優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)的制作方法
【專利摘要】一種優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，有兩個(gè)層面：一、匹配多維交通路網(wǎng)；二、優(yōu)化公交。匹配多維交通路網(wǎng)分中間段、始邊段、終邊段，中間段網(wǎng)距密、兩邊的始邊段和終邊段網(wǎng)距稀，使其路網(wǎng)道路供需匹配。優(yōu)化公交使其城市公交實(shí)現(xiàn)通行量最大；車速更快的目標(biāo)，徹底改變城市公交供需矛盾的現(xiàn)況。本發(fā)明的公共交通具有大容量、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、換乘方便、可達(dá)性好等，其特性遠(yuǎn)優(yōu)于以地鐵為軸線的現(xiàn)有城市交通模式，實(shí)現(xiàn)人類歷史上一次有序的“顛覆性”道路和公交換代。汽車換代的今天，道路換代不可或缺。本發(fā)明為新能源汽車推廣創(chuàng)造了有利條件；為智能交通提供了硬件保障；為開(kāi)發(fā)約半個(gè)城市地下面積提供了技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)全球城市可持續(xù)發(fā)展。
【專利說(shuō)明】
優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及城市道路交通領(lǐng)域，特別是設(shè)及優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 世界上第一條地鐵始于1863年英國(guó)倫敦，其目的是利用地鐵取代城市馬車交通， 開(kāi)創(chuàng)城市交通現(xiàn)代化的新紀(jì)元。25年后，德國(guó)奔馳（內(nèi)燃機(jī))汽車商業(yè)上市，由于汽車產(chǎn)量有 限，許多城市出現(xiàn)有軌電車。130年后的今天，汽車成為人類社會(huì)主要的交通工具獲得共識(shí)。
[0003] 目前，城市交通由地鐵、軌道交通、高架、信號(hào)平交、公交優(yōu)先(BRT)等多種交通混 合組成。由于交通工具(汽車)與道路結(jié)構(gòu)(地鐵為軸屯、)各一，地鐵將城市多維(地上、地下） 空間撕成一條條、一塊塊，真可謂稱其為多馬分食。其特點(diǎn)是即便修建足夠多的地鐵，也只 能維持城市交通不擁痕，不能解決城市交通"擁堵"。
[0004] 研究資料表明：地下空間既可敷設(shè)地鐵交通，亦可敷設(shè)汽車交通(汽車地下化），兩 者均具大容量、快速、準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn)，但后者多項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)于前者。
[0005] 俗話說(shuō)，兩害相權(quán)取其輕。多年W來(lái)，汽車地下化倍受世界各國(guó)政府和學(xué)者關(guān)注。 但由于化石燃料嚴(yán)重"污染"，地下空間不能有效開(kāi)發(fā)利用。"污染"與"擁堵"兩害相權(quán)，人類 社會(huì)無(wú)奈地選擇了造成城市交通"擁堵"的地鐵交通模式，放棄了汽車地下化。理智是人類 社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。
[0006] 汽車地下化從本質(zhì)上講，就是敷設(shè)地下高速公路(簡(jiǎn)稱地高）。隨著第=次知識(shí)革 命W幾何級(jí)數(shù)迅速展開(kāi)，智能汽車實(shí)現(xiàn)"電動(dòng)"和"自動(dòng)"、即"環(huán)保"和"安全"。智能汽車已在 小范圍內(nèi)應(yīng)用，并寫入聯(lián)合國(guó)交通公約。今天，汽車換代為城市道路換代提供了絕佳機(jī)遇。 城市道路換代，特別是公共交通道路換代，關(guān)鍵是淘汰W地鐵為軸屯、的現(xiàn)有城市地鐵公交 模式，建立W地高為核屯、的優(yōu)化公交道路模式，運(yùn)正是兩利相權(quán)取其重。汽車換代與道路換 代兩者相輔相成，克服城市交通"擁堵"，城市可持續(xù)發(fā)展為全球可持續(xù)發(fā)展的"典范"當(dāng)之 無(wú)愧。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的是提供一種優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，W解決現(xiàn)有城市交通模式 缺陷。
[000引所述匹配多維交通路網(wǎng)是通過(guò)換向立交，將路網(wǎng)分為中間段、始邊段、終邊段= 段，從平面上，路網(wǎng)中間段網(wǎng)距密，兩邊的始邊段和終邊段網(wǎng)距稀，使路網(wǎng)道路供需匹配，其 路網(wǎng)稱為匹配多維交通路網(wǎng)。
[0009 ]所述換向立交有直通下字換向立交和非直通下字換向立交兩種。
[0010] 所述直通下字換向立交由直線、垂線、直線換向左應(yīng)、垂線換向左應(yīng)、直線右轉(zhuǎn)和 垂線右轉(zhuǎn)組成； 所述直通下字換向立交的直線換向左應(yīng)和垂線換向左應(yīng)僅用于非公交道； 所述直線換向左應(yīng)由直線分離點(diǎn)至直線切入點(diǎn)； 所述垂線換向左應(yīng)由垂線分離點(diǎn)至垂線切入點(diǎn)。
[0011] 所述非直通下字換向立交由直線、垂線、直線換向左應(yīng)、垂線換向左應(yīng)、直線右轉(zhuǎn) 和垂線右轉(zhuǎn)組成； 所述非直通下字換向立交的直線換向左應(yīng)和垂線換向左應(yīng)用于非公交道和非直通公 交道； 所述直線換向左應(yīng)和垂線換向左應(yīng)設(shè)置于非公交道和非直通公交道之間； 所述直線換向左應(yīng)由直線分離點(diǎn)至直線切入點(diǎn)； 所述垂線換向左應(yīng)由垂線分離點(diǎn)至垂線切入點(diǎn)。
[0012] 所述優(yōu)化公交法有單道直通優(yōu)化公交法和雙道非直通優(yōu)化公交法兩種； 所述單道直通優(yōu)化公交法和雙道非直通優(yōu)化公交法取決于換向左應(yīng)，換向左應(yīng)設(shè)置于 非公交道與直通公交道中間，直通公交道無(wú)需換向，僅承擔(dān)非公交道換向，換向左應(yīng)稱為單 道換向左應(yīng)，適用于直通公交道，其優(yōu)化公交法稱為單道直通優(yōu)化公交法;換向左應(yīng)設(shè)置于 非公交道與非直通公交道中間，同時(shí)承擔(dān)非公交道與非直通公交道換向，換向左應(yīng)稱為雙 道換向左應(yīng)，用于非直通公交道，其優(yōu)化公交法稱為雙道非直通優(yōu)化公交法； 所述單道直通優(yōu)化公交法采用直通公交道，直通公交道即直通公交線路，直通公交線 路具有網(wǎng)約集約、供需匹配特性，不利用換向立交，從而減少換向立交的壓力，提高路網(wǎng)通 行能力;所述雙道非直通優(yōu)化公交法采用非直通公交道，非直通公交道即非直通公交線路， 非直通公交線路于交叉節(jié)點(diǎn)處形式有一、直通;二、換向左應(yīng);=、右應(yīng)； 所述單道直通優(yōu)化公交法、雙道非直通優(yōu)化公交法有地面、地高單道直通優(yōu)化公交法 和地面、地高雙道非直通優(yōu)化公交法兩種。
[0013] 所述單道直通優(yōu)化公交法由一、地面、地高單道直通公交網(wǎng)約集約法;二、地面、地 高單道直通公交供需匹配法;=、公交車網(wǎng)約分布式停車法和四、公交侯車法組成。
[0014] 所述地面、地高單道直通公交網(wǎng)約集約法有四：一、多站上車至多站下車集約法； 二、單站上車至多站下車集約法;=、多站上車至單站下車集約法；四、單站上車至單站下車 站對(duì)站集約法。
[0015] 所述地面、地高直通公交供需匹配法有二：一、地面、地高直通公交統(tǒng)一供需匹配 法;二、地面、地高直通公交節(jié)點(diǎn)供需匹配法。
[0016] 所述地面、地高直通公交統(tǒng)一供需匹配法有可變中間段統(tǒng)一供需匹配模式;始邊 段至中間段統(tǒng)一供需匹配模式；中間段至終邊段的統(tǒng)一供需匹配模式;始邊段直達(dá)終邊段 統(tǒng)一供需匹配模式和始邊段至終邊段統(tǒng)一供需匹配模式五種。
[0017] 所述地面、地高直通公交節(jié)點(diǎn)供需匹配法有可變中間段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式;始邊 段至中間段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式；中間段至終邊段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式和始邊段直達(dá)終邊段節(jié) 點(diǎn)供需匹配模式四種。
[0018] 所述公交車網(wǎng)約分布式停車法是指公交車分散停放于地下一層路段上，通過(guò)層間 進(jìn)出應(yīng)，能及時(shí)地循環(huán)補(bǔ)充地面、地高所需的公交車，其停車法稱為公交車網(wǎng)約分布式停車 法;所述公交車網(wǎng)約分布式停車法適用于直通公交道和非直通公交道。
[0019] 所述公交侯車法有九：一、雙寬道換向立交公交侯車法;二、寬窄道換向立交公交 侯車法;=、寬混道換向立交公交侯車法；四、雙窄道換向立交公交侯車法;五、窄混道換向 立交公交侯車法;六、雙混道換向立交公交侯車法;屯、直通下字換向立交公交侯車法、非直 通下字換向立交公交侯車法和九、路段公交侯車法。
[0020] 所述雙寬道換向立交公交侯車法有二：一、單向斑馬豎梯雙寬道換向立交公交侯 車法;二、雙向斑馬豎梯雙寬道換向立交公交侯車法 所述單向斑馬豎梯雙寬道換向立交公交侯車法由換向左應(yīng)、單向斑馬豎梯節(jié)點(diǎn)斑馬平 交、雙寬道換向立交上層雙能公交侯車站位和雙寬道換向立交下層雙能公交侯車站位組 成； 所述上層公交線路是從東西斑馬豎梯，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位，實(shí)現(xiàn)上層公交乘 車； 所述下層公交線路是從雙寬道換向立交上層換乘豎梯，進(jìn)入下層雙能公交侯車站位， 實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述雙向斑馬豎梯雙寬道換向立交公交侯車法由換向左應(yīng)、雙向斑馬豎梯節(jié)點(diǎn)斑馬平 交、雙寬道換向立交上層雙能公交侯車站位和雙寬道換向立交下層雙能公交侯車站位組 成； 所述上層公交線路是從東西斑馬豎梯，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位，實(shí)現(xiàn)上層公交乘 車； 所述下層公交線路是從上層南北斑馬豎梯，經(jīng)侯車豎梯，進(jìn)入下層雙能公交侯車站位， 實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述雙寬道換向立交采用單道換向左應(yīng)，或雙道換向左應(yīng)視設(shè)計(jì)而定。
[0021] 所述寬窄道換向立交公交侯車法由換向左應(yīng)、東西斑馬豎梯南北斑馬豎梯、寬窄 道換向立交上層單獨(dú)公交侯車站位和雙能公交侯車站位、W及寬窄道換向立交下層立交公 交站組成； 所述上層公交線路是從東西斑馬豎梯，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位，實(shí)現(xiàn)上層公交乘 車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯，然后經(jīng)侯車豎梯進(jìn)入下層立交公交站，實(shí)現(xiàn)下 層公交乘車； 所述寬窄道換向立交采用單道換向左應(yīng)，或雙道換向左應(yīng)視設(shè)計(jì)而定。
[0022] 所述寬混道換向立交公交侯車法由換向左應(yīng)、東西斑馬豎梯、南北斑馬豎梯、寬混 道換向立交上層單獨(dú)公交侯車站位和雙能公交侯車站位、W及寬混道換向立交下層立交公 交站組成； 所述換向左應(yīng)設(shè)置于非公交道與直通公交道中間，直通公交道無(wú)需換向，僅承擔(dān)非公 交道換向，其換向左應(yīng)稱為單道換向左應(yīng)； 所述上層公交線路是從東西斑馬豎梯，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位，實(shí)現(xiàn)上層公交乘 車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯，然后經(jīng)侯車豎梯進(jìn)入下層立交公交站，實(shí)現(xiàn)下 層公交乘車； 所述寬混道換向立交采用單道換向左應(yīng)，或雙道換向左應(yīng)視設(shè)計(jì)而定。
[0023] 所述雙窄道換向立交公交侯車法由換向左應(yīng)、南北斑馬豎梯、侯車豎梯、換乘豎 梯、上層單獨(dú)公交侯車站位和上層、下層立交公交站組成； 所述上層公交線路是從南北斑馬豎梯，經(jīng)侯車豎梯，進(jìn)入雙窄道換向立交下層，然后經(jīng) 換乘豎梯返回上層，進(jìn)入雙窄道換向立交立交公交站，實(shí)現(xiàn)上層公交乘車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯，進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位，經(jīng)侯車豎梯，進(jìn)入下層 立交公交站，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述雙窄道換向立交上層，可通過(guò)地面建筑拆除拓寬和地下結(jié)構(gòu)托換拓寬，使立交上 層變?yōu)殡p能公交侯車站位，換言之，通過(guò)立交上層拓寬，雙窄道換向立交變?yōu)閷捳罁Q向立 交，寬窄道換向立交已敘，不寶述； 所述雙窄道換向立交采用單道換向左應(yīng)，或雙道換向左應(yīng)視設(shè)計(jì)而定。
[0024] 所述窄混道換向立交公交侯車法由換向左應(yīng)、南北斑馬豎梯、侯車豎梯、換乘豎 梯、上層單獨(dú)公交侯車站位和上層、下層立交公交站組成； 所述上層公交線路是從南北斑馬豎梯，經(jīng)侯車豎梯，進(jìn)入窄混道換向立交下層，然后經(jīng) 換乘豎梯返回上層，進(jìn)入窄混道換向立交立交公交站，實(shí)現(xiàn)上層公交乘車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯，進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位，經(jīng)侯車豎梯，進(jìn)入下層 立交公交站，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述窄混道換向立交上層，可通過(guò)地面建筑拆除拓寬和地下結(jié)構(gòu)托換拓寬，使立交上 層變?yōu)殡p能公交侯車站位，換言之，通過(guò)立交上層拓寬，窄混道換向立交變?yōu)閷捇斓罁Q向立 交，寬混道換向立交已敘，不寶述； 所述窄混道換向立交采用單道換向左應(yīng)，或雙道換向左應(yīng)視設(shè)計(jì)而定。
[0025] 所述雙混道換向立交公交侯車法由換向左應(yīng)、南北斑馬豎梯、侯車豎梯、換乘豎 梯、上層單獨(dú)公交侯車站位和上層、下層立交公交站組成； 所述上層公交線路是從南北斑馬豎梯，經(jīng)侯車豎梯，進(jìn)入雙混道換向立交下層，然后經(jīng) 換乘豎梯返回上層，進(jìn)入雙混道換向立交立交公交站，實(shí)現(xiàn)上層公交乘車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯，進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位，經(jīng)侯車豎梯，進(jìn)入下層 立交公交站，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述雙混道換向立交上層，可通過(guò)地面建筑拆除拓寬和地下結(jié)構(gòu)托換拓寬，使立交上 層變?yōu)殡p能公交侯車站位，換言之，通過(guò)立交上層拓寬，雙混道換向立交變?yōu)閷捇斓罁Q向立 交，寬混道換向立交已敘，不寶述； 所述雙混道換向立交采用單道換向左應(yīng)，或雙道換向左應(yīng)視設(shè)計(jì)而定。
[0026] 所述直通下字換向立交公交侯車法由換向左應(yīng)、東西斑馬豎梯、下字換向立交、單 獨(dú)公交侯車站位、下字換向立交直線公交站和垂線公交站組成； 所述直線公交線路是從東西斑馬豎梯，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位，再經(jīng)過(guò)換乘豎梯， 進(jìn)入直線公交站，實(shí)現(xiàn)直線公交乘車； 所述垂線公交線路是從東西斑馬豎梯，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位，再通過(guò)換乘豎梯， 進(jìn)入垂線公交站，實(shí)現(xiàn)公交乘車； 所述直通下字換向立交僅有單道換向左應(yīng)。
[0027] 所述非直通下字換向立交公交侯車法由換向左應(yīng)、東西斑馬豎梯、下字換向立交、 單獨(dú)公交侯車站位、下字換向立交直線公交站和垂線公交站組成； 所述直線公交線路是從東西斑馬豎梯，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位，再經(jīng)過(guò)換乘豎梯， 進(jìn)入直線公交站，實(shí)現(xiàn)直線公交乘車； 所述垂線公交線路是從東西斑馬豎梯，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位，再通過(guò)換乘豎梯， 進(jìn)入垂線公交站，實(shí)現(xiàn)公交乘車； 所述非直通下字換向立交采用單道換向左應(yīng)，或雙道換向左應(yīng)視設(shè)計(jì)而定。
[0028] 所述路段公交侯車法由東西斑馬豎梯、單獨(dú)公交侯車站位、公交車停車站位和地 高路段公交站組成； 所述路段公交侯車法由東西斑馬豎梯進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位，再由換乘豎梯進(jìn)入地下 二層地高，到達(dá)路段公交站，實(shí)現(xiàn)公交乘車。
[0029] 地面、地高中間換向左應(yīng)是指換向立交的換向左應(yīng)設(shè)置于非公交道與公交道中 間，公交道有直通公交道和非直通公交道兩種，結(jié)果是由于換向立交設(shè)置中間換向左應(yīng)，公 交優(yōu)化不僅具有直通公交的特性:公交網(wǎng)約集約;公交供需匹配;并兼有非直通公交道的功 能，即非直通公交道與非公交道一樣均具有全互通:直通、換向左應(yīng)、右應(yīng)，使其優(yōu)化公交獲 得最佳效果。
【附圖說(shuō)明】
[0030] 圖1、斑馬平交與單道下字換向立交疊加平面圖：（1)斑馬平交(地面層）。
[0031] 圖2、斑馬平交與單道下字換向立交疊加平面圖：（2)單道下字換向立交上層(地下 一層)。
[0032] 圖3、斑馬平交與單道下字換向立交疊加平面圖：（3)單道下字換向立交下層(地下 二層)。
[0033] 圖4、斑馬平交與雙道下字換向立交疊加平面圖：（1)斑馬平交(地面層）。
[0034] 圖5、斑馬平交與雙道下字換向立交疊加平面圖：（2)雙道下字換向立交上層(地下 一層)。
[0035] 圖6、斑馬平交與雙道下字換向立交疊加平面圖：（3)雙道下字換向立交下層(地下 二層)。
[0036] 圖7、地面、地高直通公交動(dòng)態(tài)分段統(tǒng)一供需匹配法模式圖。
[0037] 圖8、地面、地高直通公交動(dòng)態(tài)分段節(jié)點(diǎn)供需匹配法模式圖。
[0038] 圖9、斑馬平交與單向斑馬豎梯雙寬道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖： (1)斑馬平交(地面層）。
[0039] 圖10、斑馬平交與單向斑馬豎梯雙寬道換向立交疊加直通公交道公交線路平面 圖：（2)雙寬道換向立交上層雙能公交侯車站位(地下一層）。
[0040] 圖11、斑馬平交與單向斑馬豎梯雙寬道換向立交疊加直通公交道公交線路平面 圖：（3)雙寬道換向立交下層雙能公交侯車站位(地下二層）。
[0041] 圖12、斑馬平交與雙向斑馬豎梯雙寬道換向立交疊加直通公交道公交線路平面 圖：（1)雙向斑馬豎梯節(jié)點(diǎn)斑馬平交(地面層）。
[0042] 圖13、斑馬平交與雙向斑馬豎梯雙寬道換向立交疊加直通公交道公交線路平面 圖：（2)雙向斑馬豎梯雙寬道換向立交上層雙能公交侯車站位(地下一層）。
[0043] 圖14、斑馬平交與雙向斑馬豎梯雙寬道換向立交疊加直通公交道公交線路平面 圖：（3)雙向斑馬豎梯雙寬道換向立交下層雙能公交侯車站位(地下二層）。
[0044] 圖15、斑馬平交與寬窄道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（1)斑馬平交 (地面層）。
[0045] 圖16、斑馬平交與寬窄道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（2)寬窄道換 向立交上層(寬道)雙能、單獨(dú)公交侯車站位(地下一層）。
[0046] 圖17、斑馬平交與寬窄道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（3)寬窄道換 向立交下層(窄道)立交公交站(地下二層）。
[0047] 圖18、斑馬平交與寬混道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（1)斑馬平交 (地面層）。
[0048] 圖19、斑馬平交與寬混道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（2)寬混道換 向立交上層(寬道)雙能、單獨(dú)公交侯車站位(地下一層）。
[0049] 圖20、斑馬平交與寬混道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（3)寬混道換 向立交下層(窄道)立交公交站(地下二層）。
[0050] 圖21、斑馬平交與雙窄道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（1)斑馬平交 (地面層）。
[0051] 圖22、斑馬平交與雙窄道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（2)雙窄道換 向立交上層單獨(dú)公交侯車站位(地下一層）。
[0052] 圖23、斑馬平交與雙窄道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（3)雙窄道換 向立交下層公交侯車站位(地下二層）。
[0053] 圖24、斑馬平交與窄混道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（1)斑馬平交 (地面層）。
[0054] 圖25、斑馬平交與窄混道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（2)窄混道換 向立交上層單獨(dú)公交侯車站位(地下一層）。
[0055] 圖26、斑馬平交與窄混道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（3)窄混道換 向立交下層立交公交站(地下二層）。
[0056] 圖27、斑馬平交與雙混道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（1)斑馬平交 (地面層）。
[0057] 圖28、斑馬平交與雙混道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（2)雙混道換 向立交上層單獨(dú)公交侯車站位(地下一層）。
[0058] 圖29、斑馬平交與雙混道換向立交疊加直通公交道公交線路平面圖：（3)雙混道換 向立交下層立交公交站(地下二層）。
[0059] 圖30、斑馬平交與直通下字換向立交疊加公交線路平面圖：（1)斑馬平交（地面 層)。
[0060] 圖31、斑馬平交與直通下字換向立交疊加公交線路平面圖：（2)直通下字換向立交 上層單獨(dú)公交侯車站位(地下一層）。
[0061] 圖32、斑馬平交與直通下字換向立交疊加公交線路平面圖：（3)直通下字換向立交 下層直線公交站和垂線公交站(地下二層）。
[0062] 圖33、斑馬平交與非直通下字換向立交疊加平面圖：（1)斑馬平交(地面層）。
[0063] 圖34、斑馬平交與非直通下字換向立交疊加平面圖：（2)非直通下字換向立交上層 單獨(dú)公交侯車站位(地下一層）。
[0064] 圖35、斑馬平交與非直通下字換向立交疊加平面圖：（3)非直通下字換向立交下層 直線公交站和垂線公交站(地下二層）。
[0065] 圖36、斑馬平交與地高路段疊加公交線路平面圖：（1)斑馬平交(地面層）。
[0066] 圖37、斑馬平交與地高路段疊加公交線路平面圖：（2)單獨(dú)公交侯車站位和公交車 停車站位(地下一層）。
[0067] 圖38、斑馬平交與地高路段疊加公交線路平面圖：（3)地高路段公交站（地下二 層)。
[0068] 圖39、地面快速路網(wǎng)平面圖。
[0069] 圖40、地高高速路網(wǎng)平面圖。
[0070] 其中：4-道路軸線;5-直通公交道;6-非公交道;7-非直通公交道;8-水平通道；13- 信號(hào)平交；14-斑馬平交；15-換向立交；16-節(jié)點(diǎn)；17-路段;20-始邊段;21-中間段;22-終邊 段;23-可變中間段統(tǒng)一匹配模式；24-始邊段至中間段統(tǒng)一匹配模式;25-中間段至終邊段 統(tǒng)一匹配模式；26-始邊段直達(dá)終邊段統(tǒng)一匹配模式；27-始邊段至終邊段統(tǒng)一匹配模式； 28-可變中間段節(jié)點(diǎn)匹配模式;29-始邊段至中間段節(jié)點(diǎn)匹配模式;30-中間段至終邊段節(jié)點(diǎn) 匹配模式;31-始邊段直達(dá)終邊段節(jié)點(diǎn)匹配模式；33-侯車豎梯;34-單獨(dú)公交侯車站位;35- 雙能公交侯車站位;36-公交車停車站位;37-直通線;38-上跨線;39-地面;40-地高;41-地 面慢速路網(wǎng)；42-地面快速路網(wǎng)；43地高高速路網(wǎng)；46-地下一層;51-東西斑馬豎梯;52南北 斑馬豎梯；53-下字換向立交;54-直線；55-垂線；56-直線換向左應(yīng)；57-垂線換向左應(yīng)；58- 直線分離點(diǎn)；59-直線切入點(diǎn)；60-混合道;61-單向斑馬豎梯;62-雙向斑馬豎梯;63-立交公 交站;64-路段公交站;65-單?？烤€;66-換乘豎梯;67-斑馬站位;68-垂線分離點(diǎn)；69-垂線 切入點(diǎn)；70直線公交站;71垂線公交站;72-通道豎梯;73-地面公交站;74-雙寬道換向立交； 75-寬窄道換向立交;76-寬混道換向立交;77-雙窄道換向立交;78窄混道換向立交;79雙混 道換向立交;80-直通下字換向立交;81-非直通下字換向立交;82-換向左應(yīng)；83-單道換向 左應(yīng);84-雙道換向左應(yīng)；85-右應(yīng);86-變坡點(diǎn)；87-坡道;95-單向回頭應(yīng)道;96-雙向回頭應(yīng) 道。
【具體實(shí)施方式】
[0071] 下面結(jié)合【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0072] 圖 1-圖 40 圖1、圖2、圖3:直通下字換向立交80由直線54、垂線55、直線換向左應(yīng)56、垂線換向左應(yīng) 57、直線右轉(zhuǎn)和垂線右轉(zhuǎn)組成； 直線換向左應(yīng)56和垂線換向左應(yīng)57僅用于非公交道6; 直線換向左應(yīng)56由直線分離點(diǎn)58至直線切入點(diǎn)59; 垂線換向左應(yīng)57由垂線分離點(diǎn)68至垂線切入點(diǎn)69。
[0073] 圖4、圖5、圖6:非直通下字換向立交81由直線54、垂線55、直線換向左應(yīng)56、垂線換 向左應(yīng)57、直線右轉(zhuǎn)和垂線右轉(zhuǎn)組成； 直線換向左應(yīng)56和垂線換向左應(yīng)57用于非公交道6和非直通公交道7; 直線換向左應(yīng)56和垂線換向左應(yīng)57設(shè)置于非公交道6和非直通公交道7之間； 直線換向左應(yīng)56由直線分離點(diǎn)58至直線切入點(diǎn)59; 垂線換向左應(yīng)57由垂線分離點(diǎn)68至垂線切入點(diǎn)69。
[0074] 圖7:地面39、地高40直通公交統(tǒng)一供需匹配法有可變中間段統(tǒng)一供需匹配模式 23;始邊段至中間段統(tǒng)一供需匹配模式24;中間段至終邊段的統(tǒng)一供需匹配模式25;始邊段 直達(dá)終邊段統(tǒng)一供需匹配模式26和始邊段至終邊段統(tǒng)一供需匹配模式27五種。
[0075] 圖8:地面39、地高40直通公交節(jié)點(diǎn)供需匹配法有可變中間段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式 28;始邊段至中間段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式29;中間段至終邊段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式30和始邊段 直達(dá)終邊段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式31四種。
[0076] 圖9、圖10、圖11:單向斑馬豎梯61雙寬道換向立交74公交侯車法由換向左應(yīng)82、單 向斑馬豎梯61節(jié)點(diǎn)斑馬平交14、雙寬道換向立交74上層雙能公交侯車站位35和雙寬道換向 立交74下層雙能公交侯車站位35組成； 上層公交線路是從東西斑馬豎梯51，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位35,實(shí)現(xiàn)上層公交乘 車； 下層公交線路是從雙寬道換向立交74上層換乘豎梯66,進(jìn)入下層雙能公交侯車站位 35,實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 圖12、圖13、圖14:雙向斑馬豎梯62雙寬道換向立交74公交侯車法由換向左應(yīng)82、雙向 斑馬豎梯62節(jié)點(diǎn)斑馬平交14、雙寬道換向立交74上層雙能公交侯車站位35和雙寬道換向立 交74下層雙能公交侯車站位35組成； 上層公交線路是從東西斑馬豎梯51，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位35,實(shí)現(xiàn)上層公交乘 車； 下層公交線路是從上層南北斑馬豎梯52,經(jīng)侯車豎梯33,進(jìn)入下層雙能公交侯車站位 35,實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 雙寬道換向立交74采用單道換向左應(yīng)83,或雙道換向左應(yīng)84視設(shè)計(jì)而定。
[0077] 圖15、圖16、圖17:寬窄道換向立交75公交侯車法由換向左應(yīng)82、東西斑馬豎梯51 南北斑馬豎梯52、寬窄道換向立交75上層單獨(dú)公交侯車站位34和雙能公交侯車站位35、W 及寬窄道換向立交75下層立交公交站63組成； 上層公交線路是從東西斑馬豎梯51，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位35,實(shí)現(xiàn)上層公交乘 車； 下層公交線路是從南北斑馬豎梯52，然后經(jīng)侯車豎梯33進(jìn)入下層立交公交站63，實(shí)現(xiàn) 下層公交乘車； 寬窄道換向立交75采用單道換向左應(yīng)83,或雙道換向左應(yīng)84視設(shè)計(jì)而定。
[007引圖18、圖19、圖20:寬混道換向立交76公交侯車法由換向左應(yīng)82、東西斑馬豎梯51、 南北斑馬豎梯52、寬混道換向立交76上層單獨(dú)公交侯車站位34和雙能公交侯車站位35、W 及寬混道換向立交76下層立交公交站63組成； 換向左應(yīng)82設(shè)置于非公交道6與直通公交道5中間，直通公交道5無(wú)需換向，僅承擔(dān)非公 交道6換向，其換向左應(yīng)82稱為單道換向左應(yīng)83。
[0079] 上層公交線路是從東西斑馬豎梯51，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位35,實(shí)現(xiàn)上層公 交乘車； 下層公交線路是從南北斑馬豎梯52，然后經(jīng)侯車豎梯33進(jìn)入下層立交公交站63，實(shí)現(xiàn) 下層公交乘車； 寬混道換向立交76采用單道換向左應(yīng)83,或雙道換向左應(yīng)84視設(shè)計(jì)而定。
[0080] 圖21、圖22、圖23:雙窄道換向立交77公交侯車法由換向左應(yīng)82、南北斑馬豎梯52、 侯車豎梯33、換乘豎梯66、上層單獨(dú)公交侯車站位34和上層、下層立交公交站63組成； 上層公交線路是從南北斑馬豎梯52,經(jīng)侯車豎梯33,進(jìn)入雙窄道換向立交77下層，然后 經(jīng)換乘豎梯66返回上層，進(jìn)入雙窄道換向立交77立交公交站63，實(shí)現(xiàn)上層公交乘車； 下層公交線路是從南北斑馬豎梯52,進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位34,經(jīng)侯車豎梯33,進(jìn)入下 層立交公交站63,實(shí)現(xiàn)下層公交乘車。
[0081] 雙窄道換向立交77上層，可通過(guò)地面39建筑拆除拓寬和地下結(jié)構(gòu)托換拓寬，使立 交上層變?yōu)殡p能公交侯車站位35,換言之，通過(guò)立交上層拓寬，雙窄道換向立交77變?yōu)閷捳?道換向立交75,寬窄道換向立交75已敘，不寶述； 雙窄道換向立交77采用單道換向左應(yīng)83,或雙道換向左應(yīng)84視設(shè)計(jì)而定。
[0082] 圖24、圖25、圖26:窄混道換向立交78公交侯車法由換向左應(yīng)82、南北斑馬豎梯52、 侯車豎梯33、換乘豎梯66、上層單獨(dú)公交侯車站位34和上層、下層立交公交站63組成； 上層公交線路是從南北斑馬豎梯52,經(jīng)侯車豎梯33,進(jìn)入窄混道換向立交78下層，然后 經(jīng)換乘豎梯66返回上層，進(jìn)入窄混道換向立交78立交公交站63，實(shí)現(xiàn)上層公交乘車； 下層公交線路是從南北斑馬豎梯52,進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位34,經(jīng)侯車豎梯33,進(jìn)入下 層立交公交站63，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 窄混道換向立交78上層，可通過(guò)地面39建筑拆除拓寬和地下結(jié)構(gòu)托換拓寬，使立交上 層變?yōu)殡p能公交侯車站位35，換言之，通過(guò)立交上層拓寬，窄混道換向立交78變?yōu)閷捇斓罁Q 向立交76,寬混道換向立交76已敘，不寶述； 窄混道換向立交78采用單道換向左應(yīng)83,或雙道換向左應(yīng)84視設(shè)計(jì)而定。
[0083] 圖27、圖28、圖29:雙混道換向立交79公交侯車法由換向左應(yīng)82、南北斑馬豎梯52、 侯車豎梯33、換乘豎梯66、上層單獨(dú)公交侯車站位34和上層、下層立交公交站63組成； 上層公交線路是從南北斑馬豎梯52,經(jīng)侯車豎梯33,進(jìn)入雙混道換向立交79下層，然后 經(jīng)換乘豎梯66返回上層，進(jìn)入雙混道換向立交79立交公交站63，實(shí)現(xiàn)上層公交乘車； 下層公交線路是從南北斑馬豎梯52,進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位34,經(jīng)侯車豎梯33,進(jìn)入下 層立交公交站63，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 雙混道換向立交79上層，可通過(guò)地面39建筑拆除拓寬和地下結(jié)構(gòu)托換拓寬，使立交上 層變?yōu)殡p能公交侯車站位35,換言之，通過(guò)立交上層拓寬，雙混道換向立交79變?yōu)閷捇斓罁Q 向立交76,寬混道換向立交76已敘，不寶述； 雙混道換向立交79采用單道換向左應(yīng)83,或雙道換向左應(yīng)84視設(shè)計(jì)而定。
[0084] 圖30、圖31、圖32:直通下字換向立交80公交侯車法由換向左應(yīng)82、東西斑馬豎梯 51、下字換向立交53、單獨(dú)公交侯車站位34、下字換向立交53直線公交站70和垂線公交站71 組成； 直線公交線路是從東西斑馬豎梯51，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位34,再經(jīng)過(guò)換乘豎梯 66，進(jìn)入直線公交站70，實(shí)現(xiàn)直線公交乘車； 垂線公交線路是從東西斑馬豎梯51，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位34,再通過(guò)換乘豎梯 66，進(jìn)入垂線公交站71，實(shí)現(xiàn)公交乘車； 直通下字換向立交80僅有單道換向左應(yīng)83。
[00化]圖33、圖34、圖35:非直通下字換向立交81公交侯車法由換向左應(yīng)82、東西斑馬豎 梯51、下字換向立交53、單獨(dú)公交侯車站位34、下字換向立交53直線公交站70和垂線公交站 71組成； 直線公交線路是從東西斑馬豎梯51，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位34,再經(jīng)過(guò)換乘豎梯 66，進(jìn)入直線公交站70，實(shí)現(xiàn)直線公交乘車； 垂線公交線路是從東西斑馬豎梯51，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位34,再通過(guò)換乘豎梯 66，進(jìn)入垂線公交站71，實(shí)現(xiàn)公交乘車； 非直通下字換向立交81采用單道換向左應(yīng)83,或雙道換向左應(yīng)84視設(shè)計(jì)而定。
[0086] 圖36、圖37、圖38:路段17公交侯車法由東西斑馬豎梯51、單獨(dú)公交侯車站位34、公 交車停車站位36和地高40路段公交站64組成； 路段17公交侯車法由東西斑馬豎梯51進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位34,再由換乘豎梯66進(jìn)入 地下二層47地高40，到達(dá)路段公交站64，實(shí)現(xiàn)公交乘車。
[0087] 圖39:多維交通路網(wǎng)設(shè)置于道路軸線4上。地面路網(wǎng)有地面快速路網(wǎng)42和地面慢速 路網(wǎng)41兩種，地面快速路網(wǎng)42采用換向立交15和斑馬平交14,地面慢速路網(wǎng)41采用信號(hào)平 交13;地面快速路段設(shè)置單向回頭應(yīng)道95和雙向回頭應(yīng)道96,設(shè)置于地面快速路段的回頭 應(yīng)道稱其為地面快速回頭應(yīng)道98.地面路段交叉3是指地面快速路網(wǎng)42和地面慢速路網(wǎng)41 交叉，形式有信號(hào)平交13、斑馬平交14和上跨立交加上地上非機(jī)平臺(tái)和換向立交四種。
[0088] 圖40:地高高速路網(wǎng)43道路軸線4為直通公交道5,①：
節(jié)點(diǎn)為非直 通公交道7; 通過(guò)上述各圖和敘述，地下節(jié)點(diǎn)集約為特高速公交模式;地下統(tǒng)一集約為高速公交模 式;地面快速路網(wǎng)為地面快速公交模式;地面信號(hào)路網(wǎng)為慢速公交模式，上述四種公交模式 使城市公交獲最大限度優(yōu)化。優(yōu)化公交具有大容量、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、公交需求匹配、換乘方便、 侯車時(shí)間短、可達(dá)性好、公交車空車率小等特點(diǎn)，W地鐵為軸屯、的現(xiàn)有城市交通模式相形見(jiàn) 純。
[0089] 本發(fā)明優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)按名詞界定及i全釋、匹配多維交通路網(wǎng)、優(yōu)化 公交和結(jié)語(yǔ)分別敘述。
[0090] -、名詞界定及i全釋 名詞界定及i全釋有直通公交道、路網(wǎng)道路、路段立交、換向左應(yīng)、公交侯車站位、公交分 段、動(dòng)態(tài)分段、非直通公交道、供需匹配法、匹配模型。
[0091] 1、直通公交道對(duì)于道路而言，允許拐彎直通，稱其為拐彎直通公交道;對(duì)公交而 言，拐彎直通公交道其直通功能和特性不變。直通公交道適用于特大、大、中城市，不適用于 小城市，因受線路短，公交乘客數(shù)量的限制、直通公交道不能顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，棄用。
[0092] 2、路網(wǎng)道路有寬道、窄道、混道=種，寬道能設(shè)置雙能公交侯車站位;窄道能設(shè)置 公交道與非公交道，但不能設(shè)置雙能公交侯車站位，只能設(shè)置公交站;混道只能設(shè)置單向一 道，即公交道與非公交道共道。
[0093] 3、路網(wǎng)立交為換向立交，有兩類，一是十字換向立交，二是下字換向立交。十字換 向立交根據(jù)不同道路（寬道、窄道、混道)共分六種:一是雙寬道換向立交;二是寬窄道換向 立交;=是寬混道換向立交；四是雙窄道換向立交;五是窄混道換向立交;六是雙混道換向 立交。下字換向立交有二：一是直通下字換向立交;二是非直通下字換向立交。雙寬道換向 立交的上、下層均為寬道；寬窄道換向立交的上層為寬道，下層為窄道；寬混道換向立交的 上層為寬道，下層為混道;雙窄道換向立交的上、下層均為窄道;窄混道換向立交的上層為 窄道，下層為混道;雙混道換向立交的上、下層均為混道。
[0094] 4、換向左應(yīng)有兩種:一是中間換向左應(yīng)；二是外側(cè)換向左應(yīng)，中間換向左應(yīng)根據(jù)實(shí) 際設(shè)計(jì)需要有單道換向左應(yīng)和雙道換向左應(yīng)兩種，直通公交道僅有非公交道需要設(shè)置換向 左應(yīng)，稱其為單道換向左應(yīng);非直通公交道的非公交和非直通公交道均需要設(shè)置換向左應(yīng)， 稱其為雙道換向左應(yīng)。單道換向左應(yīng)、雙道換向左應(yīng)應(yīng)用于寬道和窄道。混道僅為單向一 道，其換向左應(yīng)設(shè)置于道路外側(cè)，根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)需要，有單道換向左應(yīng)和雙道換向左應(yīng)兩 種。
[00%] 5、公交侯車站位有二:一是單獨(dú)公交侯車站位，二是雙能公交侯車站位。所謂單獨(dú) 公交侯車站位是專供安檢、公交侯車的站位，其站位稱為單獨(dú)公交侯車站位;所謂雙能公交 侯車站位是指公交站本身或通過(guò)拓寬有足夠的建筑面積專供安檢、公交侯車，使其公交站 具有公交站功能和侯車功能兩者兼有，其公交站稱為雙能公交侯車站位。
[0096] 6、公交分段 城市交通(公交、非公交)通行量呈現(xiàn)山峰型，要想公交供、需兩者匹配，公交車供應(yīng)必 須采用變量設(shè)置，即直通公交道中間公交車多，周邊公交車少，才能實(shí)現(xiàn)公交供需匹配。據(jù) 此，城市交通可分為=段:始邊段、中間段、終邊段。
[0097] 7、動(dòng)態(tài)分段 城市交通通行量每天有高峰、平峰和低谷=個(gè)時(shí)段。=個(gè)時(shí)段公交通行量大相徑庭，所 W，路網(wǎng)分段(始邊段、中間段、終邊段）需要增加一個(gè)動(dòng)態(tài)分段概念。所謂動(dòng)態(tài)分段是根據(jù) 網(wǎng)約實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)分段進(jìn)行不斷地動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。
[0098] 8、非直通公交道 非直通公交道用于特大、大、中、小城市。直通公交道實(shí)現(xiàn)城市優(yōu)化公交運(yùn)行高效、快 速、方便;非直通公交道實(shí)現(xiàn)城市各類大型交通樞紐，有序相互連接，兩者并行不惇。
[0099] 9、供需匹配法 直通公交供需匹配法是克服城市山峰形交通通行量行之有效的關(guān)鍵措施，事半功倍， 供需匹配法有統(tǒng)一供需匹配法和節(jié)點(diǎn)供需匹配法兩種;所謂統(tǒng)一供需匹配法是指直通公交 道的公交站由節(jié)點(diǎn)公交站和路段公交站組成，其匹配法稱為統(tǒng)一供需匹配法;所謂節(jié)點(diǎn)供 需匹配法是指直通公交道的公交站僅由節(jié)點(diǎn)公交站組成，其匹配法稱為節(jié)點(diǎn)供需匹配法。
[0100] 10、匹配模型 根據(jù)特大、大、中、小城市的高峰、平峰、低谷不同時(shí)段，公交需求量各不相同。根據(jù)實(shí) 況，公交供需匹配模型（簡(jiǎn)稱匹配模型）有二：一是組合匹配模型；二是單一匹配模型。所謂 組合匹配模型是指供需匹配法同時(shí)采用統(tǒng)一供需匹配法和節(jié)點(diǎn)供需匹配法兩種，其模型稱 為組合匹配模型；所謂單一匹配模型是指模型僅采用統(tǒng)一供需匹配法一種，其模型稱為單 一匹配模型。顯而易見(jiàn)，兩種匹配模型適用于多類城市。公交在不同時(shí)段需要選用不同匹配 模型，使其優(yōu)化公交提升到動(dòng)態(tài)優(yōu)化層面，即高峰、平峰時(shí)采用組合匹配模型;平峰時(shí)段采 用單一匹配模型，使其優(yōu)化公交效果最大化。
[0101] 二、匹配多維交通路網(wǎng) 由于城市交通(公交、非公交)呈現(xiàn)山峰形，中間通行量大，周邊通行量小。為滿足城市 交通供需匹配，中間段網(wǎng)距密，兩邊的始邊段和終邊段網(wǎng)距稀，其路網(wǎng)稱為匹配多維交通路 網(wǎng)。
[0102] S、優(yōu)化公交法 所謂優(yōu)化公交法是指城市公共交通，通過(guò)各種技術(shù)、結(jié)構(gòu)、組織等措施、辦法、方法 (法），使其公交通行量最大、車速更快、換乘方便、公交車空車率最小，其優(yōu)化公交法有四： 一、地面、地高直通公交網(wǎng)約集約法;二、地面、地高直通公交供需匹配法;=、公交車分布式 停車法；四、公交侯車法。
[0103] (一)地面、地高直通公交網(wǎng)約集約法 地面、地高直通公交網(wǎng)約集約法有四：一、多站上車至多站下車網(wǎng)約集約法;二、單站上 車至多站下車網(wǎng)約集約法;=、多站上車至單站下車網(wǎng)約集約法；四、單站上車至單站下車 (站對(duì)站）網(wǎng)約集約法。
[0104] (二)地面、地高直通公交供需匹配法有二：一、地面、地高直通公交統(tǒng)一供需匹配 法;二、地面、地高直通公交節(jié)點(diǎn)供需匹配法。
[0105] 地面、地高直通公交統(tǒng)一供需匹配法有可變中間段統(tǒng)一供需匹配模式；始邊段至 中間段統(tǒng)一供需匹配模式；中間段至終邊段的統(tǒng)一供需匹配模式;始邊段直達(dá)終邊段統(tǒng)一 供需匹配模式和始邊段至終邊段統(tǒng)一供需匹配模式五種。
[0106] 地面、地高直通公交節(jié)點(diǎn)供需匹配法有可變中間段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式；始邊段至 中間段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式；中間段至終邊段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式和始邊段直達(dá)終邊段節(jié)點(diǎn)供 需匹配模式四種。
[0107] (=)直通公交車分布式停車法； 直通公交道的公交車的停放模式不同于現(xiàn)有城市公交車停車模式。由于地面、地下直 通公交道均設(shè)置道路中間公交車只能分散的停放于地下一層，通過(guò)層間應(yīng)道，滿足地面、地 下公交車動(dòng)態(tài)變化的需求。公交車動(dòng)態(tài)需求是城市公交需求量變化的特點(diǎn)。
[010引（四）公交侯車法； 公交侯車的時(shí)間直接影響公交集約。換言之，侯車時(shí)間長(zhǎng)，公交乘客聚集人數(shù)就越多； 反之就少。人數(shù)越多，意味著公交集約容易，但需求設(shè)置專用的侯車站位(場(chǎng)地）。據(jù)此，乘客 人數(shù)越多，侯車站位面積就要求越大，所W，設(shè)置專用公交侯車站位是確保公交優(yōu)化不可或 缺有效措施。
[0109] 匹配多維交通路網(wǎng)為道路硬件。輔W智能軟件填補(bǔ)現(xiàn)代交通工程學(xué)教科書的"空 白"一一智能交通。名正言順開(kāi)啟了城市智能交通新紀(jì)元。
[0110] 優(yōu)化公交對(duì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展和"車奴"（每天開(kāi)車出行)開(kāi)車人的身理、屯、 理的"解放"遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)優(yōu)化公交自身價(jià)值。本人愿與全球各國(guó)政府、學(xué)者、W及聯(lián)合國(guó)官員商 権:城市能否可持續(xù)發(fā)展;智能汽車能否改變城市地下空間開(kāi)發(fā)利用模式;約占地面建筑面 積50 %的地下建筑面積能否開(kāi)發(fā)利用。
[0111] 中國(guó)有信屯、、有能力領(lǐng)導(dǎo)全球城市顛覆性的城市交通革命，福祉人類社會(huì)。
[0112] 最后必須指出：發(fā)明專利與開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)不能等同。因?yàn)殚_(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)不僅被城市(特大、 大、中、小)規(guī)模和交通形態(tài)限制，還受世界各國(guó)文化、歷史、哲學(xué)等社會(huì)學(xué)科的影響。法無(wú)定 法，不拘一格。一言W蔽之，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能W人為本，確保城市可持續(xù)發(fā)展就是"杰作"。
[0113] 四、結(jié)語(yǔ) 本發(fā)明的公共交通具有大容量、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、換乘方便、停車時(shí)間短、可達(dá)性好、公交車 空車率小等，其特性遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有城市交通模式（W地鐵為軸線），實(shí)現(xiàn)人類歷史上一次有序 的、徹底的"顛覆性"道路和公交換代，為新能源汽車推廣創(chuàng)造了有利條件;為智能交通提供 了硬件保障；為開(kāi)發(fā)約半個(gè)城市地面建筑面積的地下空間提供了技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)全球城市 可持續(xù)發(fā)展。
[0114]權(quán)利要求5至權(quán)利要求21中的"法"的含義均可理解為"路網(wǎng)"。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于：由優(yōu)化公交法和匹配多維交通路網(wǎng) 組成;所述匹配多維交通路網(wǎng)是通過(guò)換向立交，將路網(wǎng)分為中間段(21)、始邊段(20)、終邊 段(22)三段，從平面上，路網(wǎng)中間段(21)網(wǎng)距密，兩邊的始邊段(20)和終邊段(22)網(wǎng)距稀， 使路網(wǎng)道路供需匹配，其路網(wǎng)稱為匹配多維交通路網(wǎng)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述換向立交（15) 有直通丁字換向立交(80)和非直通丁字換向立交(81)兩種。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述直通丁字換向 立交(80)由直線（54)、垂線（55)、直線換向左匝（56)、垂線換向左匝（57)、直線右轉(zhuǎn)和垂線 右轉(zhuǎn)組成； 所述直通丁字換向立交(80)的直線換向左匝（56)和垂線換向左匝（57)僅用于非公交 道(6); 所述直線換向左匝(56)由直線分離點(diǎn)（58)至直線切入點(diǎn)（59); 所述垂線換向左匝(57)由垂線分離點(diǎn)(68)至垂線切入點(diǎn)(69)。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述非直通丁字換 向立交(81)由直線（54)、垂線（55)、直線換向左匝（56)、垂線換向左匝（57)、直線右轉(zhuǎn)和垂 線右轉(zhuǎn)組成； 所述非直通丁字換向立交(81)的直線換向左匝（56)和垂線換向左匝（57)用于非公交 道(6)和非直通公交道(7); 所述直線換向左匝（56)和垂線換向左匝（57)設(shè)置于非公交道(6)和非直通公交道(7) 之間； 所述直線換向左匝(56)由直線分離點(diǎn)（58)至直線切入點(diǎn)（59); 所述垂線換向左匝(57)由垂線分離點(diǎn)(68)至垂線切入點(diǎn)(69)。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述優(yōu)化公交法有 單道直通優(yōu)化公交法和雙道非直通優(yōu)化公交法兩種； 所述單道直通優(yōu)化公交法和雙道非直通優(yōu)化公交法取決于換向左匝（82)，換向左匝 (82)設(shè)置于非公交道(6)與直通公交道(5)中間，直通公交道(5)無(wú)需換向，僅承擔(dān)非公交道 (6)換向，換向左匝(82)稱為單道換向左匝(83)，適用于直通公交道(5)，其優(yōu)化公交法稱為 單道直通優(yōu)化公交法;換向左匝（82)設(shè)置于非公交道(6)與非直通公交道(7)中間，同時(shí)承 擔(dān)非公交道(6)與非直通公交道(7)換向，換向左匝（82)稱為雙道換向左匝（84)，用于非直 通公交道(7 )，其優(yōu)化公交法稱為雙道非直通優(yōu)化公交法； 所述單道直通優(yōu)化公交法采用直通公交道(5)，直通公交道（5)即直通公交線路，直通 公交線路具有網(wǎng)約集約、供需匹配特性，不利用換向立交（15)，從而減少換向立交(15)的壓 力，提尚路網(wǎng)通彳丁能力； 所述雙道非直通優(yōu)化公交法采用非直通公交道(7)，非直通公交道(7)即非直通公交線 路，非直通公交線路于交叉節(jié)點(diǎn)處形式有三:一、直通;二、換向左匝(82);三、右匝(85); 所述單道直通優(yōu)化公交法、雙道非直通優(yōu)化公交法有地面(39)、地高（40)單道直通優(yōu) 化公交法和地面(39)、地高(40)雙道非直通優(yōu)化公交法兩種。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述單道直通優(yōu)化 公交法由一、地面(39 )、地高(40)單道直通公交網(wǎng)約集約法;二、地面(39 )、地高(40)單道直 通公交供需匹配法;三、公交車網(wǎng)約分布式停車法和四、公交侯車法組成。7. 根據(jù)權(quán)利要求1或5或6所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述地面、 地高(40)單道直通公交網(wǎng)約集約法有四：一、多站上車至多站下車集約法;二、單站上車至 多站下車集約法;三、多站上車至單站下車集約法；四、單站上車至單站下車(站對(duì)站)集約 法。8. 根據(jù)權(quán)利要求1或5或6所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于：所述地面 (39)、地高(40)直通公交供需匹配法有二：一、地面(39)、地高(40)直通公交統(tǒng)一供需匹配 法;二、地面(39)、地高(40)直通公交節(jié)點(diǎn)供需匹配法。9. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述地面(39)、 地高(40)直通公交統(tǒng)一供需匹配法有可變中間段統(tǒng)一供需匹配模式(23);始邊段至中間段 統(tǒng)一供需匹配模式(24);中間段至終邊段的統(tǒng)一供需匹配模式(25);始邊段直達(dá)終邊段統(tǒng) 一供需匹配模式(26)和始邊段至終邊段統(tǒng)一供需匹配模式(27)五種。10. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于：所述地面 (39)、地高(40)直通公交節(jié)點(diǎn)供需匹配法有可變中間段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式(28);始邊段至 中間段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式(29);中間段至終邊段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式(30)和始邊段直達(dá)終邊 段節(jié)點(diǎn)供需匹配模式(31)四種。11. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述公交車網(wǎng) 約分布式停車法是指公交車分散停放于地下一層(46)路段（17)上，通過(guò)層間進(jìn)出匝，能及 時(shí)地循環(huán)補(bǔ)充地面(39 )、地高(40)所需的公交車，其停車法稱為公交車網(wǎng)約分布式停車法； 所述公交車網(wǎng)約分布式停車法適用于直通公交道(5)和非直通公交道(7)。12. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述公交侯車 法有九:一、雙寬道換向立交(74)公交侯車法;二、寬窄道換向立交(75)公交侯車法;三、寬 混道換向立交(76)公交侯車法；四、雙窄道換向立交(77)公交侯車法;五、窄混道換向立交 (78)公交侯車法;六、雙混道換向立交(79)公交侯車法;七、直通丁字換向立交(80)公交侯 車法、非直通丁字換向立交(81)公交侯車法和九、路段(17)公交侯車法。13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述雙寬道換向 立交(74)公交侯車法有二:一、單向斑馬豎梯(61)雙寬道換向立交(74)公交侯車法;二、雙 向斑馬豎梯(62)雙寬道換向立交(74)公交侯車法 所述單向斑馬豎梯(61)雙寬道換向立交(74)公交侯車法由換向左匝(82)、單向斑馬豎 梯(61)節(jié)點(diǎn)斑馬平交(14)、雙寬道換向立交(74)上層雙能公交侯車站位(35)和雙寬道換向 立交(74)下層雙能公交侯車站位(35)組成； 所述上層公交線路是從東西斑馬豎梯（51)，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位(35)，實(shí)現(xiàn)上 層公交乘車； 所述下層公交線路是從雙寬道換向立交(74)上層換乘豎梯(66)，進(jìn)入下層雙能公交侯 車站位(35)，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述雙向斑馬豎梯(62)雙寬道換向立交(74)公交侯車法由換向左匝(82)、雙向斑馬豎 梯(62)節(jié)點(diǎn)斑馬平交(14)、雙寬道換向立交(74)上層雙能公交侯車站位(35)和雙寬道換向 立交(74)下層雙能公交侯車站位(35)組成； 所述上層公交線路是從東西斑馬豎梯（51)，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位(35)，實(shí)現(xiàn)上 層公交乘車； 所述下層公交線路是從上層南北斑馬豎梯（52)，經(jīng)侯車豎梯（33)，進(jìn)入下層雙能公交 侯車站位(35)，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述雙寬道換向立交(74)采用單道換向左匝(83)，或雙道換向左匝(84)視設(shè)計(jì)而定。14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述寬窄道換向 立交(75)公交侯車法由換向左匝(82)、東西斑馬豎梯(51)南北斑馬豎梯(52)、寬窄道換向 立交(75)上層單獨(dú)公交侯車站位(34)和雙能公交侯車站位(35)、以及寬窄道換向立交(75) 下層立交公交站(63)組成； 所述上層公交線路是從東西斑馬豎梯（51)，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位(35)，實(shí)現(xiàn)上 層公交乘車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯(52)，然后經(jīng)侯車豎梯(33)進(jìn)入下層立交公交站 (63)，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述寬窄道換向立交(75)采用單道換向左匝(83)，或雙道換向左匝(84)視設(shè)計(jì)而定。15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述寬混道換向 立交(76)公交侯車法由換向左匝(82 )、東西斑馬豎梯(51 )、南北斑馬豎梯(52 )、寬混道換向 立交(76)上層單獨(dú)公交侯車站位(34)和雙能公交侯車站位(35)、以及寬混道換向立交(76) 下層立交公交站(63)組成； 所述換向左匝（82)設(shè)置于非公交道(6)與直通公交道(5)中間，直通公交道(5)無(wú)需換 向，僅承擔(dān)非公交道(6)換向，其換向左匝(82)稱為單道換向左匝(83); 所述上層公交線路是從東西斑馬豎梯（51)，進(jìn)入上層雙能公交侯車站位(35)，實(shí)現(xiàn)上 層公交乘車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯(52)，然后經(jīng)侯車豎梯(33)進(jìn)入下層立交公交站 (63)，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述寬混道換向立交(76)采用單道換向左匝(83)，或雙道換向左匝(84)視設(shè)計(jì)而定。16. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述雙窄道換向 立交(77)公交侯車法由換向左匝(82)、南北斑馬豎梯(52)、侯車豎梯(33)、換乘豎梯(66)、 上層單獨(dú)公交侯車站位(34)和上層、下層立交公交站(63)組成； 所述上層公交線路是從南北斑馬豎梯（52)，經(jīng)侯車豎梯（33)，進(jìn)入雙窄道換向立交 (77)下層，然后經(jīng)換乘豎梯(66)返回上層，進(jìn)入雙窄道換向立交(77)立交公交站(63)，實(shí)現(xiàn) 上層公交乘車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯(52)，進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位(34)，經(jīng)侯車豎梯 (33)，進(jìn)入下層立交公交站(63)，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述雙窄道換向立交(77)上層，可通過(guò)地面(39)建筑拆除拓寬和地下結(jié)構(gòu)托換拓寬， 使立交上層變?yōu)殡p能公交侯車站位(35)，換言之，通過(guò)立交上層拓寬，雙窄道換向立交(77) 變?yōu)閷捳罁Q向立交(75)，寬窄道換向立交(75)已敘，不贅述； 所述雙窄道換向立交(77)采用單道換向左匝(83)，或雙道換向左匝(84)視設(shè)計(jì)而定。17. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述窄混道換向 立交(78)公交侯車法由換向左匝(82)、南北斑馬豎梯(52)、侯車豎梯(33)、換乘豎梯(66)、 上層單獨(dú)公交侯車站位(34)和上層、下層立交公交站(63)組成； 所述上層公交線路是從南北斑馬豎梯（52)，經(jīng)侯車豎梯（33)，進(jìn)入窄混道換向立交 (78) 下層，然后經(jīng)換乘豎梯(66)返回上層，進(jìn)入窄混道換向立交(78)立交公交站(63)，實(shí)現(xiàn) 上層公交乘車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯(52)，進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位(34)，經(jīng)侯車豎梯 (33)，進(jìn)入下層立交公交站(63)，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述窄混道換向立交(78)上層，可通過(guò)地面(39)建筑拆除拓寬和地下結(jié)構(gòu)托換拓寬， 使立交上層變?yōu)殡p能公交侯車站位(35)，換言之，通過(guò)立交上層拓寬，窄混道換向立交(78) 變?yōu)閷捇斓罁Q向立交(76 )，寬混道換向立交(76)已敘，不贅述； 所述窄混道換向立交(78)采用單道換向左匝(83)，或雙道換向左匝(84)視設(shè)計(jì)而定。18. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述雙混道換向 立交(79)公交侯車法由換向左匝(82)、南北斑馬豎梯(52)、侯車豎梯(33)、換乘豎梯(66)、 上層單獨(dú)公交侯車站位(34)和上層、下層立交公交站(63)組成； 所述上層公交線路是從南北斑馬豎梯（52)，經(jīng)侯車豎梯（33)，進(jìn)入雙混道換向立交 (79) 下層，然后經(jīng)換乘豎梯(66)返回上層，進(jìn)入雙混道換向立交(79)立交公交站(63)，實(shí)現(xiàn) 上層公交乘車； 所述下層公交線路是從南北斑馬豎梯(52)，進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位(34)，經(jīng)侯車豎梯 (33)，進(jìn)入下層立交公交站(63)，實(shí)現(xiàn)下層公交乘車； 所述雙混道換向立交(79)上層，可通過(guò)地面(39)建筑拆除拓寬和地下結(jié)構(gòu)托換拓寬， 使立交上層變?yōu)殡p能公交侯車站位(35)，換言之，通過(guò)立交上層拓寬，雙混道換向立交(79) 變?yōu)閷捇斓罁Q向立交(76 )，寬混道換向立交(76)已敘，不贅述； 所述雙混道換向立交(79)采用單道換向左匝(83)，或雙道換向左匝(84)視設(shè)計(jì)而定。19. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述直通丁字換 向立交(80)公交侯車法由換向左匝(82)、東西斑馬豎梯(51)、丁字換向立交(53)、單獨(dú)公交 侯車站位(34)、丁字換向立交(53)直線公交站(70)和垂線公交站(71)組成； 所述直線公交線路是從東西斑馬豎梯(51)，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位(34)，再經(jīng)過(guò) 換乘豎梯(66)，進(jìn)入直線公交站(70)，實(shí)現(xiàn)直線公交乘車； 所述垂線公交線路是從東西斑馬豎梯(51)，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位(34)，再通過(guò) 換乘豎梯(66)，進(jìn)入垂線公交站(71)，實(shí)現(xiàn)公交乘車； 所述直通丁字換向立交(80)僅有單道換向左匝(83)。20. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述非直通丁字 換向立交(81)公交侯車法由換向左匝(82)、東西斑馬豎梯(51)、丁字換向立交(53)、單獨(dú)公 交侯車站位(34)、丁字換向立交(53)直線公交站(70)和垂線公交站(71)組成； 所述直線公交線路是從東西斑馬豎梯(51)，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位(34)，再經(jīng)過(guò) 換乘豎梯(66)，進(jìn)入直線公交站(70)，實(shí)現(xiàn)直線公交乘車； 所述垂線公交線路是從東西斑馬豎梯(51)，進(jìn)入上層單獨(dú)公交侯車站位(34)，再通過(guò) 換乘豎梯(66)，進(jìn)入垂線公交站(71)，實(shí)現(xiàn)公交乘車； 所述非直通丁字換向立交(81)采用單道換向左匝（83)，或雙道換向左匝（84)視設(shè)計(jì)而 定。21. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的優(yōu)化公交匹配多維交通路網(wǎng)，其特征在于:所述路段（17)公 交侯車法由東西斑馬豎梯(51)、單獨(dú)公交侯車站位(34)、公交車停車站位(36)和地高(40) 路段公交站(64)組成； 所述路段（17)公交侯車法由東西斑馬豎梯(51)進(jìn)入單獨(dú)公交侯車站位(34)，再由換乘 豎梯(66)進(jìn)入地下二層(47)地高(40)，到達(dá)路段公交站(64)，實(shí)現(xiàn)公交乘車。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK106012729SQ201610559417
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月15日
【發(fā)明人】彭高培
【申請(qǐng)人】彭高培