一種在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法，在主梁底部焊接安裝接長軌道；在路基過渡段分段拼裝主梁及連接系，通過反向操作后走行裝置驅(qū)動裝置，沿接長軌道拼裝一段即后退一段，直至主梁全部連接、拼裝完畢；主梁拼裝完畢后，即正向操作后走行裝置驅(qū)動裝置向前頂推移動模架向前運行，在導(dǎo)梁過孔后即在橋墩上完成前支腿的安裝固定；前支腿安裝固定后，繼續(xù)正向操作后走行裝置驅(qū)動裝置向前頂推移動模架主梁過孔；在主梁過孔過程中，每移動4m逐一完成三角挑梁及外掛的拼裝，直至全部完成三角挑梁及外掛的拼裝；主梁過孔完畢后，分別在0#臺、1#墩、2#墩上安裝固定后支腿、中支腿和前支腿，完成移動模架過孔任務(wù)。
【專利說明】
一種在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種拼裝移動模架的方法，特別是涉及一種在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]DSZ32/900型上行自行式移動模架針對鐵路客運專線雙線整孔箱梁施工而設(shè)計，模架采用主梁置于橋面上方結(jié)構(gòu)，利用梁端、橋墩安裝支腿，能夠自行倒裝支腿，具有良好的穩(wěn)定性。模架主要由主梁系統(tǒng)、外掛、橫移機構(gòu)及鎖定機構(gòu)、外模系統(tǒng)、后走行機構(gòu)、后支腿、中支腿、前支腿、吊桿、起吊小車、天車及5t電葫蘆、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成，其中:主梁分1#主梁、2#主梁、3#主梁三段，其中:1#主梁12.9m，2#主梁、3#主梁分別為12.0m；導(dǎo)梁分1#導(dǎo)梁6、2#導(dǎo)梁7、3#導(dǎo)梁8三段，長度分別11.0m;總長度達(dá)69.9m。外掛包括1#外掛、2#外掛、3#外掛、4#外掛、5#外掛、6#外掛、7#外掛和8#外掛。
[0003]移動模架常見的拼裝方法有兩種，一種是利用臺后路基拼裝，另一種是在制梁位拼裝。
[0004]1、臺后路基拼裝通常在橋臺臺尾選取一段基本成型的路基作拼裝場地，拼裝大致分為兩個階段，階段一:模架在路基上完成主桁架及支腿安裝，模架前移至制梁位;階段二:模架在制梁位拼裝挑梁、外掛、外模，組裝并調(diào)試模架液壓及電氣化系統(tǒng)。由于模架縱向長69.9米，橫向主桁架寬7.6米，為滿足模架擺放及吊車作業(yè)空間，路基拼裝場地長度不少于70m，寬度不少于20m。
[0005]2、移動模架制梁位拼裝與臺后路基拼裝原理基本一致，模架通過在制梁位搭設(shè)臨時支墩，采用吊車逐段拼裝主桁架及支腿，待模架組裝成自穩(wěn)體系后，拆除臨時支墩，吊裝外掛及模板，同時安裝液壓電氣系統(tǒng)。由于模架主桁架單節(jié)重量最重達(dá)33噸，為滿足大型吊裝設(shè)備作業(yè)，從安全及成本考慮，該拼裝方法一般適用于首跨地形開闊平坦且墩高較矮處。
[0006]對于施工場地非常狹窄，DSZ32-900移動模架機體全長達(dá)到69.9m，要在13.18m的路基上拼裝出69.9m的移動模架，未見有此類施工案例，在剛進(jìn)行施工調(diào)查時，多年從事移動模架制架梁施工的專家們都一籌莫展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種操作簡單、安全可靠、成本低的在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法，其特征是:在主梁底部焊接安裝接長軌道，其位置、幾何尺寸與導(dǎo)梁現(xiàn)有的導(dǎo)軌相同；在路基過渡段分段拼裝主梁及連接系，通過反向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置，沿接長軌道拼裝一段即后退一段，以騰空拼裝場地進(jìn)行下一節(jié)段的拼裝，直至主梁全部連接、拼裝完畢；主梁拼裝完畢后，即正向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置向前頂推移動模架向前運行，在導(dǎo)梁過孔后即在橋墩上完成前支腿的安裝固定;前支腿安裝固定后，繼續(xù)正向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置向前頂推移動模架主梁過孔;在主梁過孔過程中，每移動3.Sm?4.2m逐一完成三角挑梁及外掛的拼裝，直至全部完成三角挑梁及外掛的拼裝;主梁過孔完畢后，分別在0#臺、1#墩、2#墩上安裝固定后支腿、中支腿和前支腿，完成移動模架過孔任務(wù)。
[0009]本發(fā)明的具體步聚如下:
[0010]⑴場地規(guī)劃
[0011]在狹窄的施工區(qū)域內(nèi)，根據(jù)功能劃分，兩個吊車區(qū)、I個運輸車輛停放處及I個拼裝區(qū)，各區(qū)域路基整平壓實；
[0012]拼裝區(qū)是主要實施區(qū)域，在移動模架安裝就位前，對拼裝區(qū)表面采用混凝土硬化處理，其標(biāo)高與橋臺頂面、隧道仰拱面保持在一個坡度上；
[0013]⑵搭設(shè)臨時支墩
[0014]臨時支墩采用四根鋼管支撐進(jìn)行搭設(shè)，根據(jù)移動模架前、后支腿高度，搭設(shè)高度選擇為1.9m，相鄰鋼管支撐間采用槽鋼剪刀撐和水平撐聯(lián)結(jié)，兩側(cè)鋼支撐頂部垂直主梁方向鋪設(shè)雙拼工字鋼；
[0015]⑶橋隧過渡段移動模架拼裝步驟及方法
[0016]第一步、1#主梁就位安裝及接長軌道焊接
[0017]①第一段主梁的安裝就位非常關(guān)鍵:1#主梁I初始吊裝就位位置深入隧道內(nèi)5m;
[0018]②搭設(shè)第一臨時支墩和第二臨時支墩，為了增加接長軌道焊接長度，使1#主梁盡量向后多退一點，為2#主梁就位盡量多提供安裝場地，將第二臨時支墩靠近隧道的一側(cè)工字鋼橫梁取消，改為在左、右兩側(cè)鋼管立柱頂部各安裝一個油頂，一方面增加接長軌道焊接長度，另一方面在1#主梁拼裝完成后，與后支腿協(xié)調(diào)配合升降，將拼裝后的1#主梁均勻的落入前支腿的上構(gòu)架的走行輪的槽內(nèi)；
[0019]③采用吊車將1#主梁左、右安裝到位及中間接桿件及系梁安裝后，沿1#主梁底部相應(yīng)于導(dǎo)梁導(dǎo)軌的位置焊接接長軌道，第一段接長軌道焊接長度為7m;
[0020]④采用吊車安裝后行走機構(gòu)和后支腿，并在隧道內(nèi)鋪設(shè)后退走行軌，作為后走行機構(gòu)后退走行的軌道;將前支腿的上構(gòu)架安裝并固定在隧道口處，嚴(yán)格按接長軌道間距控制左、右的前支腿的上構(gòu)架間距，確保前支腿的上構(gòu)架與接長軌道間充分咬合，利用前支腿過孔原理，通過主梁焊接的接長軌道在前支腿的上構(gòu)架上的相對位移來實現(xiàn)移動模架的拼裝后退，前支腿的上構(gòu)架固定不動；
[0021]第二步、1#主梁退位
[0022]①通過操作后支腿與第二臨時支墩上的油頂同步升降，移除第一臨時支墩，確保后走行機構(gòu)及前支腿的上構(gòu)架分別充分落入軌槽內(nèi)，再移除第二臨時支墩，經(jīng)驗算，以前支腿的上構(gòu)架為支點，前、后主梁處于平衡狀態(tài)；
[0023]②1#主梁落梁后，反向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置，牽引1#主梁整體向隧道內(nèi)后退移動，前支腿的上構(gòu)架保持固定不動，移動時嚴(yán)格監(jiān)控前支腿的上構(gòu)架前端距接長軌道前端的相對位置，接長軌道接近前支腿的上構(gòu)架前端位置時，停止后退作業(yè)；
[0024]第三步、2#主梁就位安裝
[0025]吊裝2#主梁就位，完成1#主梁、2#主梁及梁間連接系的對位、拼裝、聯(lián)結(jié)；
[0026]第四步、2#主梁接長軌道焊接
[0027]①沿2#主梁梁底延長焊接接長軌道至2#主梁2梁端，位置、幾何尺寸與1#主梁完全相同；
[0028]②反向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置，通過前支腿的上構(gòu)架輪軸與接長軌道間相對位移，牽引1#主梁、2#主梁連接體向隧道內(nèi)后退，直至2#主梁前端與前支腿的上構(gòu)架前端對齊，后退過程加強監(jiān)控；
[0029]③平衡檢算:能夠滿足平衡的要求；
[0030]步驟五、3#主梁就位安裝
[0031]吊裝3#主梁就位，完成2#主梁、3#主梁的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及3#主梁連接系梁的安裝就位；
[0032]步驟六、3#主梁接長軌道連通導(dǎo)軌
[0033]沿3#主梁梁底延長焊接接長軌道，并與3#主梁前端現(xiàn)有的導(dǎo)軌相連接，位置、幾何尺寸與1#主梁、2#主梁的接長軌道完全相同；
[0034]步驟七、3#主梁退位
[0035]①反向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置，通過前支腿的上構(gòu)架的輪軸與接長軌道間相對位移，牽引1#主梁、2#主梁、3#主梁連接體向隧道內(nèi)后退，直至接長軌道與現(xiàn)有導(dǎo)軌連接處與前支腿的上構(gòu)架前端對齊，后退過程加強監(jiān)控；
[0036]②退位后，按移動模架安裝中支腿；
[0037]步驟八、安裝1#導(dǎo)梁
[0038]①采用吊車吊裝1#導(dǎo)梁就位，完成3#主梁、1#導(dǎo)梁的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及1#導(dǎo)梁連接系的安裝就位；
[0039]②反向操作后走行機構(gòu)牽引1#主梁、2#主梁、3#主梁及1#導(dǎo)梁連接體沿導(dǎo)梁導(dǎo)軌向隧道內(nèi)移動，直至I #導(dǎo)梁4前端對齊前支腿8的上構(gòu)架前端；
[0040]步驟九、安裝2#導(dǎo)梁
[0041]①吊裝2#導(dǎo)梁就位，完成1#導(dǎo)梁、2#導(dǎo)梁的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及2#導(dǎo)梁連接系的安裝就位；
[0042]②反向操作后走行機構(gòu)牽引1#主梁、2#主梁、3#主梁及1#導(dǎo)梁、2#導(dǎo)梁連接體沿導(dǎo)梁導(dǎo)軌向隧道內(nèi)后退移動，直至2#導(dǎo)梁前端對齊前支腿的上構(gòu)架前端；
[0043]步驟十、安裝3#導(dǎo)梁及天車
[0044]①吊裝3#導(dǎo)梁就位，完成1#導(dǎo)梁、2#導(dǎo)梁、3#導(dǎo)梁的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及3#導(dǎo)梁連接系的安裝就位；
[0045]②采用吊車安裝移動模架頂部天車就位；
[0046]步驟^^一、前支腿的上構(gòu)架前置
[0047]①放下后支腿和中支腿的油缸，通過調(diào)整后支腿和中支腿的升降裝置，將已拼裝、連接好的移動模架梁身向上頂起，方便移除臨時支墩及前支腿的上構(gòu)架吊運作業(yè)；
[0048]②移除第一臨時支墩和第二臨時支墩，用天車將前支腿的上構(gòu)架吊運前移，置于橋臺靠近胸墻處，調(diào)整間距后予以固定，同時調(diào)整鋪設(shè)后退走行軌；
[0049]③同步收縮降低中支腿及后支腿的油缸，梁身前端導(dǎo)軌均勻落入前支腿的上構(gòu)架的輪軸槽內(nèi)；后端后走行機構(gòu)的輪軸落入后退走行軌的槽內(nèi)，并前后由前支腿的上構(gòu)架和后走行機構(gòu)承受梁身荷載，中支腿的油缸及后支腿收縮懸空；
[0050]步驟十二、導(dǎo)梁過孔
[0051]①正向操作后走行機構(gòu)，頂推移動模架梁身沿導(dǎo)梁導(dǎo)軌向前移動，開始導(dǎo)梁過孔移動，直至中支腿移動至橋臺胸墻處，停止前移；
[0052]②啟動后支腿和中支腿的油缸液壓裝置，后支腿和中支腿落地固定，以承受移動模架梁身全部荷載；
[0053]步驟十三、安裝前支腿
[0054]在橋墩上安裝并固定前支腿的下構(gòu)架后，采用天車吊運前支腿的上構(gòu)架沿導(dǎo)梁到橋墩上，與前支腿的下構(gòu)架的連接，實現(xiàn)前支腿的安裝就位，完成導(dǎo)梁首孔過孔；
[0055]步驟十四、主梁過孔及外掛安裝
[0056]①調(diào)整后走行軌道后，收縮后支腿和中支腿的油缸處于懸空狀態(tài)，梁身荷載由前支腿和后走行機構(gòu)承擔(dān)；
[0057]②啟動后走行機構(gòu)，頂推梁身向前移動，主梁開始過孔；
[0058]③向前移動，具體以現(xiàn)場外掛位置為準(zhǔn)，當(dāng)具備吊裝8#外掛條件時，主梁停止前移，開始吊裝8#外掛及三角挑梁；
[0059]④向前移動，當(dāng)具備吊裝7#外掛條件時，主梁停止前移，開始吊裝7#外掛及三角挑梁；
[0060]⑤向前移動，當(dāng)具備吊裝6#外掛條件時，主梁停止前移，開始吊裝6#外掛及三角挑梁;按此方法，直至完成所有外掛吊裝作業(yè)；
[0061]步驟十五、完成全部過孔
[0062]在橋墩上完成中支腿安裝并固定，落下中支腿和后支腿，分別支撐在橋墩和橋臺上，收縮前支腿，應(yīng)用天車將前支腿吊運到2#橋墩安裝、固定，完成移動模架全部過孔任務(wù)，開始進(jìn)入制梁工序。
[0063]采用上述技術(shù)方案的在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法，其技術(shù)特點是:
[0064]1、在具備吊裝和存梁、運輸條件下，通過調(diào)整焊接分段長度、移動前支腿上構(gòu)架及焊接接長軌道先后順序等，本發(fā)明能推廣應(yīng)用于橋隧過渡長度大于3.0m的任何長度移動模架拼裝；
[0065]2、本發(fā)明適合于直線隧道內(nèi)移動模架后退拼裝作業(yè)，對于曲線隧道，應(yīng)通過測量確定曲線段是否具備移動模架直線后退的條件；
[0066]3、本發(fā)明的成功應(yīng)用，成功解決了狹窄橋隧過渡段移動模架拼裝就位過孔的問題，拓展了移動模架的應(yīng)用范圍，為在地形條件復(fù)雜地段鐵路制架梁的組織安排提供了借鑒，非常適應(yīng)于山區(qū)制架梁的趕工期施工；
[0067]4、本發(fā)明僅依靠移動模架前支腿上構(gòu)架及在主梁上增設(shè)接長軌道即解決了移動模架后退走行的問題，操作簡單，安全可靠，降低了設(shè)備投入成本，不僅節(jié)約了成本，在節(jié)能減排和環(huán)境保護方面效果也十分明顯。
[0068]綜上所述，本發(fā)明是一種操作簡單、安全可靠、成本低的在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法。
【附圖說明】
[0069]圖1是本發(fā)明的工藝流程圖。
[ΟΟΤ?]圖2是移動模架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0071]圖3是本發(fā)明的場地規(guī)劃示意圖。
[0072]圖4是本發(fā)明的臨時支墩的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0073]圖5是1#主梁就位安裝及接長軌道焊接示意圖。
[0074]圖6是主梁與接長軌道焊接示意圖。
[0075]圖7是1#主梁退位示意圖。
[0076]圖8是2#主梁就位安裝示意圖。
[0077]圖9是2#主梁接長軌道焊接示意圖。
[0078]圖10是3#主梁就位安裝示意圖。
[0079]圖11是3#主梁接長軌道連通導(dǎo)軌示意圖。
[0080]圖12是3#主梁退位示意圖。
[0081 ]圖13是安裝1#導(dǎo)梁示意圖。
[0082]圖14是安裝2#導(dǎo)梁示意圖。
[0083]圖15是安裝3#導(dǎo)梁及天車示意圖。
[0084]圖16是前支腿的上構(gòu)架前置示意圖。
[0085]圖17是導(dǎo)梁過孔示意圖。
[0086]圖18是安裝前支腿示意圖。
[0087]圖19是主梁過孔及外掛安裝第一步示意圖。
[0088]圖20是主梁過孔及外掛安裝第二步示意圖。
[0089]圖21是主梁過孔及外掛安裝完成示意圖。
[°09°]圖22是完成全部過孔示意圖。
【具體實施方式】
[0091]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0092]云桂鐵路下壩大橋墩臺身平均墩高超過了54.3m，據(jù)施工組織設(shè)計及方案要求，下壩大橋采用DSZ32-900移動模架現(xiàn)澆制梁。
[0093]下壩大橋小里程方向橋隧間過渡段路基僅7.46m，橋臺長度5.72m，路臺合計長度13.18m；大里程方向橋隧間過渡段(含橋臺)不足I Om。故制梁方案自小里程方向向大里程方向進(jìn)行，即移動模架拼裝場地選擇位于下壩大橋與隧道狹短過渡段上。由于施工場地非常狹窄，DSZ32-900移動模架機體全長達(dá)到69.9m，要在13.18m的路基上拼裝出69.9m的移動模架，未見有此類施工案例，在剛進(jìn)行施工調(diào)查時，多年從事移動模架制架梁施工的專家們都一籌莫展。
[0094]通過對施工現(xiàn)場反復(fù)調(diào)查研究，對隧道幾何尺寸及及移動模架機身幾何尺寸進(jìn)行反復(fù)比對，創(chuàng)造性的提出了在橋隧狹窄過渡段上進(jìn)行拼裝移動模架的方法，并得到成功應(yīng)用。
[0095]參見圖2，DSZ32/900型上行自行式移動模架針對鐵路客運專線雙線整孔箱梁施工而設(shè)計，模架采用主梁置于橋面上方結(jié)構(gòu)，利用梁端、橋墩安裝支腿，能夠自行倒裝支腿，具有良好的穩(wěn)定性。移動模架主要由主梁系統(tǒng)、外掛、橫移機構(gòu)及鎖定機構(gòu)、外模系統(tǒng)、后走行機構(gòu)19、后支腿18、中支腿9、前支腿8、吊桿、起吊小車、天車7及5t的電葫蘆、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成，其中:主梁系統(tǒng)分1#主梁1、2#主梁2和3#主梁3三段，其中:1#主梁I的長12.9m，2#主梁和3#主梁分別為12.0m;導(dǎo)梁分1#導(dǎo)梁4、2#導(dǎo)梁5和3#導(dǎo)梁6三段，長度分別11.0111;總長度達(dá)69.9111。外掛包括1#外掛10、2#外掛11、3#外掛12、4#外掛13、5#外掛14、6#外掛15、7#外掛16和8#外掛17。
[0096]下壩大橋位于兩座隧道間，小里程方向橋隧間過渡段為13.18m(含橋臺)；大里程方向橋隧間過渡段不足10m。對于隧道間橋梁的架設(shè)，一般采用支架現(xiàn)澆方法或在梁場預(yù)制后待隧道貫通采用架橋機架設(shè)等方法進(jìn)行橋梁架設(shè)。下壩大橋墩身高度超過50米，最高達(dá)到70米，且云桂鐵路山高路險，隧道無法提前貫通，根據(jù)業(yè)主施工組織設(shè)計要求，下壩大橋采用移動模架現(xiàn)澆施工。要在施工條件極其狹窄的下壩大橋?qū)崿F(xiàn)移動模架制梁施工，首先就要解決移動模架在13.18米橋隧過渡段的拼裝問題。
[0097]經(jīng)現(xiàn)場實際調(diào)查和丈量，移動模架頂寬7.6m，與移動模架頂相應(yīng)高度的隧道凈寬12.106m，兩側(cè)富余2.253m;移動模架高度(含軌道)4.9m，兩側(cè)面的豎向?qū)?yīng)隧道凈高7.952m，富余高度3.052m;通過對比分析，隧道內(nèi)具備容納移動模架的條件，但不具備拼裝條件；
[0098]下壩大橋小里程方向橋隧間過渡段加上橋臺的長度，總長度為13.18米，兩側(cè)為淺路塹，可適當(dāng)加寬，具備吊車作業(yè)的條件，路基段可具備移動模架拼裝的條件；
[0099]移動模架主梁每節(jié)長度為12m(l#主梁段12.9m)，橋隧間13.18米的場地只具備一段主梁的拼裝條件。
[0100]根據(jù)移動模架的結(jié)構(gòu)形式，及現(xiàn)場實際的條件，確定了在橋隧狹短路基過渡段移動模架拼裝技術(shù)方案:在主梁底部焊接安裝接長軌道20，其位置、幾何尺寸與導(dǎo)梁現(xiàn)有的導(dǎo)軌21相同；在路基過渡段分段拼裝主梁及連接系，通過反向操作后走行機構(gòu)19驅(qū)動裝置，沿接長軌道20拼裝一段即后退一段，以騰空拼裝場地進(jìn)行下一節(jié)段的拼裝，直至主梁全部連接、拼裝完畢;主梁拼裝完畢后，即正向操作后走行機構(gòu)19驅(qū)動裝置向前頂推移動模架向前運行，在導(dǎo)梁過孔后即在橋墩上完成前支腿8的安裝固定;前支腿8安裝固定后，繼續(xù)正向操作后走行機構(gòu)19驅(qū)動裝置向前頂推移動模架主梁過孔;在主梁過孔過程中，每移動4m?4m逐一完成三角挑梁及外掛的拼裝，直至全部完成三角挑梁及外掛的拼裝;主梁過孔完畢后，分別在0#臺、1#墩、2#墩上安裝固定后支腿18、中支腿9和前支腿8，完成移動模架過孔任務(wù)。
[0101]根據(jù)以上分析，要解決在13m的橋隧過渡段完成70m移動模架拼裝問題，首先就是解決移動模架后退的問題。
[0102]移動模架導(dǎo)梁之所以能夠過孔，就是導(dǎo)梁下方安裝了一對導(dǎo)軌22，導(dǎo)軌22內(nèi)側(cè)間距4.42m，導(dǎo)軌22置于前支腿8的上構(gòu)架的走行輪上，利用導(dǎo)軌22在走行輪上的滾動，從而實現(xiàn)導(dǎo)梁過孔。
[0103]解決主梁后退的問題，就是利用導(dǎo)梁過孔的原理，在主梁底部焊接一段與導(dǎo)梁的導(dǎo)軌21位置和尺寸完全相同的接長軌道20，通過接長軌道20在前支腿8的上構(gòu)架上的走行輪和后行走機構(gòu)9在走行軌上的行走，實現(xiàn)主梁梁體拼裝后退的目的。
[0104]由于拼裝場地狹窄，接長軌道20不可能一次焊接連通，需要在施工現(xiàn)場根據(jù)移動模架拼裝實際情況“分段焊接、焊接一段后退一段、逐步與導(dǎo)梁的導(dǎo)軌21連通”，具體詳見施工工藝流程的詳細(xì)闡述(值得注意的是，該技術(shù)在推廣應(yīng)用的過程中，接長軌道20的分段焊接長度和過渡段長度有很大關(guān)系，在推廣應(yīng)用中如何分段焊連接長導(dǎo)軌20，根據(jù)具體情況分析)?，F(xiàn)結(jié)合13.18m過渡段長度予以敘述。
[0105]參見圖1，本發(fā)明的在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法，其具體步如下:
[0106]⑴場地規(guī)劃
[0107]參見圖3，在狹窄的施工區(qū)域內(nèi)，根據(jù)功能劃分，兩個吊車區(qū)、I個運輸車輛停放處及I個拼裝區(qū)，各區(qū)域路基整平壓實；
[0108]拼裝區(qū)是本成果主要實施區(qū)域，在移動模架安裝就位前，對拼裝區(qū)表面采用混凝土硬化處理，其標(biāo)高與橋臺頂面、隧道仰拱面保持在一個坡度上；
[0109]⑵搭設(shè)臨時支墩
[0110]參見圖4，臨時支墩23采用四根鋼管支撐進(jìn)行搭設(shè)，根據(jù)移動模架前、后支腿高度，搭設(shè)高度選擇為1.9m，相鄰鋼管支撐間采用[10槽鋼剪刀撐和水平撐聯(lián)結(jié)，兩側(cè)鋼支撐頂部垂直主梁方向鋪設(shè)雙拼20a工字鋼；
[0111]⑶橋隧過渡段移動模架拼裝步驟及方法
[0112]第一步、1#主梁就位安裝及接長軌道焊接
[0113]①第一段主梁的安裝就位非常關(guān)鍵:靠橋臺25太近，一是增加主梁后退距離，二是要經(jīng)過多次后退才能給2#主梁2足夠的拼裝長度;深入隧道22不能太深，隧道22內(nèi)不具備吊裝條件，所有吊裝作業(yè)只能在隧道22外完成。因此，經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)驗證，1#主梁I初始吊裝就位位置深入隧道22內(nèi)5m。
[0114]②搭設(shè)第一臨時支墩231和第二臨時支墩232，為了增加接長軌道20焊接長度，使1#主梁I盡量向后多退一點，為2#主梁2就位盡量多提供安裝場地，將第二臨時支墩232靠近隧道22的一側(cè)工字鋼橫梁取消，改為在左、右兩側(cè)鋼管立柱頂部各安裝一個油頂233: 一方面增加接長軌道20焊接長度，另一方面在1#主梁I拼裝完成后，可與后支腿17協(xié)調(diào)配合升降，將拼裝后的I#主梁I均勻的落入前支腿8的上構(gòu)架的走行輪的槽內(nèi)；
[0115]③采用吊車將1#主梁I左、右安裝到位及中間接桿件及系梁安裝后，沿1#主梁I底部相應(yīng)于導(dǎo)梁導(dǎo)軌21的位置焊接接長軌道20，第一段接長軌道20焊接長度為7m，如圖5標(biāo)注所示，焊接的具體尺寸如圖6;
[0116]④采用吊車安裝后行走機構(gòu)19和后支腿18，并在隧道22內(nèi)鋪設(shè)后退走行軌26，作為后走行機構(gòu)19后退走行的軌道;將前支腿8的上構(gòu)架安裝并固定在隧道22 口處(如圖5所示)，嚴(yán)格按接長軌道20間距控制左、右的前支腿8的上構(gòu)架間距，確?！扒爸?的上構(gòu)架”與“接長軌道20”間充分咬合，利用前支腿8過孔原理，通過主梁焊接的“接長軌道20”在“前支腿8的上構(gòu)架”上的相對位移來實現(xiàn)移動模架的拼裝后退(前支腿8的上構(gòu)架固定不動)。
[0117]第二步、1#主梁退位
[0118]①通過操作后支腿I與第二臨時支墩232上的油頂233同步升降，移除第一臨時支墩231，確保后走行機構(gòu)19及前支腿8的上構(gòu)架分別充分落入軌槽內(nèi)，再移除第二臨時支墩232，經(jīng)驗算，以前支腿8的上構(gòu)架為支點，前、后主梁處于平衡狀態(tài)；
[0119]②1#主梁I落梁后，反向操作后走行機構(gòu)19驅(qū)動裝置，牽引1#主梁I整體向隧道22內(nèi)后退移動(前支腿8的上構(gòu)架保持固定不動)，移動時嚴(yán)格監(jiān)控前支腿8的上構(gòu)架前端距接長軌道20前端的相對位置，接長軌道20接近前支腿8的上構(gòu)架前端位置時，停止后退作業(yè)；參見圖7。
[0120]第三步、2#主梁就位安裝
[0121]如圖8所示，利用吊車“懸拼技術(shù)”，吊裝2#主梁2就位，完成1#主梁1、2#主梁2及梁間連接系的對位、拼裝、聯(lián)結(jié)。
[0122]第四步、2#主梁接長軌道焊接
[0123]①沿2#主梁2梁底延長焊接接長軌道20至2#主梁2梁端(位置、幾何尺寸與1#主梁I完全相同);
[0124]②反向操作后走行機構(gòu)19驅(qū)動裝置，通過前支腿8的上構(gòu)架輪軸與接長軌道20間相對位移，牽引1#主梁1、2#主梁2連接體向隧道22內(nèi)后退，直至2#主梁2前端與前支腿8的上構(gòu)架前端對齊，后退過程加強監(jiān)控；
[0125]③平衡檢算:經(jīng)過檢算，后退前左側(cè)總力矩349Mpa>右側(cè)總力矩143Mpa，能夠滿足平衡的要求(其中:后走行機構(gòu)19為16t，后支腿18為2t，l#主梁I為22t，2#主梁2為17t)。參見圖9。
[0126]步驟五、3#主梁就位安裝
[0127]參見圖10，應(yīng)用吊車“懸拼技術(shù)”，吊裝3#主梁3就位，完成2#主梁2、3#主梁3的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及3#主梁3連接系梁的安裝就位。
[0128]步驟六、3#主梁接長軌道連通導(dǎo)軌
[0129]參見圖11，沿3#主梁3梁底延長焊接接長軌道20，并與3#主梁3前端現(xiàn)有的導(dǎo)軌21相連接(位置、幾何尺寸與1#主梁1、2#主梁2的接長軌道20完全相同)；
[0130]步驟七、3#主梁退位
[0131]①反向操作后走行機構(gòu)19驅(qū)動裝置，通過前支腿8的上構(gòu)架的輪軸與接長軌道20間相對位移，牽引1#主梁1、2#主梁2、3#主梁3連接體向隧道22內(nèi)后退，直至接長軌道20與現(xiàn)有導(dǎo)軌21連接處與前支腿8的上構(gòu)架前端對齊，后退過程加強監(jiān)控；
[0132]②退位后，按移動模架安裝中支腿9。參見圖12。
[0133]步驟八、安裝1#導(dǎo)梁
[0134]①應(yīng)用吊車“懸拼技術(shù)”，采用吊車吊裝1#導(dǎo)梁4就位，完成3#主梁3、1#導(dǎo)梁4的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及I #導(dǎo)梁4連接系的安裝就位；
[0135]②反向操作后走行機構(gòu)19牽引1#主梁1、2#主梁2、3#主梁3及1#導(dǎo)梁4連接體沿導(dǎo)梁導(dǎo)軌向隧道22內(nèi)移動，直至1#導(dǎo)梁4前端對齊前支腿8的上構(gòu)架前端。參見圖13。
[0136]步驟九、安裝2#導(dǎo)梁
[0137]①應(yīng)用吊車“懸拼技術(shù)”，吊裝2#導(dǎo)梁5就位，完成1#導(dǎo)梁4、2#導(dǎo)梁5的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及2#導(dǎo)梁5連接系的安裝就位；
[0138]②反向操作后走行機構(gòu)19牽引1#主梁1、2#主梁2、3#主梁3及1#導(dǎo)梁4、2#導(dǎo)梁5連接體沿導(dǎo)梁導(dǎo)軌向隧道22內(nèi)后退移動，直至2#導(dǎo)梁5前端對齊前支腿8的上構(gòu)架前端。參見圖14。
[0139]步驟十、安裝3#導(dǎo)梁及天車
[0140]①應(yīng)用吊車“懸拼技術(shù)”，吊裝3#導(dǎo)梁6就位，完成1#導(dǎo)梁4、2#導(dǎo)梁5、3#導(dǎo)梁6的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及3#導(dǎo)梁6連接系的安裝就位；
[0141]②采用吊車安裝移動模架頂部天車7就位。參見圖15。
[0142]步驟^^一、前支腿的上構(gòu)架前置
[0143]①放下后支腿18和中支腿9的油缸，通過調(diào)整后支腿18和中支腿9的升降裝置，將已拼裝、連接好的移動模架梁身向上頂起，方便移除臨時支墩及前支腿8的上構(gòu)架吊運作業(yè)；
[0144]②移除第一臨時支墩231和第二臨時支墩232，用天車7將前支腿8的上構(gòu)架吊運前移，置于橋臺25靠近胸墻處，調(diào)整間距后予以固定，同時調(diào)整鋪設(shè)后退走行軌26;
[0145]③同步收縮降低中支腿9及后支腿18的油缸，梁身前端導(dǎo)軌均勻落入前支腿8的上構(gòu)架的輪軸槽內(nèi)；后端后走行機構(gòu)19的輪軸落入后退走行軌26的槽內(nèi)，并前后由前支腿8的上構(gòu)架和后走行機構(gòu)19承受梁身荷載，中支腿9的油缸及后支腿18收縮懸空。參見圖16。
[0146]步驟十二、導(dǎo)梁過孔
[0147]①正向操作后走行機構(gòu)19，頂推移動模架梁身沿導(dǎo)梁導(dǎo)軌向前移動，開始導(dǎo)梁過孔移動，直至中支腿9移動至橋臺25胸墻處，停止前移;參見圖17;
[0148]②啟動后支腿18和中支腿9的油缸液壓裝置，后支腿18和中支腿9落地固定，以承受移動模架梁身全部荷載；
[0149]步驟十三、安裝前支腿
[0150]參見圖18，在橋墩27上安裝并固定前支腿8的下構(gòu)架后，采用天車7吊運前支腿8的上構(gòu)架沿導(dǎo)梁到橋墩27上，與前支腿8的下構(gòu)架的連接，實現(xiàn)前支腿8的安裝就位，完成導(dǎo)梁首孔過孔；
[0151]步驟十四、主梁過孔及外掛安裝
[0152]參見圖19、圖20和圖21:
[0153]①調(diào)整后走行軌道后，收縮后支腿18和中支腿9的油缸處于懸空狀態(tài)，梁身荷載由前支腿8和后走行機構(gòu)19承擔(dān)；
[0154]②啟動后走行機構(gòu)19，頂推梁身向前移動，主梁開始過孔；
[0155]③向前移動4?5m(具體以現(xiàn)場外掛位置為準(zhǔn))，當(dāng)具備吊裝8#外掛10條件時，主梁停止前移，開始吊裝8#外掛10及三角挑梁；
[0156]④向前移動4m，當(dāng)具備吊裝7#外掛11條件時，主梁停止前移，開始吊裝7#外掛11及三角挑梁；
[0157]⑤向前移動4m，當(dāng)具備吊裝6#外掛12條件時，主梁停止前移，開始吊裝6#外掛12及三角挑梁;按此方法，直至完成所有外掛吊裝作業(yè)；
[0158]步驟十五、完成全部過孔
[0159]參見圖22，在橋墩上完成中支腿9安裝并固定，落下中支腿9和后支腿18，分別支撐在橋墩27和橋臺25上，收縮前支腿8，應(yīng)用天車7將前支腿8吊運到2#橋墩28安裝、固定，完成移動模架全部過孔任務(wù)，開始進(jìn)入制梁工序。
【主權(quán)項】
1.一種在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法，其特征是:在主梁底部焊接安裝接長軌道，其位置、幾何尺寸與導(dǎo)梁現(xiàn)有的導(dǎo)軌相同；在路基過渡段分段拼裝主梁及連接系，通過反向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置，沿接長軌道拼裝一段即后退一段，以騰空拼裝場地進(jìn)行下一節(jié)段的拼裝，直至主梁全部連接、拼裝完畢；主梁拼裝完畢后，即正向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置向前頂推移動模架向前運行，在導(dǎo)梁過孔后即在橋墩上完成前支腿的安裝固定;前支腿安裝固定后，繼續(xù)正向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置向前頂推移動模架主梁過孔;在主梁過孔過程中，每移動3.Sm?4.2m逐一完成三角挑梁及外掛的拼裝，直至全部完成三角挑梁及外掛的拼裝;主梁過孔完畢后，分別在0#臺、1#墩、2#墩上安裝固定后支腿、中支腿和前支腿，完成移動模架過孔任務(wù)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在橋隧狹短過渡段上拼裝移動模架的方法，其特征是:具體步聚如下: ⑴場地規(guī)劃 在狹窄的施工區(qū)域內(nèi)，根據(jù)功能劃分，兩個吊車區(qū)、I個運輸車輛停放處及I個拼裝區(qū)，各區(qū)域路基整平壓實； 拼裝區(qū)是主要實施區(qū)域，在移動模架安裝就位前，對拼裝區(qū)表面采用混凝土硬化處理，其標(biāo)高與橋臺頂面、隧道仰拱面保持在一個坡度上； ⑵搭設(shè)臨時支墩 臨時支墩采用四根鋼管支撐進(jìn)行搭設(shè)，根據(jù)移動模架前、后支腿高度，搭設(shè)高度選擇為.1.9m，相鄰鋼管支撐間采用槽鋼剪刀撐和水平撐聯(lián)結(jié)，兩側(cè)鋼支撐頂部垂直主梁方向鋪設(shè)雙拼工字鋼； (3)橋隧過渡段移動模架拼裝步驟及方法 第一步、1#主梁就位安裝及接長軌道焊接 ①第一段主梁的安裝就位非常關(guān)鍵:1#主梁I初始吊裝就位位置深入隧道內(nèi)5m; ②搭設(shè)第一臨時支墩和第二臨時支墩，為了增加接長軌道焊接長度，使1#主梁盡量向后多退一點，為2#主梁就位盡量多提供安裝場地，將第二臨時支墩靠近隧道的一側(cè)工字鋼橫梁取消，改為在左、右兩側(cè)鋼管立柱頂部各安裝一個油頂，一方面增加接長軌道焊接長度，另一方面在1#主梁拼裝完成后，與后支腿協(xié)調(diào)配合升降，將拼裝后的1#主梁均勻的落入前支腿的上構(gòu)架的走行輪的槽內(nèi)； ③采用吊車將1#主梁左、右安裝到位及中間接桿件及系梁安裝后，沿1#主梁底部相應(yīng)于導(dǎo)梁導(dǎo)軌的位置焊接接長軌道，第一段接長軌道焊接長度為7m; ④采用吊車安裝后行走機構(gòu)和后支腿，并在隧道內(nèi)鋪設(shè)后退走行軌，作為后走行機構(gòu)后退走行的軌道;將前支腿的上構(gòu)架安裝并固定在隧道口處，嚴(yán)格按接長軌道間距控制左、右的前支腿的上構(gòu)架間距，確保前支腿的上構(gòu)架與接長軌道間充分咬合，利用前支腿過孔原理，通過主梁焊接的接長軌道在前支腿的上構(gòu)架上的相對位移來實現(xiàn)移動模架的拼裝后退，前支腿的上構(gòu)架固定不動； 第二步、1#主梁退位 ①通過操作后支腿與第二臨時支墩上的油頂同步升降，移除第一臨時支墩，確保后走行機構(gòu)及前支腿的上構(gòu)架分別充分落入軌槽內(nèi)，再移除第二臨時支墩，經(jīng)驗算，以前支腿的上構(gòu)架為支點，前、后主梁處于平衡狀態(tài)； ②1#主梁落梁后，反向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置，牽引1#主梁整體向隧道內(nèi)后退移動，前支腿的上構(gòu)架保持固定不動，移動時嚴(yán)格監(jiān)控前支腿的上構(gòu)架前端距接長軌道前端的相對位置，接長軌道接近前支腿的上構(gòu)架前端位置時，停止后退作業(yè)； 第三步、2#主梁就位安裝 吊裝2#主梁就位，完成1#主梁、2#主梁及梁間連接系的對位、拼裝、聯(lián)結(jié)； 第四步、2#主梁接長軌道焊接 ①沿2#主梁梁底延長焊接接長軌道至2#主梁2梁端，位置、幾何尺寸與1#主梁完全相同； ②反向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置，通過前支腿的上構(gòu)架輪軸與接長軌道間相對位移，牽引1#主梁、2#主梁連接體向隧道內(nèi)后退，直至2#主梁前端與前支腿的上構(gòu)架前端對齊，后退過程加強監(jiān)控； ③平衡檢算:能夠滿足平衡的要求； 步驟五、3#主梁就位安裝 吊裝3#主梁就位，完成2#主梁、3#主梁的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及3#主梁連接系梁的安裝就位； 步驟六、3#主梁接長軌道連通導(dǎo)軌 沿3#主梁梁底延長焊接接長軌道，并與3#主梁前端現(xiàn)有的導(dǎo)軌相連接，位置、幾何尺寸與1#主梁、2#主梁的接長軌道完全相同； 步驟七、3#主梁退位 ①反向操作后走行機構(gòu)驅(qū)動裝置，通過前支腿的上構(gòu)架的輪軸與接長軌道間相對位移，牽引1#主梁、2#主梁、3#主梁連接體向隧道內(nèi)后退，直至接長軌道與現(xiàn)有導(dǎo)軌連接處與前支腿的上構(gòu)架前端對齊，后退過程加強監(jiān)控； ②退位后，按移動模架安裝中支腿； 步驟八、安裝1#導(dǎo)梁 ①采用吊車吊裝1#導(dǎo)梁就位，完成3#主梁、1#導(dǎo)梁的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及1#導(dǎo)梁連接系的安裝就位； ②反向操作后走行機構(gòu)牽引1#主梁、2#主梁、3#主梁及1#導(dǎo)梁連接體沿導(dǎo)梁導(dǎo)軌向隧道內(nèi)移動，直至1#導(dǎo)梁4前端對齊前支腿8的上構(gòu)架前端； 步驟九、安裝2#導(dǎo)梁 ①吊裝2#導(dǎo)梁就位，完成1#導(dǎo)梁、2#導(dǎo)梁的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及2#導(dǎo)梁連接系的安裝就位； ②反向操作后走行機構(gòu)牽引1#主梁、2#主梁、3#主梁及1#導(dǎo)梁、2#導(dǎo)梁連接體沿導(dǎo)梁導(dǎo)軌向隧道內(nèi)后退移動，直至2#導(dǎo)梁前端對齊前支腿的上構(gòu)架前端； 步驟十、安裝3#導(dǎo)梁及天車 ①吊裝3#導(dǎo)梁就位，完成1#導(dǎo)梁、2#導(dǎo)梁、3#導(dǎo)梁的對接、拼裝、聯(lián)結(jié)及3#導(dǎo)梁連接系的安裝就位； ②采用吊車安裝移動模架頂部天車就位； 步驟十一、前支腿的上構(gòu)架前置 ①放下后支腿和中支腿的油缸，通過調(diào)整后支腿和中支腿的升降裝置，將已拼裝、連接好的移動模架梁身向上頂起，方便移除臨時支墩及前支腿的上構(gòu)架吊運作業(yè)； ②移除第一臨時支墩和第二臨時支墩，用天車將前支腿的上構(gòu)架吊運前移，置于橋臺靠近胸墻處，調(diào)整間距后予以固定，同時調(diào)整鋪設(shè)后退走行軌； ③同步收縮降低中支腿及后支腿的油缸，梁身前端導(dǎo)軌均勻落入前支腿的上構(gòu)架的輪軸槽內(nèi)；后端后走行機構(gòu)的輪軸落入后退走行軌的槽內(nèi)，并前后由前支腿的上構(gòu)架和后走行機構(gòu)承受梁身荷載，中支腿的油缸及后支腿收縮懸空； 步驟十二、導(dǎo)梁過孔 ①正向操作后走行機構(gòu)，頂推移動模架梁身沿導(dǎo)梁導(dǎo)軌向前移動，開始導(dǎo)梁過孔移動，直至中支腿移動至橋臺胸墻處，停止前移； ②啟動后支腿和中支腿的油缸液壓裝置，后支腿和中支腿落地固定，以承受移動模架梁身全部荷載； 步驟十三、安裝前支腿 在橋墩上安裝并固定前支腿的下構(gòu)架后，采用天車吊運前支腿的上構(gòu)架沿導(dǎo)梁到橋墩上，與前支腿的下構(gòu)架的連接，實現(xiàn)前支腿的安裝就位，完成導(dǎo)梁首孔過孔； 步驟十四、主梁過孔及外掛安裝 ①調(diào)整后走行軌道后，收縮后支腿和中支腿的油缸處于懸空狀態(tài)，梁身荷載由前支腿和后走行機構(gòu)承擔(dān)； ②啟動后走行機構(gòu)，頂推梁身向前移動，主梁開始過孔； ③向前移動，具體以現(xiàn)場外掛位置為準(zhǔn)，當(dāng)具備吊裝8#外掛條件時，主梁停止前移，開始吊裝8#外掛及三角挑梁； ④向前移動，當(dāng)具備吊裝7#外掛條件時，主梁停止前移，開始吊裝7#外掛及三角挑梁； ⑤向前移動，當(dāng)具備吊裝6#外掛條件時，主梁停止前移，開始吊裝6#外掛及三角挑梁；按此方法，直至完成所有外掛吊裝作業(yè)； 步驟十五、完成全部過孔 在橋墩上完成中支腿安裝并固定，落下中支腿和后支腿，分別支撐在橋墩和橋臺上，收縮前支腿，應(yīng)用天車將前支腿吊運到2#橋墩安裝、固定，完成移動模架全部過孔任務(wù)，開始進(jìn)入制梁工序。
【文檔編號】E01D21/00GK106087768SQ201610661827
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月12日 公開號201610661827.6, CN 106087768 A, CN 106087768A, CN 201610661827, CN-A-106087768, CN106087768 A, CN106087768A, CN201610661827, CN201610661827.6
【發(fā)明人】李紅斌, 周烽, 尹育文, 諶榮華, 李祖勇, 黃文俊, 蘇良平, 李偉清, 曹智波, 匡旭, 苗林峰, 黃敏, 楊磊, 張正剛, 張琴, 康暉, 何智超, 仇建坤, 劉漢華, 熊賓松
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