橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種結(jié)構(gòu)簡單，既能實(shí)現(xiàn)水平伸縮也能實(shí)現(xiàn)豎直提升的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置。該橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置包括滑箱、伸縮桿；所述伸縮桿由滑箱的一端面貫穿到另一端面；所述伸縮桿與滑箱滑動(dòng)配合；所述滑箱上兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面均設(shè)置有軌道限位裝置；所述軌道限位裝置包括至少兩對(duì)限位輪組，所述限位輪組在滑箱的側(cè)面上沿垂直于伸縮桿軸線的方向分布；所述限位輪組包括軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪和軌道外轉(zhuǎn)輪；所述軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪的外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪的外圓周面之間具有軌道安裝間隙。采用高墩自升外架翻模伸縮裝置，能夠降低勞動(dòng)強(qiáng)度，降低施工成本。
【專利說明】
橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及橋梁墩柱翻模模板的拆卸領(lǐng)域，尤其是一種橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]公知的:當(dāng)今橋梁墩柱傳統(tǒng)翻模模板施工時(shí)，液壓、葫蘆等伸縮裝置均用于模板的豎向提升就位，模板的橫向就位主要依靠人力或倒鏈;爬模則依靠人工和專門設(shè)置的滑移軌道及軌道下的承力構(gòu)件來完成模板的橫向拆卸和就位。這些當(dāng)今通用的橋梁墩柱模板拆卸方法均安全度不高、操作麻煩，同時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度較高，施工效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，既能實(shí)現(xiàn)水平伸縮也能實(shí)現(xiàn)豎直提升的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，包括滑箱、伸縮桿;所述伸縮桿由滑箱的一端面貫穿到另一端面;所述伸縮桿與滑箱滑動(dòng)配合；
[0005]所述滑箱上兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面均設(shè)置有軌道限位裝置;所述軌道限位裝置包括至少兩對(duì)限位輪組，所述限位輪組在滑箱的側(cè)面上沿垂直于伸縮桿軸線的方向分布;所述限位輪組包括軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪和軌道外轉(zhuǎn)輪;所述軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪的外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪的外圓周面之間具有軌道安裝間隙。
[0006]進(jìn)一步的，所述滑箱上安裝有軌道限位裝置的兩個(gè)側(cè)面上均設(shè)置有軌道定位輪，所述軌道定位輪的外圓周面上設(shè)置有與軌道適配的環(huán)形軌道滑槽;所述軌道定位輪的環(huán)形軌道滑槽正對(duì)軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪的外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪的外圓周面之間的軌道安裝間隙。
[0007]進(jìn)一步的，所述伸縮桿包括伸縮主桿、伸縮附桿;所述伸縮主桿與伸縮附桿之間具有間距;所述伸縮主桿和伸縮附桿均穿過滑箱，且與滑箱滑動(dòng)配合;所述伸縮主桿的一端與伸縮附桿的一端固定連接;所述伸縮附桿的另一端設(shè)置有伸縮驅(qū)動(dòng)裝置。
[0008]進(jìn)一步的，所述滑箱內(nèi)設(shè)置有橫向限桿轉(zhuǎn)輪以及豎向限桿轉(zhuǎn)輪;所述橫向限桿轉(zhuǎn)輪以及豎向限桿轉(zhuǎn)輪形成伸縮主桿的滑動(dòng)通道;所述伸縮主桿的外表面與橫向限桿轉(zhuǎn)輪的外圓周面接觸，所述伸縮主桿的外表面與豎向限桿轉(zhuǎn)輪的外圓周面接觸;所述橫向限桿轉(zhuǎn)輪以及豎向限桿轉(zhuǎn)輪的軸線均與伸縮主桿的軸線垂直。
[0009]進(jìn)一步的，所述滑箱兩側(cè)面上均設(shè)置有保護(hù)輪;所述保護(hù)輪外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪外圓周面之間具有間距。
[0010]進(jìn)一步的，所述伸縮主桿的一端設(shè)置有第一限位桿，另一端設(shè)置有第二限位桿。[0011 ]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，通過設(shè)置滑箱，在滑箱上設(shè)置伸縮桿;同時(shí)在滑箱表面設(shè)置與導(dǎo)軌配合的限位轉(zhuǎn)輪，從而通過伸縮桿能夠?qū)崿F(xiàn)水平方向上的伸縮，同時(shí)通過滑箱能夠?qū)崿F(xiàn)在豎向?qū)Я荷系纳舷禄瑒?dòng)。因此本發(fā)明所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，能夠簡化爬模施工工藝，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工效率，降低施工成本。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明實(shí)施例中橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置的軸測圖；
[0013]圖2是本發(fā)明實(shí)施例中橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本發(fā)明實(shí)施例中橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置的第二軸測圖；
[0015]圖4是本發(fā)明實(shí)施例中橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置的側(cè)視圖；
[0016]圖5是本發(fā)明實(shí)施例中橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置的俯視圖；
[0017]圖6是本發(fā)明實(shí)施例中橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置伸縮桿位于最遠(yuǎn)端時(shí)的示意圖；
[0018]圖7是本發(fā)明實(shí)施例中橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置伸縮桿初始狀態(tài)時(shí)的示意圖；
[0019]圖8是本發(fā)明實(shí)施例中橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置伸縮桿位于最近端時(shí)的示意圖；圖中標(biāo)不:1-滑箱，2-伸縮桿，21-伸縮附桿，22-伸縮主桿，221-第一限位桿，222-第二限位桿，3-橫向限桿轉(zhuǎn)輪，4-限位輪組，41-軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪，42-軌道外轉(zhuǎn)輪，5-軌道定位輪，6-豎向限桿轉(zhuǎn)輪，7-保護(hù)輪，8-豎向?qū)Я海?-豎向?qū)Я杭訌?qiáng)背楞，10-模板，11-混凝土。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0021]如圖1至圖8所示，本發(fā)明所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，包括滑箱1、伸縮桿2;所述伸縮桿2由滑箱I的一端面貫穿到另一端面;所述伸縮桿2與滑箱I滑動(dòng)配合;所述滑箱I上兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面均設(shè)置有軌道限位裝置;所述軌道限位裝置包括至少兩對(duì)限位輪組4，所述限位輪組4在滑箱I的側(cè)面上沿垂直于伸縮桿2軸線的方向分布;所述限位輪組4包括軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪41和軌道外轉(zhuǎn)輪42;所述軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪41的外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪42的外圓周面之間具有軌道安裝間隙。
[0022]所述伸縮裝置由于設(shè)置有滑箱1，所述伸縮桿2由滑箱I的一端面貫穿到另一端面；所述伸縮桿2與滑箱I滑動(dòng)配合；因此伸縮桿2的一端可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)于滑箱I的伸縮。同時(shí)所述伸縮裝置的滑箱I上兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面均設(shè)置有軌道限位裝置;所述軌道限位裝置包括至少兩對(duì)限位輪組4，所述限位輪組4在滑箱I的側(cè)面上沿垂直于伸縮桿2軸線的方向分布;所述限位輪組4包括軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪41和軌道外轉(zhuǎn)輪42;所述軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪41的外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪42的外圓周面之間具有軌道安裝間隙。因此將該伸縮裝置安裝到豎向?qū)Я?上，可以實(shí)現(xiàn)伸縮裝置的上下滑動(dòng)。
[0023]在工作的過程中按照以下步驟進(jìn)行實(shí)施:
[0024]1、在模板10外側(cè)設(shè)置豎向?qū)Я?，將伸縮裝置安裝到豎向?qū)Я?上；調(diào)節(jié)軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪41的外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪42的外圓周面之間的軌道安裝間隙與豎向?qū)Я?配合，使得伸縮裝置沿豎向?qū)Я?可上下滑動(dòng);在安裝豎向?qū)Я?的過程中調(diào)節(jié)豎向?qū)Я?的位置，保證伸縮裝置的伸縮桿2—端伸出后能夠與模板10連接；
[0025]2、將伸縮裝置的伸縮桿2的一端伸出與模板10固定連接；
[0026]3、將模板10上使得模板10抱箍在混凝土 11上的緊固件拆卸；
[0027]4、控制伸縮裝置使得伸縮桿2與模板10連接的一端向著豎向?qū)Я?的方向移動(dòng);從而使得模板10從混凝土 11上脫落，并且使得模板10與混凝土 11之間具有間距；
[0028]5、控制伸縮裝置沿豎向?qū)Я?向上或者向下滑動(dòng);完成橋梁高墩自升外架翻模模板的拆卸。
[0029]在步驟I中通過對(duì)豎向?qū)Я?進(jìn)行安裝，同時(shí)對(duì)豎向?qū)Я?位置進(jìn)行調(diào)節(jié)使得伸縮裝置的伸縮桿2—端伸出后能夠與模板10連接，從而保證了伸縮裝置能夠與模板10進(jìn)行連接，為后續(xù)模板10的拆解做好準(zhǔn)備。
[0030]如圖6所示，在步驟2中具體的將伸縮裝置的伸縮桿2的一端伸出與模板10固定連接。所述固定連接是指可拆卸固定連接，即伸縮桿2與模板10連接時(shí)固定，且縮桿2與模板10連接后亦可進(jìn)行拆卸。
[0031]在步驟3中將模板10上使得模板10抱箍在混凝土11上的緊固件拆卸；從而使得模板10與混凝土 11之間只具有粘接力。
[0032]如圖7和圖8所示，在步驟4中控制伸縮裝置使得伸縮桿2與模板10連接的一端向著豎向?qū)Я?的方向移動(dòng);從而使得模板10從混凝土 11上脫落，并且使得模板10與混凝土 11之間具有間距;通過驅(qū)動(dòng)伸縮裝置，使得伸縮桿2收縮，從而克服混凝土 11與模板10之間的粘接力，將模板10從混凝土 11上拉下來。
[0033]在步驟5中控制伸縮裝置沿豎向?qū)Я?向上或者向下滑動(dòng);完成橋梁高墩自升外架翻模模板的拆卸。由于在步驟4中拆卸下的模板還位于伸縮裝置上，因此通過控制伸縮裝置沿豎向?qū)Я?向上或者向下滑動(dòng);從而實(shí)現(xiàn)對(duì)模板10的運(yùn)輸，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0034]綜上所述，本發(fā)明所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，通過設(shè)置滑箱I，在滑箱上設(shè)置伸縮桿2;同時(shí)在滑箱I表面設(shè)置與導(dǎo)軌配合的限位轉(zhuǎn)輪，從而通過伸縮桿2能夠?qū)崿F(xiàn)水平方向上的伸縮，同時(shí)通過滑箱I能夠?qū)崿F(xiàn)在豎向?qū)Я荷系纳舷禄瑒?dòng)。因此本發(fā)明所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，能夠簡化爬模施工工藝，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工效率，
[0035]為了保證伸縮裝置在豎直方向上的滑動(dòng)不會(huì)出現(xiàn)偏移，保證伸縮裝置上下滑動(dòng)過程中的穩(wěn)定性，進(jìn)一步的所述滑箱I上安裝有軌道限位裝置的兩個(gè)側(cè)面上均設(shè)置有軌道定位輪5，所述軌道定位輪5的外圓周面上設(shè)置有與軌道適配的環(huán)形軌道滑槽;所述軌道定位輪5的環(huán)形軌道滑槽正對(duì)軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪41的外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪42的外圓周面之間的軌道安裝間隙。通過安裝軌道定位輪5能夠起到導(dǎo)向作用，從而避免了伸縮裝置在升降過程中出現(xiàn)脫軌。
[0036]所述伸縮桿2的主要作用是能夠?qū)崿F(xiàn)伸縮;所述伸縮桿2可以采用多種方式實(shí)現(xiàn)，比如伸縮桿2直接采用氣缸。為了便于伸縮桿2與模板10的連接，優(yōu)選的，所述伸縮桿2包括伸縮主桿22、伸縮附桿21;所述伸縮主桿22與伸縮附桿21之間具有間距;所述伸縮主桿22和伸縮附桿21均穿過滑箱I，且與滑箱I滑動(dòng)配合;所述伸縮主桿22的一端與伸縮附桿21的一端固定連接;所述伸縮附桿21的另一端設(shè)置有伸縮驅(qū)動(dòng)裝置。通過將伸縮桿2設(shè)置為伸縮主桿22與伸縮附桿21，通過伸縮主桿22與模具進(jìn)行連接，在伸縮附桿21上設(shè)置伸縮驅(qū)動(dòng)裝置，從而可以將伸縮桿2與模具10連接和設(shè)置伸縮驅(qū)動(dòng)裝置分為兩個(gè)互不影響的部分；因此能夠提高設(shè)備的穩(wěn)定性，便于安裝制造。所述伸縮驅(qū)動(dòng)裝置，可以采用氣缸、液壓缸或者絲桿調(diào)節(jié)裝置。
[0037]為了延長伸縮桿的使用壽命，減小伸縮桿2在伸縮過程中與滑箱I之間的摩擦，進(jìn)一步的，所述滑箱I內(nèi)設(shè)置有橫向限桿轉(zhuǎn)輪3以及豎向限桿轉(zhuǎn)輪6;所述橫向限桿轉(zhuǎn)輪3以及豎向限桿轉(zhuǎn)輪6形成伸縮主桿22的滑動(dòng)通道;所述伸縮主桿22的外表面與橫向限桿轉(zhuǎn)輪3的外圓周面接觸，所述伸縮主桿22的外表面與豎向限桿轉(zhuǎn)輪6的外圓周面接觸;所述橫向限桿轉(zhuǎn)輪3以及豎向限桿轉(zhuǎn)輪6的軸線均與伸縮主桿22的軸線垂直。
[0038]為了避免伸縮裝置在上下滑動(dòng)的過程中在水平方向上出現(xiàn)偏離，進(jìn)一步的，所述滑箱I兩側(cè)面上均設(shè)置有保護(hù)輪7;所述保護(hù)輪7外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪42外圓周面之間具有間距。
[0039]為了避免伸縮桿2的伸縮過程中過度伸縮;造成伸縮桿2伸縮超過極限距離;進(jìn)一步的，所述伸縮主桿22的一端設(shè)置有第一限位桿221，另一端設(shè)置有第二限位桿222。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，其特征在于:包括滑箱(I)、伸縮桿(2);所述伸縮桿(2)由滑箱(I)的一端面貫穿到另一端面;所述伸縮桿(2)與滑箱(I)滑動(dòng)配合;所述滑箱(I)上兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面均設(shè)置有軌道限位裝置;所述軌道限位裝置包括至少兩對(duì)限位輪組(4)，所述限位輪組(4)在滑箱(I)的側(cè)面上沿垂直于伸縮桿(2)軸線的方向分布;所述限位輪組(4)包括軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪(41)和軌道外轉(zhuǎn)輪(42);所述軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪(41)的外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪(42)的外圓周面之間具有軌道安裝間隙。2.如權(quán)利要求1所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，其特征在于:所述滑箱(I)上安裝有軌道限位裝置的兩個(gè)側(cè)面上均設(shè)置有軌道定位輪(5)，所述軌道定位輪(5)的外圓周面上設(shè)置有與軌道適配的環(huán)形軌道滑槽;所述軌道定位輪(5)的環(huán)形軌道滑槽正對(duì)軌道內(nèi)轉(zhuǎn)輪(41)的外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪(42)的外圓周面之間的軌道安裝間隙。3.如權(quán)利要求1所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，其特征在于:所述伸縮桿(2)包括伸縮主桿(22)、伸縮附桿(21);所述伸縮主桿(22)與伸縮附桿(21)之間具有間距;所述伸縮主桿(22)和伸縮附桿(21)均穿過滑箱(I)，且與滑箱(I)滑動(dòng)配合;所述伸縮主桿(22)的一端與伸縮附桿(21)的一端固定連接;所述伸縮附桿(21)的另一端設(shè)置有伸縮驅(qū)動(dòng)裝置。4.如權(quán)利要求2所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，其特征在于:所述滑箱(I)內(nèi)設(shè)置有橫向限桿轉(zhuǎn)輪(3)以及豎向限桿轉(zhuǎn)輪(6);所述橫向限桿轉(zhuǎn)輪(3)以及豎向限桿轉(zhuǎn)輪(6)形成伸縮主桿(22)的滑動(dòng)通道;所述伸縮主桿(22)的外表面與橫向限桿轉(zhuǎn)輪(3)的外圓周面接觸，所述伸縮主桿(22)的外表面與豎向限桿轉(zhuǎn)輪(6)的外圓周面接觸;所述橫向限桿轉(zhuǎn)輪(3)以及豎向限桿轉(zhuǎn)輪(6)的軸線均與伸縮主桿(22)的軸線垂直。5.如權(quán)利要求3所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，其特征在于:所述滑箱(I)兩側(cè)面上均設(shè)置有保護(hù)輪(7);所述保護(hù)輪(7)外圓周面與軌道外轉(zhuǎn)輪(42)外圓周面之間具有間距。6.如權(quán)利要求3所述的橋梁高墩自升外架翻模伸縮裝置，其特征在于:所述伸縮主桿(22)的一端設(shè)置有第一限位桿(221)，另一端設(shè)置有第二限位桿(222)。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK105926445SQ201610288499
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】張發(fā)平
【申請(qǐng)人】中國十九冶集團(tuán)有限公司