一種新型抗裂防水下封層的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種路面鋪裝下封層，具體涉及一種半剛性基層瀝青開裂路面的再鋪裝下封層。
【背景技術(shù)】
[0002]半剛性基層瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫的原因，主要是由于水泥穩(wěn)定類基層由于礦料級配設(shè)計不合理(懸浮密實型)、細料(0.075mm以下顆粒)含量過多，水泥劑量偏高，施工時含水量過大，以及施工后養(yǎng)生不及時或養(yǎng)生方法不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻陌雱傂曰鶎娱_裂?；鶎娱_裂后，失去了抵抗拉應(yīng)力的能力，就在開裂位置將應(yīng)力傳遞給面層，形成面層在開裂縫處的應(yīng)力集中。特別是在冬季低溫下，瀝青面層的模量較大，它僅能承受較小的溫度應(yīng)力，裂縫處的應(yīng)力集中現(xiàn)象使交通荷載產(chǎn)生在瀝青面層下部的拉應(yīng)力比沒有裂縫的部位要大，容易超過瀝青混凝土的極限強度，致使瀝青面層跟著開裂。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，我國高速公路半剛性基層瀝青路面普遍采用乳化瀝青稀漿封層技術(shù)來作下封層，其抗裂和防水性能并沒有達到理想的效果，有些工程甚至在對層間黏結(jié)作用起到了負面效應(yīng)。纖維增強封層技術(shù)也是從2007年才得以在我國開始實施，但目前大部分為國外引進技術(shù)，而并非適用于我國高速公路，例如國內(nèi)高速公路均為封閉型，由于通道的設(shè)置，其路面較高，這與國外的大部分高速公路是不同的，這也無形中增加了公路養(yǎng)護的成本，提高了公路養(yǎng)護的性能要求，而下封層的粘結(jié)、防水等性能就顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種成本較低、鋪裝工藝簡單、能夠有效延長半剛性基層瀝青路面的使用壽命、減少養(yǎng)護費用的下封層。
[0005]本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0006]—種新型抗裂防水下封層包括玻纖增強材料和改性乳化瀝青；
[0007]其中玻纖增強材料和改性乳化瀝青均勻分布在鋪設(shè)路面表面，改性乳化瀝青用量與鋪設(shè)路面表面積之比不小于lkg/m2、玻纖增強材料的用量與鋪設(shè)路面表面積之比不小于60g/m2。因為玻璃纖維對瀝青具有良好的加筋、分散、吸附及穩(wěn)定作用，且其造價相對便宜，故含有玻璃纖維的制品加入到改性乳化瀝青中對路面層間抗剪性能起到增強作用，也能有效緩沖路面的熱脹冷縮現(xiàn)象。此處玻纖增強材料既可以是玻璃纖維也可以是表面增強改性后的玻璃纖維。
[0008]進一步的，所述玻纖增強材料為長度為4-8cm、玻璃纖維直徑為1_30 μ m的玻璃纖維。
[0009]進一步優(yōu)選的，所述玻璃纖維和改性乳化瀝青的總厚度不小于0.6_。
[0010]進一步的，所述玻璃纖維在路面上分布為格柵狀。即玻璃纖維分為經(jīng)向和瑋向，兩者縱橫交錯形成矩形網(wǎng)格，類似于玻璃格柵。
[0011]進一步優(yōu)選的，所述柵格狀玻璃纖維網(wǎng)格的經(jīng)向與瑋向比為1: (1-1.1)，徑向長度為 l_3cm0
[0012]進一步優(yōu)選的，所述玻璃纖維為無堿玻璃纖維。
[0013]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:與原路面的粘結(jié)力強，層間剪切強度和拉拔強度高；通過暴露輪碾滲水試驗和熱碾壓后抗?jié)B性試驗后均無滲水，防滲水性能好；裂縫貫穿薄層罩面時輪載碾壓次數(shù)較一般的纖維增強封層技術(shù)提高了 20%以上，但成本則降低了 15%以上；本發(fā)明可通過纖維同步切割噴灑瀝青灑布車一次性鋪設(shè)完成，鋪裝工藝簡單。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進一步說明。所述實施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
[0015]實施例1
[0016]路面結(jié)構(gòu):上面層4cm SMA-13, 0.6mm玻璃纖維增強上封層、改性乳化瀝青粘層；中面層6cm AC-20、改性乳化瀝青粘層；下面層8cm AC-25 ;基層0.6mm玻璃纖維增強下封層(玻璃纖維網(wǎng)格經(jīng)瑋尺寸為lcmX lcm)、25cm水泥穩(wěn)定碎石基層；底基層20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。
[0017]選用材料:
[0018](1)改性乳化瀝青
[0019]纖維增強下封層采用上海匯城公司提供AWP-1000改性乳化瀝青，改性乳化瀝青撒布量為 1.0-1.2kg/m2。
[0020](2)玻璃纖維
[0021]選用E型無堿玻璃纖維無捻粗砂，單纖平均直徑:13微米，浸潤劑類型:硅烷，纖維堿含量:〈0.5%。玻璃纖維符合《玻璃纖維無捻粗紗》GB/T18369-2001標(biāo)準(zhǔn)。玻璃纖維用量為80g/m2。主要用于病蟲害比較少或路面開裂不嚴重的地方。
[0022](3)碎石
[0023]在改性乳化瀝青纖維同步噴層上撒布粒徑為5mm-10mm的單粒徑碎石，用量為滿鋪數(shù)量的70%?80%。其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)》的要求。
[0024]施工條件:灑布時氣溫不低于10°C，風(fēng)速適度，下雨或濃霧天氣不得施工。
[0025]施工步驟:
[0026](1)基面清掃干凈，覆蓋層鋪筑前24h內(nèi)，采用纖維增強全智能瀝青噴灑車同步噴灑纖維增強下封層，纖維增強下封層結(jié)構(gòu)為改性乳化瀝青+玻璃纖維+改性乳化瀝青，玻璃纖維長度為4-8cm。
[0027](2)瀝青灑布車配備適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴及手工使用噴槍，在瀝青灑布車噴不到的地方采用手工噴灑。
[0028](3)正式施工前，先選擇長度不小于200m的段落進行試噴灑，以檢驗纖維增強全智能瀝青噴灑車是否運行正常，計量是否準(zhǔn)確。
[0029](4)灑布5-10mm碎石，定期檢查碎石撒布量，保證碎石覆蓋率70_80%的要求。
[0030](5)碎石灑布車應(yīng)連續(xù)、均勻行駛，盡量避免停機，避免忽快忽慢，以利于保障瀝青厚度和石料的均勻性。按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTJ059-95)中有關(guān)要求和方法檢測灑布用量，保證纖維增強下封層灑布量符合設(shè)計要求，每次檢測不少于3處。
[0031](6)纖維增強下封層灑布后，嚴禁其它車輛與機械通行，混合料運輸車在纖維增強下封層上的行駛速度不得高于10Km/h。
[0032](10)保護噴灑區(qū)附近的結(jié)構(gòu)物和樹木表面，以免濺上瀝青受到污染，當(dāng)其受到污染時，及時進行清除。
[0033]實施例2
[0034]路面結(jié)構(gòu):上面層4cm SMA-13, 0.6mm玻璃纖維增強上封層、改性乳化瀝青粘層；中面層6cm AC-20、改性乳化瀝青粘層；下面層8cm AC-25 ;基層0.6mm玻璃纖維增強下封層(玻璃纖維網(wǎng)格經(jīng)瑋尺寸為1.5cmX 1.5cm)、25cm水泥穩(wěn)定碎石基層；底基層20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。
[0035]選用材料:
[0036](1)改性乳化瀝