組裝式平交道口的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種平交道口，尤其涉及一種組裝式平交道口。
【背景技術(shù)】
[0002] 平交道口是鐵路與公路相交部分的道口，其經(jīng)常在交通量不大，或者沒有條件設(shè) 置立體交叉路口的情況下使用，尤其會(huì)在大型的港口中使用。而在這樣的大型港口中，鐵 路、公路運(yùn)輸十分繁忙，作為鐵路、公路必經(jīng)通道的鐵路平交道口是鐵路和公路運(yùn)輸?shù)难屎?和最薄弱環(huán)節(jié)。
[0003] 當(dāng)前，平交道口主要具有典型傳統(tǒng)鐵路道口和軌排式鐵路道口兩種形式。典型傳 統(tǒng)鐵路道口的鋪設(shè)方式為：在道床上按間距0. 5m鋪設(shè)木枕，用道釘將鋼軌和木枕連接。在 木枕間填充道砟并用石硝和沙子在面層找平，最后在護(hù)輪軌間和鋼軌外側(cè)鋪設(shè)道口板。
[0004] 典型傳統(tǒng)鐵路道口有施工簡單，維修方便的優(yōu)點(diǎn)，但是傳統(tǒng)鐵路道口結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、 整體性差。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，重型、大噸位車輛器械使用越來越廣泛。在大噸位車 輛器械使用的過程中，線路吊板、翻漿冒泥，道口板碎裂等問題愈來愈嚴(yán)重。再加之維修周 期的壓縮，維修成本的控制，傳統(tǒng)鐵路道口形式已經(jīng)不適合當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)下的具體要求。
[0005] 為了解決傳統(tǒng)鐵路道口的不足，提出了軌排式鐵路道口。這種道口下部結(jié)構(gòu)與傳 統(tǒng)鐵路道口一樣，不同之處在于道心上部面層。軌排式鐵路道口道心面層采用方木和外觀 良好的舊鋼軌填充，用長拉桿橫向連接成一個(gè)整體。
[0006] 雖然軌排式鐵路道口的運(yùn)用很好的克服了傳統(tǒng)鐵路道口整體性不足的缺點(diǎn)，但是 由于自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的局限性，仍不能克服鋼軌外側(cè)道口板的各種病害和道心的翻漿冒泥問 題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題而提出的，其目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、 整體性好、受力均勻、施工簡單、使用周期長、維修費(fèi)用低的組裝式平交道口。
[0008] 為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的采用如下的技術(shù)方案。
[0009] 技術(shù)方案1的組裝式平交道口，具有：級(jí)配碎石層，其鋪設(shè)在道口基礎(chǔ)上；整體道 床，其設(shè)置在所述級(jí)配碎石層上，在所述整體道床的上表面形成有2個(gè)軌道安裝用凹槽；軌 道，其安裝在所述軌道安裝用凹槽中。
[0010] 技術(shù)方案2的組裝式平交道口，在技術(shù)方案1的組裝式平交道口中，所述軌道依次 隔著鐵墊板和彈性墊板與所述軌道安裝用凹槽的槽底連接。
[0011] 技術(shù)方案3的組裝式平交道口，在技術(shù)方案2的組裝式平交道口中，所述組裝式平 交道口的軌道延伸方向的兩側(cè)形成道床過度段，在所述道床過度段上安裝有軌枕。
[0012] 技術(shù)方案4的組裝式平交道口，在技術(shù)方案1至3中任一項(xiàng)的組裝式平交道口中， 所述整體道床由多個(gè)分體道床連接而成。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果。
[0014] 根據(jù)技術(shù)方案1的組裝式平交道口，其在級(jí)配碎石層上設(shè)置混凝土制的整體道 床，在整體道床的軌道安裝用凹槽中安裝軌道，就能夠通過組裝形成平交道口。
[0015] 根據(jù)上述的組裝式平交道口，由于在建造這樣的平交道口時(shí)，不需要鋪設(shè)軌枕，只 要在級(jí)配碎石層上吊裝整體道床預(yù)制塊，然后鋪設(shè)線路，并用水泥砂漿灌封，最后對道口兩 側(cè)的公路路面碾壓瀝青進(jìn)行順接，就能夠形成平交道口。因此與典型傳統(tǒng)鐵路道口和軌排 式鐵路道口的現(xiàn)場制作的方式相比，施工簡單，建造速度快，減少建造時(shí)間，能夠在最短的 時(shí)間內(nèi)回復(fù)正常通行，降低了施工建造費(fèi)用。
[0016] 另外，在預(yù)制整體道床塊時(shí)，可根據(jù)道口寬度，增加預(yù)制塊長度，目前研制最大達(dá) 到6. 5米，每塊重量達(dá)到17噸多，這樣可以減少灌縫數(shù)量，提高了道口的穩(wěn)定性、整體性、平 順度，另外一體形成道床，減小了彈性，進(jìn)一步提升了組裝式整體鐵路平交道口的穩(wěn)定性、 整體性、平順度。另外，由于通過混凝土制作整體道床，穩(wěn)定性，整體性強(qiáng)，因此難于出現(xiàn)典 型傳統(tǒng)鐵路道口和軌排式鐵路道口那樣的線路吊板、翻漿冒泥，道口板碎裂等問題，從而提 高了平交道口的耐用性，使用周期變長，降低了維修費(fèi)用。
[0017] 另外，根據(jù)技術(shù)方案2的組裝式平交道口，軌道依次隔著鐵墊板和彈性墊板與軌 道安裝用凹槽的槽底連接，通過鐵墊板能夠調(diào)整軌道方向，使軌道在水平方向上延伸，保證 平交道口的軌道與兩側(cè)的軌道處于同一直線上，另外通過彈性墊板能夠緩沖軌道對道床的 沖擊。
[0018] 另外，根據(jù)技術(shù)方案3的組裝式平交道口，在平交道口的兩側(cè)形成道床過渡段，在 過渡段上安裝軌枕，來與公路兩側(cè)的軌道連接，因此便于平交道口的安裝，并且減少整體道 床剛性基礎(chǔ)與普通線路基礎(chǔ)所帶來的差異，與公路兩側(cè)的軌道承接方便。另外，在過渡段加 密設(shè)置軌枕，由此提高了過渡段對軌道的支撐性，保證平交道口整體的穩(wěn)定性。
[0019] 另外，根據(jù)技術(shù)方案4的組裝式平交道口，整體道床可以由多個(gè)分體道床連接而 成，由于道口寬度有時(shí)會(huì)達(dá)到幾十米，此時(shí)若通過混凝土一體形成整體道床，則制作出的整 體道床吊裝難度大，而且不便于運(yùn)輸，而通過制作規(guī)定規(guī)格的分體道床，然后在安裝后通過 混凝土進(jìn)行連接，易于制造，便于運(yùn)輸，節(jié)省成本，而且不會(huì)損害連接后的整體道床的整體 性。
【附圖說明】
[0020] 圖1是表示本發(fā)明的組裝式平交道口的剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面，基于【附圖說明】作為本發(fā)明的一個(gè)例子的組裝式平交道口。
[0022] 圖1是表示本發(fā)明的組裝式平交道口的剖視示意圖。
[0023] 如圖1所示，本發(fā)明的組裝式平交道口，具有級(jí)配碎石層10、整體道床20以及軌道 30 〇
[0024] 級(jí)配碎石層10鋪設(shè)在道口基礎(chǔ)上。整體道床20設(shè)置在級(jí)配碎石層10上，在整體 道床20的上表面形成有2個(gè)軌道安裝用凹槽21。軌道30安裝在軌道安裝用凹槽21中。
[0025] 在建造這樣的平交道口時(shí)，只要在級(jí)配碎石層上吊裝整體道床預(yù)制塊，然后鋪設(shè) 線路，并用水泥砂漿灌封，最后對道口兩側(cè)的公路路面碾壓瀝青進(jìn)行順接，就能夠形成平交 道口。
[0026] 具體地說，在平交道的基礎(chǔ)上鋪設(shè)厚15cm至30cm的級(jí)配碎石層，整平基礎(chǔ)面層， 然后在級(jí)配碎石層上設(shè)置整體道床。整體道床采用C40鋼筋混凝土預(yù)制而成，取消了線路 軌道中的軌枕，預(yù)制的整體道床塊規(guī)格長度為5至6米，寬度為2. 4米，厚度為0. 45米。在 每塊整體道床上預(yù)留2. 21X0. 285X0. 195m的鋼軌槽和螺旋道釘孔。施工前將螺旋道釘用 TD錨固劑錨固好，并檢測螺旋道釘抗拔力是否符合設(shè)計(jì)要求，施工中將預(yù)制板編號(hào)逐一吊 裝。然后，在整體道床的軌道安裝用凹槽中，通過I型可調(diào)高扣件將鋼軌與整體道床連接。 最后，在鐵路道口兩側(cè)公路路面采用瀝青混凝土，按照公路施工標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施順接。
[0027] 根據(jù)上述的組裝式平交道口，由于在建造這樣的平交道口時(shí)，不需要鋪設(shè)軌枕，只 要在級(jí)配碎石層上吊裝整體道床預(yù)制塊，然后鋪設(shè)線路，并用水泥砂漿灌封，最后對道口兩 側(cè)的公路路面碾壓瀝青進(jìn)行順接，就能夠形成平交道口。因此與典型傳統(tǒng)鐵路道口和軌排 式鐵路道口的現(xiàn)場制作的方式相比，施工簡單，建造速度快，減少建造時(shí)間，能夠在最短的 時(shí)間內(nèi)回復(fù)正常通行，降低了施工建造費(fèi)用。
[0028] 另外，在預(yù)制整體道床塊時(shí)，可根據(jù)道口寬度，增加預(yù)制塊長度，目前研制最大達(dá) 到6. 5米，每塊重量達(dá)到17噸多，這樣可以減少灌縫數(shù)量，提高了道口的穩(wěn)定性、整體性、平 順度，另外一體形成道床，減小了彈性，進(jìn)一步提升了組裝式整體鐵路平交道口的穩(wěn)定性、 整體性、平順度。另外，由于通過混凝土制作整體道床，穩(wěn)定性，整體性強(qiáng)，因此難于出現(xiàn)典 型傳統(tǒng)鐵路道口和軌排式鐵路道口那樣的線路吊板、翻漿冒泥，道口板碎裂等問題，從而提 高了平交道口的耐用性，使用周期變長，降低了維修費(fèi)用。另外，如下表所示，能夠明顯降低 維修費(fèi)用，延長使用周期等。
[0029] 各類型鐵路道口維修費(fèi)用比較表（每座鐵路平交道口寬度20延長米）
[0030]
[0031] 另外，軌道30可以依次隔著鐵墊板40和彈性墊板50與軌道安裝用凹槽21的槽 底連接。這樣，通過鐵墊板能夠調(diào)整軌道方向，使軌道在水平方向上延伸，保證平交道口的 軌道與兩側(cè)的軌道處于同一直線上，另外，彈性墊板包括聚乙烯墊板或橡膠墊板等，通過彈 性墊板能夠緩沖軌道對道床的沖擊。
[0032] 另外，組裝式平交道口的軌道延伸方向的兩側(cè)可以形成道床過度段，在道床過度 段上安裝有軌枕。因此便于平交道口的安裝，并且減少整體道床剛性基礎(chǔ)與普通線路基礎(chǔ) 所帶來的差異，與公路兩側(cè)的軌道承接方便。另外，在過渡段加密設(shè)置軌枕，由此提高了過 渡段對軌道的支撐性，保證平交道口整體的穩(wěn)定性。
[0033] 另外，整體道床由多個(gè)分體道床連接而成。由于道口寬度有時(shí)會(huì)達(dá)到幾十米，此時(shí) 若通過混凝土一體形成整體道床，則制作出的整體道床吊裝難度大，而且不便于運(yùn)輸，而通 過制作規(guī)定規(guī)格的分體道床，然后在安裝后通過混凝土進(jìn)行連接，易于制造，便于運(yùn)輸，節(jié) 省成本，而且不會(huì)損害連接后的整體道床的整體性。
[0034] 另外，本發(fā)明的組裝式平交道口，可以由上述的各種結(jié)構(gòu)組合而成，同樣能夠發(fā)揮 上述的效果。
[0035] 以上對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的組裝式平交道口進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明不限 定于上述具體的實(shí)施方式，只要不脫離權(quán)利要求的范圍，可以進(jìn)行各種各樣的變形或變更。 本發(fā)明包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種變形和變更。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種組裝式平交道口，其特征在于， 具有： 級(jí)配碎石層，其鋪設(shè)在道口基礎(chǔ)上； 整體道床，其設(shè)置在所述級(jí)配碎石層上，在所述整體道床的上表面形成有2個(gè)軌道安 裝用凹槽； 軌道，其安裝在所述軌道安裝用凹槽中。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝式平交道口，其特征在于，所述軌道依次隔著鐵墊板和 彈性墊板與所述軌道安裝用凹槽的槽底連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組裝式平交道口，其特征在于，所述組裝式平交道口的軌道 延伸方向的兩側(cè)形成道床過度段，在所述道床過度段上安裝有軌枕。4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的組裝式平交道口，其特征在于，所述整體道床由 多個(gè)分體道床連接而成。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、整體性好、受力均勻、施工簡單、維修周期長、維修費(fèi)用低的組裝式平交道口，其具有：級(jí)配碎石層，其鋪設(shè)在道口基礎(chǔ)上；整體道床，其設(shè)置在級(jí)配碎石層上，在整體道床的上表面形成有2個(gè)軌道安裝用凹槽；軌道，其安裝在軌道安裝用凹槽中。上述的組裝式平交道口施工簡單，建造速度快，減少建造時(shí)間，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)正常通行，降低了施工建造費(fèi)用。而且能夠避免線路吊板、翻漿冒泥，道口板碎裂等問題。
【IPC分類】E01C9/04
【公開號(hào)】CN104947566
【申請?zhí)枴緾N201510374792
【發(fā)明人】吳萬忠, 張建國, 張?zhí)烊A, 陳艷萍, 劉樹強(qiáng), 高匯若, 王霞, 李曄明, 薛華鑫
【申請人】天津港設(shè)施管理服務(wù)公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年7月1日