一種樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域,具體是涉及一種樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展,為緩解交通擁堵,各城市出現(xiàn)了大量的高架快速主線和全互通立交。在大城市的快速交通體系中,往往由高架快速主線系統(tǒng)和地面輔道系統(tǒng)組成,高架快速主線系統(tǒng)一般承擔(dān)中長距離的交通出行,其地面的輔道系統(tǒng)一般承擔(dān)沿線的各種交通(包括機(jī)動車、非機(jī)動車及行人)的出行以及高架快速主線的集散。全互通立交是相交快速主線間交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。
[0003]然而,隨著車流量的增多,在城市道路擴(kuò)容過程中,高架和立交的建設(shè)使得道路空間需求進(jìn)一步擴(kuò)大,特別是立交建設(shè),往往需大量征用道路沿線及兩側(cè)的土地,并伴隨大量的建筑物拆迀。針對布局十分緊湊的城市中心區(qū)域,不僅征地拆迀代價高昂、而且,所能獲得的立交建設(shè)用地十分緊湊。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題,現(xiàn)提供一種樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu),旨在大幅減少交通建設(shè)用地,從而緩解交通建設(shè)用地與城市供地之間的尖銳矛盾。
[0005]具體技術(shù)方案如下:
[0006]—種樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu),具有這樣的特征,包括:地面通道,由東西向地面道路和南北向地面道路十字交叉形成;南北向北上快速通道,橫跨東西向地面道路;東西向快速通道,位于東西向地面道路的上方并橫跨南北向北上快速通道;以及南北向南下快速通道,橫跨東西向快速通道;其中,南北向北上快速通道和南北向南下快速通道形成雙層高架,東西向快速通道為雙向通道;東西向快速通道的西向行車道由一右轉(zhuǎn)定向匝道連通南北向北上快速通道,并且,東西向快速通道的西向行車道由第一右轉(zhuǎn)迂回匝道連通南北向南下快速通道;東西向快速通道的東向行車道由一右轉(zhuǎn)定向匝道連通南北向南下快速通道,并且,東西向快速通道的東向行車道由第二右轉(zhuǎn)迂回匝道連通南北向北上快速通道;南北向北上快速通道由一右轉(zhuǎn)定向匝道連通東西向快速通道的東向行車道;并且,南北向北上快速通道由第三右轉(zhuǎn)迂回匝道連通東西向快速通道的西向行車道;南北向南下快速通道由一右轉(zhuǎn)定向匝道連通東西向快速通道的西向行車道;并且,南北向南下快速通道由第四右轉(zhuǎn)迂回匝道連通東西向快速通道的東向行車道。
[0007]進(jìn)一步地,在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中,還可以具有這樣的特征,第三右轉(zhuǎn)迂回匝道位于第一右轉(zhuǎn)迂回匝道的正下方;第二右轉(zhuǎn)迂回匝道位于第四右轉(zhuǎn)迂回匝道的正下方。
[0008]進(jìn)一步地,在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中,還可以具有這樣的特征,第一右轉(zhuǎn)迂回匝道、第二右轉(zhuǎn)迂回匝道、第三右轉(zhuǎn)迂回匝道、第四右轉(zhuǎn)迂回匝道均為苜蓿葉形。
[0009]進(jìn)一步地,在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中,還可以具有這樣的特征,第一右轉(zhuǎn)迂回匝道和第四右轉(zhuǎn)迂回匝道關(guān)于東西向快速通道對稱分布。
[0010]進(jìn)一步地,在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中,還可以具有這樣的特征,南北向北上快速通道于第二右轉(zhuǎn)迂回匝道和第三右轉(zhuǎn)迂回匝道的西側(cè)迂回。
[0011]進(jìn)一步地,在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中,還可以具有這樣的特征,南北向南下快速通道于第一右轉(zhuǎn)迂回匝道和第四右轉(zhuǎn)迂回匝道的東側(cè)迂回。
[0012]進(jìn)一步地,在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中,各右轉(zhuǎn)定向匝道均與相應(yīng)處的南北向北上快速通道或南北向南下快速通道構(gòu)成上下雙層橋梁結(jié)構(gòu)。
[0013]上述技術(shù)方案的積極效果是:
[0014]通過在地面通道的上方設(shè)置東西向快速通道和南北向快速通道,并進(jìn)一步將南北向快速通道設(shè)計(jì)成雙層立交結(jié)構(gòu),東西向快速通道設(shè)計(jì)成平行的西向行車道和東向行車道,使得南北向北上快速通道的右轉(zhuǎn)迂回匝道位于西向行車道的右轉(zhuǎn)迂回匝道的下方,東向行車道的右轉(zhuǎn)迂回匝道位于南北向南下快速通道的右轉(zhuǎn)迂回匝道的下方。這種結(jié)構(gòu)在滿足交通功能的前提下,對立交占地面積進(jìn)行最大化壓縮,從而形成一種土地利用率極高的節(jié)地型立體交通道路,非常適合用地緊張、條件受限的城市地區(qū)。
[0015]另外,上述技術(shù)方案中,各右轉(zhuǎn)定向匝道和各右轉(zhuǎn)迂回匝道均無左進(jìn)或左出現(xiàn)象,交通流運(yùn)行連續(xù)通常、符合交通駕駛習(xí)慣,且具有較佳的安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的實(shí)施例中提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)的俯視圖;
[0017]圖2為沿圖1中A-A剖面線所得的剖視圖;
[0018]圖3為沿圖1中B-B剖面線所得的剖視圖。
[0019]圖4為沿圖1中C-C剖面線所得的剖視圖;
[0020]圖5為沿圖1中D-D剖面線所得的剖視圖;
[0021 ]圖6為沿圖1中E-E剖面線所得的剖視圖;
[0022]圖7為東西向快速通道上西向行駛車輛的分流示意圖;
[0023]圖8為東西向快速通道上東向行駛車輛的分流示意圖;
[0024]圖9為南北向北上快速通道上行駛車輛的分流示意圖;
[0025]圖10為南北向南下快速通道上行駛車輛的分流示意圖;
[0026]圖中,I為東西向地面道路;2為南北向地面道路;3為東西向快速通道;4為南北向北上快速通道;5為南北向南下快速通道;6為第一右轉(zhuǎn)定向匝道;7為第一右轉(zhuǎn)迂回匝道;8為第二右轉(zhuǎn)定向匝道;9為第二右轉(zhuǎn)迂回匝道;10為第三右轉(zhuǎn)定向匝道;11為第三右轉(zhuǎn)迂回匝道;12為第四右轉(zhuǎn)定向匝道;13為第四右轉(zhuǎn)迂回匝道。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解,以下實(shí)施例結(jié)合附圖1至10對本發(fā)明提供的技術(shù)方案作具體闡述。
[0028]如圖1所示,本實(shí)施例提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)包括:地面通道、東西向快速通道3、南北向北上快速通道4、以及南北向南下快速通道5。并且,樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)由地面通道、南北向北上快速通道4、東西向快速通道3、以及南北向南下快速通道5依次從下至上形成四層立體結(jié)構(gòu)。
[0029]具體的,地面通道由東西向地面道路I和南北向地面道路2十字交叉形成,南北向北上快速通道4橫跨東西向地面道路I;東西向快速通道3位于東西向地面道路I的上方并橫跨南北向北上快速通道4,以及南北向南下快速通道5橫跨東西向快速通道3。
[0030]如圖1、圖3、以及圖6所示,在本實(shí)施例中,東西向快速通道3為雙向通道。東西向快速通道3的西向行車道由一右轉(zhuǎn)定向匝道6連通南北向北上快速通道4,并且,東西向快速通道3的西向行車道由第一右轉(zhuǎn)迂回匝道7連通南北向南下快速通道5。如圖7所示,即在西向行車道上行駛的車輛按沿頭線EW為直線行駛;沿箭頭線EN行駛可駛