整體彈性緩沖道口的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路與公路平面交叉道口的技術領域，尤其涉及一種整體且具有減振降噪功能的整體彈性緩沖道口。
【背景技術】
[0002]鐵路道口是公、鐵運輸?shù)慕徊嬉?，傳統(tǒng)的道口多為混凝土板塊、木枕、鋼板、瀝青鋪面結構。隨著公、鐵運輸業(yè)的發(fā)展，特別是機動車運輸載重的增大，這些道口結構的缺點日益顯露，普遍表現(xiàn)在以下幾點:承載強度不夠，經(jīng)重壓產(chǎn)生斷裂破損嚴重；結構相互連接及與鐵軌之間、與軌枕之間的連接不牢，經(jīng)沖擊產(chǎn)生松動、變形、失穩(wěn)且噪音大；機械磨損及腐爛較快，易形成坑洼不平，影響機動車行人通過道口的安全性；維護成本高。
[0003]為此，本發(fā)明的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗和成果，研究設計出一種整體彈性緩沖道口，以克服上述缺陷。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種整體彈性緩沖道口，能消除傳統(tǒng)道口的缺陷，提供一種強度高、穩(wěn)定性強、耐磨損、抗沖擊松動、減振降噪的整體道口。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種整體彈性緩沖道口，包括鋼筋混凝土整體底板、橡膠外側鋪面板、橡膠中間鋪面板、鐵軌和鐵路路基，其特征在于:
[0006]所述鋼筋混凝土整體底板為一體成型并鋪設在鐵路路基上，其兩側平行設有分別供工字型的鐵軌置放的承軌槽，各鐵軌的下端兩側延伸部通過兩側對稱分布的多個螺旋道釘和組裝扣件固定于承軌槽中，各螺旋道釘穿置組裝扣件后錨固在鋼筋混凝土整體底板的錨固孔內，在兩條鐵軌之間鋪設所述橡膠中間鋪面板，且在兩條鐵軌的外側各鋪設有橡膠外側鋪面板，所述橡膠中間鋪面板和橡膠外側鋪面板通過聯(lián)結組件固定于鋼筋混凝土整體底板。
[0007]其中:所述聯(lián)結組件包含聯(lián)結螺桿、橡膠中間鋪面板和橡膠外側鋪面板上的沉孔以及所述鋼筋混凝土整體底板上預埋的尼龍?zhí)坠埽雎?lián)結螺桿通過沉孔與所述尼龍?zhí)坠苈菪潭?，并在?lián)結螺桿與沉孔的緊固接觸面之間設有平墊圈。
[0008]其中:所述組裝扣件包括螺母、加厚平墊圈、彈條、軌距擋板和擋板座，所述擋板座設置于所述承軌槽的外側角部以提供與鋼軌下端的齊平，所述軌距擋板橫置于擋板座和鋼軌下端的延伸部之間，所述螺母螺置于螺旋道釘?shù)纳隙艘赃M行伸縮調節(jié)，所述彈條設置于螺母和軌距擋板之間以提供彈性支撐。
[0009]其中:所述彈條為W形，包含中部的夾緊部和兩側橫置部，所述夾緊部夾緊于螺旋道釘?shù)膬蓚炔⒌挚坑诼菽赶露耍鰴M置部末端向內彎曲，所述夾緊部和橫置部均呈拱形并橫置于軌距擋板的兩端。
[0010]其中:所述組裝扣件括螺母、雙層彈簧墊圈、軌距扣板、加寬鐵座和加寬緩沖墊片，所述加寬鐵座和加寬緩沖墊片依次設置于所述承軌槽的外側角部以提供與鋼軌下端的齊平，所述軌距扣板橫置于加寬鐵座和鋼軌下端的延伸部之間，其中部設有供螺旋道釘穿置的通孔，所述螺母螺置于螺旋道釘?shù)纳隙艘赃M行伸縮調節(jié)，所述雙層彈簧墊圈設置于螺母和軌距扣板之間以提供彈性支撐。
[0011]其中:所述軌距扣板的內側截面為十字形，外側截面為丁字形，所述十字形的內表面貼合鋼軌的下端外側延伸部的角部，丁字形的外表面貼合加寬鐵座的內角部。
[0012]其中:所述鐵路路基包括依次鋪設于地基上的厚度為15_的基底彈性緩沖層、厚度為150-200mm的砂夾石調平層以及厚度為500_700mm的A類填料層或者礦碴填料層，所述A類填料層或者礦碴填料層回填碾壓在底部的地基上。
[0013]其中:所述鐵路路基包括依次鋪設于地基上的厚度為15_的基底彈性緩沖層、厚度為50-100mm的砂夾石調平層、厚度為500mm的素混凝土層以及厚度為100_150mm的砂楽墊層。
[0014]其中:鐵路路基以及鋼筋混凝土整體底板兩側與公路或地基銜接處設有斷口，所述斷口的下端密實填充有干混凝土或者石灰砂漿混合填料，并在斷口距公路路面90-1 1mm處設有瀝青混凝土或者瀝青砂密實填充封閉。
[0015]通過上述結構可知，本發(fā)明的整體彈性緩沖道口具有如下效果:
[0016]1、鋼筋混凝土整體底板為板式結構，增大了對路基的承壓面；預埋尼龍?zhí)坠懿捎寐?lián)結螺桿連結橡膠鋪面板與鋼筋混凝土整體底板和鋼筋混凝土整體底板之間的縱向連接，使之成為一個整體，增強了道口的整體穩(wěn)定性、抗壓和耐沖擊性，同時延長了使用壽命；防爬梗鎖定橡膠鋪面板的縱、橫移動，消除沖擊移位變形，增強了鋪面板的穩(wěn)定整潔性；豎璧有效防止機動車對橡膠鋪面板邊緣的直接沖擊變形破損，保持鋪面板的完好，降低后期維護成本；兩種不同長度的模數(shù)組合，適應各種道口寬度的需求。
[0017]2、橡膠鋪面板具有的彈性緩沖性能，能起到良好減振降噪效果改善環(huán)境；鋪面板間的連接接縫與鋼筋混凝土整體底板間的連接相錯布置，防止上下錯牙，增強了鋪面板平面的平順性；防爬槽與鋼筋混凝土整體底板防爬梗的組合，增強抗沖擊位移，減小結構間的機械磨損，還消除了結構間互吃現(xiàn)象；鋪面板沉孔與鋼筋混凝土整體底板預埋尼龍?zhí)坠艿乃ń?，增強了道口的整體穩(wěn)固性，消除了沖擊松動，減小維護工作量；鋪面板塑壓防滑花紋，具有增強公鐵路平交道口的美觀性；兩種不同長度的模數(shù)，可靈活滿足與鋼筋混凝土整體底板等寬的配置要求。
[0018]3、鐵軌使用彈性連接組裝扣件與鋼筋混凝土整體底板的錨固螺旋道釘緊固為一體，增加了軌道結構穩(wěn)定性；鐵軌下配套安裝了彈性的軌下緩沖墊，緩解行車時鐵軌與鋼筋混凝土整體底板間的剛性沖擊，起到減振降噪作用；兩種不同的鐵軌連接結構，可適應不同的鐵軌軌型，應用范圍廣。
[0019]4、基底彈性緩沖層采用高質量的天然橡膠或合成橡膠制成，鋪于鋼筋混凝土整體底板與砂夾石調平層之間，具有良好的減振降噪性能和穩(wěn)定性，同時起到隔離疏散雨水的作用，使鋼筋混凝土整體底板下的調平層免受雨水浸蝕沖刷，保持調平層的穩(wěn)定，防止鋼筋混凝土整體底板不均勻下沉和變形，使用壽命長。
[0020]本發(fā)明的詳細內容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明彈性緩沖道口平面鋪設俯視圖；
[0022]圖2是圖1的A-A剖視圖(鐵路路基的一種結構)；
[0023]圖3是圖1的A-A剖視圖(鐵路路基的另一種結構)；
[0024]圖4是組裝扣件的一種結構示意圖；
[0025]圖5是組裝扣件的另一種結構示意圖；
[0026]圖6是圖1中C處放大圖；
[0027]圖7是圖1中D處放大圖；
[0028]圖8是圖2或圖3中E處放大圖。
[0029]附圖標記:
[0030]1-鋼筋混凝土整體底板，2-橡膠外側鋪面板，3-橡膠中間鋪面板，4-鐵軌，6-軌下緩沖膠墊，7-鐵路路基，8-預埋尼龍?zhí)坠埽?-聯(lián)接螺桿，10-連接螺桿，11-平墊圈，12-連接板，13-螺旋道釘，14-螺母，15-加厚平墊圈，16-1I型或者III型彈條，17-軌距擋板，18-擋板座，19-雙層彈簧墊圈，20-軌距扣板，21-加寬鐵座，22-加寬緩沖墊片，23-錨固孔，24-沉孔，25-預留調平灌漿孔，26-防爬梗，27-防爬槽，28-承軌槽，29-豎璧，30-基底彈性緩沖層，31-砂夾石調平層，32-A類填料層或者礦碴填料層，33-素混凝土層，34-砂漿墊層，35-瀝青混凝土或者瀝青砂，36干混凝土或者石灰砂漿混合填料，37-公路，38-地基。
【具體實施方式】
[0031]參見附圖1-3，顯示了本發(fā)明的整體彈性緩沖道口。
[0032]所述整體彈性緩沖道口包括鋼筋混凝土整體底板1、橡膠外側鋪面板2、橡膠中間鋪面板3、鐵軌4、組裝扣件5和鐵路路基7。
[0033]其中，所述鋼筋混凝土整體底板I為一體成型并鋪設在鐵路路基7上，其兩側平行設有分別供工字型的鐵軌4置放的承軌槽28，各鐵軌4的下端兩側延伸部通過兩側對稱分布的多個螺旋道釘13和組裝扣件5固定于承軌槽28中(參見圖2和圖3)，各螺旋道釘13穿置組裝扣件5后錨固在鋼筋混凝土整體底板I的錨固孔23內，在鐵軌4與鋼筋混凝土整體底板I的承軌槽28之間設有軌下緩沖墊6，可選的是，所述軌下緩沖墊6為彈性橡膠制成；在兩條鐵軌4之間鋪設所述橡膠中間鋪面板3，且在兩條鐵軌4的外側各鋪設有橡膠外側鋪面板2，所述橡膠中間鋪面板3和橡膠外側鋪面板2均鋪設于鋼筋混凝土整體底板1，且所述橡膠中間鋪面板3的兩側中部分別向外延伸出遮蓋螺旋道釘?shù)闹虚g延伸部，所述中間延伸部可對鐵軌4內側的螺旋道釘13提供遮擋和保護功能，所述橡膠外側鋪面板2的內側上端向內延伸出抵靠鋼軌上端外緣的外側延伸部，同樣也能為鋼軌4外側的螺旋道釘13提供遮擋和保護功能，并避免外側沙塵等雜物進入，這種設計更好的保護了鋼軌。
[0034]參見圖8，所述橡膠中間鋪面板3和橡膠外側鋪面板2通過聯(lián)結組件固定于鋼筋混凝土整體底板I，所述聯(lián)結組件包含聯(lián)結螺桿9、橡膠中間鋪面板3和橡膠外側鋪面板2上的沉孔24以及所述鋼筋混凝土整體底板I上預埋的尼龍?zhí)坠?，所述聯(lián)結螺桿9通過沉孔24與所述尼龍?zhí)坠?螺旋固定，并在聯(lián)結螺桿9與沉孔24的緊固接觸面之間設有平墊圈
Ilo
[0035]參見圖4和圖6，所述組裝扣件5的一個實施例包括螺母14、加厚平墊圈15、彈條16、軌距擋板17和擋板座18，所述擋板座18設置于所述承軌槽28的外側角部，以提供與鋼軌4下端的齊平，所述軌距擋板17橫置于擋板座18和鋼軌4下端的延伸部之間，其中部設有供螺旋道釘13穿置的通孔，所述螺母14螺置于螺旋道釘13的上端以進行伸縮調節(jié)，所述彈條16設置于螺母14和軌距擋板17之間以提供彈性支撐，其中，所述螺母14下端還可設有加厚平墊圈15，所述彈條16可為W形，參見圖6，其包含中部的夾緊部和兩側橫置部，所述夾緊部夾緊于螺旋道釘13的兩側并抵靠于螺母14下端，所述橫置部末端向內彎曲，所述夾緊部和橫置部均呈