高鐵路基超高段無砟軌道調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道調(diào)節(jié)裝置，具體地說是高鐵路基超高段無砟軌道調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術】
[0002]高鐵路基超高段無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為固定不變的815mm。當路基存在曲線超高時，路基支承層傾斜在路基基床上，無砟軌道的軌排精調(diào)都在這個傾斜的面上作業(yè)。當調(diào)節(jié)軌向調(diào)節(jié)器時，受傾斜角度影響，軌排在調(diào)節(jié)過程中會產(chǎn)生橫向位移，混凝土澆筑時，受到混凝土傾倒、振動棒振動的外力時也會產(chǎn)生橫向位移。無砟軌道的中線、高程都會發(fā)生較大的變化，需重新調(diào)節(jié)，從而影響精調(diào)速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種高鐵路基超高段無砟軌道調(diào)節(jié)裝置。
[0004]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術方案實現(xiàn):高鐵路基超高段無砟軌道調(diào)節(jié)裝置，包括固定板，固定板上安裝固定座，固定座上開設豎向的限位孔，限位孔內(nèi)設置絲杠，絲杠的下端通過軸承安裝在固定板上，固定座上設置限位板，限位板的底面與固定座相觸，限位板一端開設滑槽，限位板另一端連接無砟軌道模板的下部，絲杠位于滑槽內(nèi)，滑槽兩側(cè)側(cè)壁上設置螺紋，滑槽與絲杠相配合，絲杠的下部安裝輪盤，固定座上開設空腔，空腔與限位孔相通，輪盤位于空腔內(nèi)，輪盤通過傳動帶與動力裝置連接。
[0005]為進一步實現(xiàn)本發(fā)明的目的，還可以采用以下技術方案:所述的限位板中部頂面安裝鉸鏈座，限位板通過鉸鏈座鉸鏈支撐桿的一端，支撐桿的另一端螺紋連接支撐管，支撐管連接無砟軌道模板的上部。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明中，采用絲杠與限位板上的滑槽配合的方式，通過轉(zhuǎn)動絲杠，可以控制限位板的橫向移動，從而可以在軌排產(chǎn)生橫向位移后進行調(diào)節(jié)，避免影響精調(diào)速度。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造成本低廉和使用簡便的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的I部放大圖；圖3是圖2的A向圖；圖4是圖1的II部放大圖；圖5是圖4的B向圖。
[0008]附圖標記:I固定板2固定座3限位孔4絲杠5限位板6滑槽7支撐桿8支撐管9輪盤10空腔11底板12連接板13螺桿14第一螺母15第二螺母。
【具體實施方式】
[0009]高鐵路基超高段無砟軌道調(diào)節(jié)裝置，如圖2所示，包括固定板1，固定板I固定安裝在地面上。固定板I上安裝固定座2，固定座2上開設豎向的限位孔3，限位孔3內(nèi)設置絲杠4。限位孔3起到對絲杠4限位的作用，防止絲杠4受力產(chǎn)生傾斜。絲杠4的下端通過軸承安裝在固定板I上，固定座2上設置限位板5，限位板5的底面與固定座2相觸，限位板5 一端開設滑槽6，限位板5另一端連接無砟軌道模板的下部，絲杠4位于滑槽6內(nèi)，滑槽6兩側(cè)側(cè)壁上設置螺紋，滑槽6與絲杠4相配合，絲杠4的下部安裝輪盤9，固定座2上開設空腔10，空腔10與限位孔3相通，輪盤9位于空腔10內(nèi)，輪盤9通過傳動帶與動力裝置連接。這種結(jié)構(gòu)采用絲杠4與限位板5上的滑槽6配合的方式，控制動力裝置和傳動帶帶動輪盤9轉(zhuǎn)動，控制絲杠4轉(zhuǎn)動，使限位板5產(chǎn)生橫向移動，從而通過無砟軌道模板對軌排的橫向位移進行調(diào)節(jié)，避免影響精調(diào)速度。
[0010]由于限位板5連接在無砟軌道模板的下部，為了避免調(diào)節(jié)橫向位移時，無砟軌道模板下部產(chǎn)生形變。所述的限位板5中部頂面安裝鉸鏈座，限位板5通過鉸鏈座鉸鏈支撐桿7的一端，支撐桿7的另一端螺紋連接支撐管8，支撐管8連接無砟軌道模板的上部。這種結(jié)構(gòu)使支撐桿7鉸鏈在限位板5上，方便調(diào)節(jié)支撐桿7與限位板5的角度，而且支撐桿7與支撐管8螺紋連接，可以調(diào)節(jié)相互之間的距離，從而可以調(diào)節(jié)支撐管8與無砟軌道模板的連接位置，使無砟軌道模板受力均勻，避免無砟軌道模板的下部受力過大產(chǎn)生形變。
[0011]為了輔助調(diào)節(jié)無砟軌道的橫向位移，無砟軌道模板內(nèi)側(cè)沿軌道均勻設置數(shù)個底板11，底板11固定安裝在地面上，底板11上安裝連接板12，連接板12上開設通孔，通孔內(nèi)設置螺桿13，螺桿13上配合安裝第一螺母14和第二螺母15，第一螺母14和第二螺母15分別位于連接板12兩側(cè)且均與連接板12相觸，連接板12上的通孔直徑小于第一螺母14和第二螺母15的直徑，螺桿13與無砟軌道的橫向排架鋼筋連接。這種結(jié)構(gòu)可以通過調(diào)節(jié)第一螺母14和第二螺母15的位置，調(diào)節(jié)螺桿13相對于底板11的位置，從而可以通過推拉無砟軌道的橫向排架鋼筋來調(diào)節(jié)無砟軌道的橫向位移。
[0012]本發(fā)明的技術方案并不限制于本發(fā)明所述的實施例的范圍內(nèi)。本發(fā)明未詳盡描述的技術內(nèi)容均為公知技術。
【主權(quán)項】
1.高鐵路基超高段無砟軌道調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括固定板(1)，固定板(I)上安裝固定座(2)，固定座(2)上開設豎向的限位孔(3)，限位孔(3)內(nèi)設置絲杠(4)，絲杠(4)的下端通過軸承安裝在固定板(I)上，固定座(2)上設置限位板(5)，限位板(5)的底面與固定座(2)相觸，限位板(5) —端開設滑槽(6)，限位板(5)另一端連接無砟軌道模板的下部，絲杠(4)位于滑槽(6)內(nèi)，滑槽(6)兩側(cè)側(cè)壁上設置螺紋，滑槽(6)與絲杠(4)相配合，絲杠(4)的下部安裝輪盤(9)，固定座(2)上開設空腔(10)，空腔(10)與限位孔(3)相通，輪盤(9)位于空腔(10)內(nèi)，輪盤(9)通過傳動帶與動力裝置連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵路基超高段無砟軌道調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的限位板(5)中部頂面安裝鉸鏈座，限位板(5)通過鉸鏈座鉸鏈支撐桿(7)的一端，支撐桿(7)的另一端螺紋連接支撐管(8 )，支撐管(8 )連接無砟軌道模板的上部。
【專利摘要】高鐵路基超高段無砟軌道調(diào)節(jié)裝置，包括固定板，固定板上安裝固定座，固定座上開設豎向的限位孔，限位孔內(nèi)設置絲杠，絲杠的下端通過軸承安裝在固定板上，固定座上設置限位板，限位板的底面與固定座相觸，限位板一端開設滑槽，限位板另一端連接無砟軌道模板的下部，絲杠位于滑槽內(nèi)，滑槽兩側(cè)側(cè)壁上設置螺紋，滑槽與絲杠相配合，絲杠的下部安裝輪盤，固定座上開設空腔，空腔與限位孔相通，輪盤位于空腔內(nèi)，輪盤通過傳動帶與動力裝置連接。本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明中，采用絲杠與限位板上的滑槽配合的方式，通過轉(zhuǎn)動絲杠，可以控制限位板的橫向移動，從而可以在軌排產(chǎn)生橫向位移后進行調(diào)節(jié)，避免影響精調(diào)速度。
【IPC分類】E01B29/00
【公開號】CN105507092
【申請?zhí)枴緾N201410489154
【發(fā)明人】周義超
【申請人】中鐵十四局集團有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2014年9月23日