用于架設(shè)城際軌道和地鐵u梁自平衡過孔式架橋機(jī)的制作方法
【專利摘要】一種用于架設(shè)城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機(jī)，其特征在于：整機(jī)結(jié)構(gòu)包括：主梁、前支腿、中支腿、后支腿、后頂高支腿，前天車、后天車；其中前支腿連接于主梁前端，架梁時(shí)放置于前方蓋梁上；中支腿連接于主梁中部，架梁時(shí)支撐于已架設(shè)好U梁的底部斜面上；后支腿在架梁時(shí)放置于中支腿后方，支撐于已架設(shè)好U梁的底部斜面上；后頂高支腿在架梁時(shí)連接于主梁后端，放置于已架設(shè)好U梁端部的加厚緊挨斜面的平面上；前天車、后天車放置于主梁走行軌道上，能沿主梁軌道自動(dòng)走行。
【專利說明】
用于架設(shè)城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及涉及一種城際軌道和地鐵橋梁架設(shè)設(shè)備，具體說是涉及一種用于架設(shè)城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市化建設(shè)，相鄰城市之間的運(yùn)行連接及城市內(nèi)軌道交通的發(fā)展，U型梁也隨著城市的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，U型梁相對(duì)于同跨度同種類的其它梁型具有重量輕，外觀精美，環(huán)保、省料等多種優(yōu)點(diǎn)，在城市軌道的發(fā)展中得到大力推廣，對(duì)于此U型梁的架設(shè)需要一種全新的架設(shè)設(shè)備，用來滿足U梁架設(shè)需要及城市軌道的快速發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的正是針對(duì)上述城市軌道U梁架設(shè)而提供一種U梁自平衡過孔式架橋機(jī)。該架橋機(jī)對(duì)于城際U梁建設(shè)的施工和提高架設(shè)施工效率提出了全新的思路。
[0004]本發(fā)明的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn):
本發(fā)明的用于架設(shè)城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機(jī)包括主梁，安裝在主梁前端的前支腿，通過輪箱支撐于主梁下方的中支腿，位于中支腿后部、以自由支撐的方式安裝在主梁下端的后支腿，連接在主梁后端的后頂高支腿，以及安裝在主梁走行軌道上的前天車和后天車;所述前支腿為通過油缸連接在一起的設(shè)置有左右兩個(gè)伸縮柱的伸縮式框架結(jié)構(gòu)，上端通過吊掛輪組與主梁底面設(shè)置的軌道相結(jié)合，可在所述前支腿處于與主梁平行狀態(tài)時(shí)通過油缸自行伸縮，在架梁狀態(tài)時(shí)與主梁剛性連接，變跨時(shí)通過吊掛輪組沿主梁縱向自行移動(dòng);所述中支腿分為上層部分和下層部分，其中下層部分的左右兩個(gè)支腿柱均為通過油缸連接在一起的伸縮式結(jié)構(gòu)，所述上層部分通過縱移輪組支撐于主梁下方，且在兩者之間設(shè)置有用于將上層部分與主梁進(jìn)行固接的壓板結(jié)構(gòu)，所述上層部分的底部放置于下層部分支撐橫梁的橫移軌道上方，并通過橫移油缸與下層部分的支撐橫梁相結(jié)合;所述后支腿分為上層和下層，下層為通過油缸連接在一起的設(shè)置有左右兩個(gè)伸縮柱的框架結(jié)構(gòu)，上層通過縱移輪組支撐于主梁下方，上層與下層通過轉(zhuǎn)軸連接成整體，并能相互水平旋轉(zhuǎn);所述后頂高支腿是由以對(duì)稱方式安裝在主梁后端兩側(cè)的左右獨(dú)立的支腿構(gòu)成，且所述支腿均為上層結(jié)構(gòu)和下層結(jié)構(gòu)，下層結(jié)構(gòu)為通過油缸連接在一起的伸縮柱式框架結(jié)構(gòu)，上層結(jié)構(gòu)為與主梁相結(jié)合的吊掛輪組，架梁時(shí)上層結(jié)構(gòu)和下層結(jié)構(gòu)通過錨固桿錨固，并通過壓板固定于主梁尾部，變跨時(shí)上層結(jié)構(gòu)帶著下層結(jié)構(gòu)通過吊掛輪組沿主梁方向自行移動(dòng)。
[0005]本發(fā)明的所述前天車兩點(diǎn)起吊，后天車單點(diǎn)起吊，在架梁時(shí)保證三點(diǎn)平衡原理。
[0006]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明的U梁自平衡過孔式架橋機(jī)不僅可實(shí)現(xiàn)U梁架設(shè)的自平衡過孔、適應(yīng)250米曲線架設(shè)，能夠并適應(yīng)±3%坡度的架設(shè)要求，使用本發(fā)明的架橋機(jī)對(duì)于城際U梁建設(shè)的施工和提高架設(shè)施工效率提出了全新的思路。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的總成圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的前支腿結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖3的圖2的側(cè)視圖。
[0010]圖4是本發(fā)明的中支腿結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖5是圖4的側(cè)視圖。
[0012]圖6為本發(fā)明的后支腿結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖7是圖6的側(cè)視圖。
[0014]圖8為本發(fā)明的后頂高支腿結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖9是圖8的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本發(fā)明以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述:
圖1所示，本發(fā)明的用于架設(shè)城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機(jī)包括主梁I，安裝在主梁前端的前支腿2，通過輪箱支撐于主梁下方的中支腿3，位于中支腿后部、以自由支撐的方式安裝在主梁下端的后支腿4，連接在主梁后端的后頂高支腿7，以及安裝在主梁I走行軌道上的前天車6和后天車5;所述前支腿2為通過油缸連接在一起的設(shè)置有左右兩個(gè)伸縮柱的伸縮式框架結(jié)構(gòu)，上端通過吊掛輪組與主梁I底面設(shè)置的軌道相結(jié)合，可在所述前支腿處于與主梁平行狀態(tài)時(shí)通過油缸自行伸縮，在架梁狀態(tài)時(shí)與主梁剛性連接，變跨時(shí)通過吊掛輪組沿主梁縱向自行移動(dòng);所述中支腿3分為上層部分8和下層部分9，其中下層部分的左右兩個(gè)支腿柱均為通過油缸連接在一起的伸縮式結(jié)構(gòu)，所述上層部分的通過縱移輪組支撐于主梁下方，且在兩者之間設(shè)置有用于將上層部分與主梁進(jìn)行固接的壓板結(jié)構(gòu)，所述上層部分的底部放置于下層部分支撐橫梁的橫移軌道上方，并通過橫移油缸與下層部分的支撐橫梁相結(jié)合，下層部分的下端與U梁盤面支撐球鉸，工作時(shí)通過壓板把主梁與中支腿連接成整體;所述后支腿4分為上層10和下層11，下層為通過油缸連接在一起的設(shè)置有左右兩個(gè)伸縮柱的框架結(jié)構(gòu)，上層通過縱移輪組支撐于主梁下方，上層與下層通過轉(zhuǎn)軸12連接成整體，并能相互水平旋轉(zhuǎn);所述后頂高支腿7是由以對(duì)稱方式安裝在主梁后端兩側(cè)的左右獨(dú)立的支腿構(gòu)成，且所述支腿均為上、下兩層結(jié)構(gòu)，下層結(jié)構(gòu)為通過油缸連接在一起的伸縮柱式框架結(jié)構(gòu)，上層結(jié)構(gòu)為與主梁相結(jié)合的吊掛輪組，架梁時(shí)上層結(jié)構(gòu)和下層結(jié)構(gòu)通過錨固桿錨固，并通過壓板固定于主梁尾部，變跨時(shí)上層結(jié)構(gòu)帶著下層結(jié)構(gòu)通過吊掛輪組沿主梁方向自行移動(dòng);且所述后頂高支腿的下層結(jié)構(gòu)為三角框架結(jié)構(gòu)。
[0017]本發(fā)明的所述前天車兩點(diǎn)起吊，后天車單點(diǎn)起吊，在架梁時(shí)保證三點(diǎn)平衡原理。
[0018]更具體說:所述前支腿2架梁時(shí)放置于前方蓋梁上;所述中支腿3架梁時(shí)支撐于已架設(shè)好U梁的底部斜面上；后支腿在架梁時(shí)放置于中支腿后方，支撐于已架設(shè)好U梁的底部斜面上，在中支腿移位時(shí)后支腿可沿中心軸旋轉(zhuǎn)，與U梁盤面支撐球鉸結(jié)構(gòu)，工作時(shí)通過壓板把主梁與中支腿連接成整體;后頂高支腿在架梁時(shí)連接于主梁后端，放置于已架設(shè)好U梁端部的加厚緊挨斜面的平面上;前天車、后天車放置于主梁走行軌道上，能沿主梁軌道自動(dòng)走行。
[0019]本發(fā)明的架橋機(jī)過孔時(shí)，通過調(diào)整各支腿站位，不需要配重自平衡過孔。架橋機(jī)通過前支腿、中支腿、后頂高支腿的橫向移動(dòng)能適應(yīng)250米曲線半徑的橋梁架設(shè)要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于架設(shè)城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機(jī)，其特征在于:它包括主梁(I)，安裝在主梁前端的前支腿(2)，通過輪箱支撐于主梁下方的中支腿(3)，位于中支腿后部、以自由支撐的方式安裝在主梁下端的后支腿(4)，連接在主梁后端的后頂高支腿(7)，以及安裝在主梁(I)走行軌道上的前天車(6)和后天車(5);所述前支腿(2)為通過油缸連接在一起的設(shè)置有左右兩個(gè)伸縮柱的伸縮式框架結(jié)構(gòu)，上端通過吊掛輪組與主梁(I)底面設(shè)置的軌道相結(jié)合;所述中支腿(3)分為上層部分和下層部分，其中下層部分的左右兩個(gè)支腿柱均為通過油缸連接在一起的伸縮式結(jié)構(gòu)，所述上層部分通過縱移輪組支撐于主梁下方，且在兩者之間設(shè)置有用于將上層部分與主梁進(jìn)行固接的壓板結(jié)構(gòu)，所述上層部分的底部放置于下層部分支撐橫梁的橫移軌道上方，并通過橫移油缸與下層部分的支撐橫梁相結(jié)合;所述后支腿(4)分為上層和下層，下層為通過油缸連接在一起的設(shè)置有左右兩個(gè)伸縮柱的框架結(jié)構(gòu)，上層通過縱移輪組支撐于主梁下方，上層與下層通過轉(zhuǎn)軸連接成整體，并能相互水平旋轉(zhuǎn);所述后頂高支腿(7)是由以對(duì)稱方式安裝在主梁后端兩側(cè)的左右獨(dú)立的支腿構(gòu)成，且所述支腿均為上、下兩層結(jié)構(gòu)，下層結(jié)構(gòu)為通過油缸連接在一起的伸縮柱式框架結(jié)構(gòu)，上層結(jié)構(gòu)為與主梁相結(jié)合的吊掛輪組，架梁時(shí)上層結(jié)構(gòu)和下層結(jié)構(gòu)通過錨固桿錨固，并通過壓板固定于主梁尾部，變跨時(shí)上層結(jié)構(gòu)帶著下層結(jié)構(gòu)通過吊掛輪組沿主梁方向自行移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于架設(shè)城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機(jī)，其特征在于:所述前天車(6)為兩點(diǎn)起吊，所述后天車(5)為單點(diǎn)起吊。
【文檔編號(hào)】E01D21/06GK106087775SQ201610641827
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月8日 公開號(hào)201610641827.X, CN 106087775 A, CN 106087775A, CN 201610641827, CN-A-106087775, CN106087775 A, CN106087775A, CN201610641827, CN201610641827.X
【發(fā)明人】陳永久, 張志華, 張永力, 劉劍, 孫龍, 孫海麗
【申請(qǐng)人】鄭州新大方重工科技有限公司