[0011]所述第一導(dǎo)風(fēng)單元和第二導(dǎo)風(fēng)單元相對(duì)于擋風(fēng)障礙物呈軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0012]所述第一導(dǎo)風(fēng)單元和第二導(dǎo)風(fēng)單元靠近擋風(fēng)障礙物的一側(cè)均與擋風(fēng)障礙物接觸或部分重疊。
[0013]所述擋風(fēng)障礙物為橋梁上的塔柱，所述路面為橋梁上的路面。
[0014]還包括安裝支架，所述安裝支架上設(shè)有插槽，各擋板插設(shè)在所述插槽內(nèi)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，只需在遮擋橫風(fēng)的擋風(fēng)障礙物(例如塔柱)附近加設(shè)風(fēng)障，避免了車(chē)輛因?yàn)闄M風(fēng)突然消失而發(fā)生側(cè)滑、側(cè)傾的安全問(wèn)題，成本較低且安裝時(shí)間短；橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置的斜坡從擋風(fēng)障礙物開(kāi)始，沿路面延伸方向向遠(yuǎn)離擋風(fēng)障礙物的方向，逐漸向下靠近車(chē)輛行駛的路面，從而從擋風(fēng)障礙物開(kāi)始逐漸減小遮擋橫風(fēng)的擋板的尺寸，使得橫風(fēng)從擋風(fēng)障礙物開(kāi)始隨擋板向兩邊逐漸增大，避免橫風(fēng)在擋風(fēng)障礙物處突然消失而影響車(chē)輛正常行駛；橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置的斜坡尺寸以及擋板的形狀尺寸和排列情況可以根據(jù)具體的氣象條件和塔柱的寬度等因素進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)勻風(fēng)穩(wěn)流的效果O
【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是第一種本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是圖4中A處的局部放大圖。
[0022]圖6是第二種本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7是圖6中B處的局部放大圖。
[0024]圖8是第三種本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖9是圖8中C處的局部放大圖。
[0026]圖中1、第一導(dǎo)風(fēng)單元，2、第二導(dǎo)風(fēng)單元，3、擋板，3-1、迎風(fēng)面，4、塔柱，5、路面，6、安裝支架，H、弓高，D、相鄰擋板之間的間距，L、坡高，Θ、坡角。
【具體實(shí)施方式】
[0027]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0028]如圖1?3所示，一種橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，用于車(chē)輛在遇到擋風(fēng)障礙物之前和之后的橫風(fēng)預(yù)擋風(fēng)，本實(shí)施例中的擋風(fēng)障礙物為橋梁上的塔柱4，本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置包括設(shè)置在塔柱4兩側(cè)的第一導(dǎo)風(fēng)單元I和第二導(dǎo)風(fēng)單元2，所述第一導(dǎo)風(fēng)單元I和第二導(dǎo)風(fēng)單元2的外形呈斜坡?tīng)?，且第一?dǎo)風(fēng)單元I的斜坡和第二導(dǎo)風(fēng)單元2的斜坡從塔柱4開(kāi)始，沿路面5延伸方向向遠(yuǎn)離塔柱4的方向，逐漸向下靠近車(chē)輛行駛的路面5 ;第一導(dǎo)風(fēng)單元I的斜坡和第二導(dǎo)風(fēng)單元2的斜坡的坡高L為5m，坡角Θ為15°?60°。本實(shí)施例中，第一導(dǎo)風(fēng)單元I和第二導(dǎo)風(fēng)單元2相同，且相對(duì)于塔柱4呈軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置。為了保證塔柱4與第一導(dǎo)風(fēng)單元I和第二導(dǎo)風(fēng)單元2之間沒(méi)有強(qiáng)烈的橫風(fēng)，第一導(dǎo)風(fēng)單元I和第二導(dǎo)風(fēng)單元2靠近塔柱4的一側(cè)均與塔柱4接觸或部分重疊。
[0029]所述第一導(dǎo)風(fēng)單元I和第二導(dǎo)風(fēng)單元2均由若干間隔排布的擋板3組成，如圖4?5所示，擋板3為直板。
[0030]如圖6?7所示，擋板3的形狀為折彎形，折彎的其中一個(gè)面向橫風(fēng)的面為迎風(fēng)面3-1，迎風(fēng)面3-1與車(chē)輛行駛的路面5的夾角α為60°?100°，圖中的迎風(fēng)面3_1與車(chē)輛行駛的路面5的夾角α均為90°，即迎風(fēng)面3-1與車(chē)輛行駛的路面5垂直。迎風(fēng)面3_1與路面5延伸方向的夾角β為30°?60°。折彎形擋板3的弓高H為Im?5m。相鄰擋板3平行設(shè)置，且相鄰擋板3之間的間距D為0.5m?2.5m。
[0031]擋板3的形狀也可以是如圖8?9所示的弓形，弓高H為Im?5m。
[0032]本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置還包括安裝支架6，所述安裝支架6上設(shè)有插槽，各擋板3插設(shè)在所述插槽內(nèi)。
[0033]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，用于車(chē)輛在遇到擋風(fēng)障礙物之前和之后的橫風(fēng)預(yù)擋風(fēng)，其特征在于:至少包括設(shè)置在擋風(fēng)障礙物兩側(cè)的第一導(dǎo)風(fēng)單元(I)和第二導(dǎo)風(fēng)單元(2)，所述第一導(dǎo)風(fēng)單元(I)和第二導(dǎo)風(fēng)單元(2)的外形呈斜坡?tīng)?，且第一?dǎo)風(fēng)單元(I)的斜坡和第二導(dǎo)風(fēng)單元(2)的斜坡從擋風(fēng)障礙物開(kāi)始，沿路面(5)延伸方向向遠(yuǎn)離擋風(fēng)障礙物的方向，逐漸向下靠近車(chē)輛行駛的路面(5)。2.如權(quán)利要求1所述的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于:所述第一導(dǎo)風(fēng)單元(I)和第二導(dǎo)風(fēng)單元(2)均由若干間隔排布的擋板(3)組成，所述擋板(3)至少存在一迎風(fēng)面(3-1)，所述迎風(fēng)面(3-1)與車(chē)輛行駛的路面(5)的夾角α > 0°，迎風(fēng)面(3-1)與路面(5)延伸方向的夾角β < 90°。3.如權(quán)利要求2所述的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于:夾角α為60°?100°，夾角β為 30° ?60°。4.如權(quán)利要求2所述的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于:所述擋板(3)的形狀為弓形或折彎開(kāi)多，擋板⑶的弓高H為5m?lm。5.如權(quán)利要求2所述的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于:相鄰擋板(3)平行設(shè)置，且相鄰擋板(3)之間的間距D為0.5m?2.5m。6.如權(quán)利要求1所述的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于:第一導(dǎo)風(fēng)單元(I)的斜坡和第二導(dǎo)風(fēng)單元(2)的斜坡的坡高L為5m，坡角Θ為15°?60°。7.如權(quán)利要求1所述的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于:所述第一導(dǎo)風(fēng)單元(I)和第二導(dǎo)風(fēng)單元(2)相對(duì)于擋風(fēng)障礙物呈軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置。8.如權(quán)利要求1所述的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于:所述第一導(dǎo)風(fēng)單元(I)和第二導(dǎo)風(fēng)單元(2)靠近擋風(fēng)障礙物的一側(cè)均與擋風(fēng)障礙物接觸或部分重疊。9.如權(quán)利要求1所述的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于:所述擋風(fēng)障礙物為橋梁上的塔柱(4)，所述路面(5)為橋梁上的路面。10.如權(quán)利要求2所述的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于:還包括安裝支架￠)，所述安裝支架(6)上設(shè)有插槽，各擋板(3)插設(shè)在所述插槽內(nèi)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，用于車(chē)輛在遇到擋風(fēng)障礙物之前和之后的橫風(fēng)預(yù)擋風(fēng)，至少包括設(shè)置在擋風(fēng)障礙物兩側(cè)的第一導(dǎo)風(fēng)單元和第二導(dǎo)風(fēng)單元，所述第一導(dǎo)風(fēng)單元和第二導(dǎo)風(fēng)單元的外形呈斜坡?tīng)?，且第一?dǎo)風(fēng)單元的斜坡和第二導(dǎo)風(fēng)單元的斜坡從擋風(fēng)障礙物開(kāi)始，沿路面延伸方向向遠(yuǎn)離擋風(fēng)障礙物的方向，逐漸向下靠近車(chē)輛行駛的路面。本實(shí)用新型的橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置，只需在遮擋橫風(fēng)的擋風(fēng)障礙物(例如塔柱)附近加設(shè)風(fēng)障，避免了車(chē)輛因?yàn)闄M風(fēng)突然消失而發(fā)生側(cè)滑、側(cè)傾的安全問(wèn)題，成本較低且安裝時(shí)間短；橫風(fēng)導(dǎo)風(fēng)裝置的斜坡尺寸以及擋板的形狀尺寸和排列情況可以根據(jù)具體的氣象條件和塔柱的寬度等因素進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)勻風(fēng)穩(wěn)流的效果。
【IPC分類(lèi)】E01F7/02, E01D19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204728198
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520469910
【發(fā)明人】蔣超
【申請(qǐng)人】江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年7月2日