一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種橡膠支座，更具體的說涉及一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，屬于橋梁減隔震技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在建筑橋梁減隔震領(lǐng)域里，對于地震這樣的強振已有一定的研宄并研發(fā)出相應(yīng)的抗震產(chǎn)品。但是，隨著城市輕軌、地鐵等軌道交通的普及，其在給城市帶來交通便利的同時，也對軌道周邊建筑及居民帶來了振動與噪音影響，人們逐漸意識到軌道交通列車運行過程中產(chǎn)生的弱振及其噪聲對軌道周邊建筑及人體造成的負(fù)面影響，因此在軌道交通的建設(shè)中對減振降噪提出了更高的要求。但是，現(xiàn)有的軌道交通橋梁減振降噪裝置在列車剎車、高速轉(zhuǎn)彎等運行過程中，對其產(chǎn)生的額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒有有效的防護(hù)措施；且其通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較昂貴，不能滿足使用需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有的軌道交通橋梁減振降噪裝置對產(chǎn)生的額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒有有效的防護(hù)措施、成本昂貴等缺陷，提供一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座。
[0004]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，所采用技術(shù)解決方案是:一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，包括上支座板和下支座板，所述的上支座板上設(shè)置有四個上錨棒，所述的下支座板下設(shè)置有四個下錨棒，所述的下支座板上設(shè)置有四個下部楔形固定塊，且所述的四個下部楔形固定塊相對布置，所述的上支座板底部對應(yīng)四個下部楔形固定塊分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊，相對應(yīng)的下部楔形固定塊和上部楔形固定塊之間分別設(shè)置有硫化橡膠板。
[0005]所述相鄰硫化橡膠板的中軸線之間成α角度，所述的α角度范圍為
40。-140。。
[0006]所述的上錨棒和上支座板之間通過錨固螺栓相連接，所述的下錨棒和下支座板之間通過錨固螺栓相連接。
[0007]所述的上支座板與上部楔形固定塊之間通過固定螺栓相連接，所述的下支座板與下部楔形固定塊之間通過固定螺栓相連接。
[0008]所述的上部楔形固定塊與硫化橡膠板之間通過橡膠固定銷軸相連接，所述的下部楔形固定塊與硫化橡膠板之間通過橡膠固定銷軸相連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是:
1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，實現(xiàn)了城市軌道交通橋梁的減振降噪。本發(fā)明中，下支座板上設(shè)置有四個下部楔形固定塊，四個下部楔形固定塊相對布置，上支座板底部對應(yīng)四個下部楔形固定塊分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊，相對應(yīng)的下部楔形固定塊和上部楔形固定塊之間分別設(shè)置有硫化橡膠板，因此使得硫化橡膠板為傾斜布置，其既可為橋梁既提供豎向剛度、又能夠提供足夠的水平剛度，其豎向剛度可以保證對軌道交通橋梁的承載力，降低列車動載情況下的橋梁撓度，保證列車運行的安全性及平穩(wěn)性；其足夠的水平剛度則保證了此支座在列車剎車、高速過彎等運行過程中產(chǎn)生的額外水平載荷不會造成梁體的大范圍水平位移，進(jìn)而確保線路安全及穩(wěn)定性；同時橡膠支座的安裝使得橋梁的固有頻率減小，外界輸入振動的激振頻率與系統(tǒng)固有頻率之比增大至減振區(qū)間，從而實現(xiàn)了減振降噪功能。
[0010]2、本發(fā)明中四個下部楔形固定塊相對布置，且由于硫化橡膠板受溫度變化可以產(chǎn)生適當(dāng)位移變形，這樣可以提供水平方向縱橋向或橫橋向單一水平方向的低水平剛度，保證橋梁縱橋向或橫橋向因為溫度變化而產(chǎn)生的水平位移量。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明中硫化橡膠板與楔形固定塊布置示意圖。
[0013]圖3是本發(fā)明中硫化橡膠板布置示意圖。
[0014]圖4是本發(fā)明立體圖。
[0015]圖中，上銷棒I，上支座板2，銷固螺栓3，上部楔形固定塊4，下銷棒5，硫化橡膠板6，下部楔形固定塊7，下支座板8。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合【附圖說明】和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0017]參見圖1、圖2和圖4，一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，包括上支座板2和下支座板8 ;所述的上支座板2上設(shè)置有四個上銷棒1，所述的下支座板8下設(shè)置有四個下錨棒5。所述的下支座板8上設(shè)置有四個下部楔形固定塊7，且所述的四個下部楔形固定塊7相對布置；所述的上支座板2底部對應(yīng)四個下部楔形固定塊7分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊4。相對應(yīng)的下部楔形固定塊7和上部楔形固定塊4之間分別設(shè)置有硫化橡膠板6，此時，相鄰的硫化橡膠板6的中軸線之間成一定角度。
[0018]參見圖3，所述相鄰硫化橡膠板6的中軸線之間成α角度，所述的α角度范圍為40° -140°。設(shè)計時，α角度根據(jù)具體載荷工況進(jìn)行調(diào)整。
[0019]參見圖1，所述的上錨棒I和上支座板2之間通過錨固螺栓3相連接，所述的下錨棒5和下支座板8之間通過錨固螺栓3相連接。
[0020]參見圖1，所述的上支座板2與上部楔形固定塊4之間通過固定螺栓相連接，所述的下支座板8與下部楔形固定塊7之間通過固定螺栓相連接。
[0021]參見圖1，所述的上部楔形固定塊4與硫化橡膠板6之間通過橡膠固定銷軸相連接，所述的下部楔形固定塊7與硫化橡膠板6之間通過橡膠固定銷軸相連接。
[0022]參見圖1，本發(fā)明適用于城市軌道交通橋梁的減振降噪，使用時，將該支座安裝在橋梁與墩臺之間，使上錨棒I和下錨棒5分別與軌道交通橋梁的梁體與基礎(chǔ)固連，其能夠在保證足夠的豎向剛度和豎向減振阻尼的前提下，提供水平向剛度，從而減弱了軌道在運行中產(chǎn)生的弱振現(xiàn)象，實現(xiàn)了城市軌道交通橋梁的減振降噪。且該支座使用壽命長，易于制造，兼顧了效果與成本，可以大量推廣應(yīng)用。
[0023]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，包括上支座板(2 )和下支座板(8 )，所述的上支座板(2)上設(shè)置有四個上錨棒(1)，所述的下支座板(8)下設(shè)置有四個下錨棒(5)，其特征在于:所述的下支座板(8)上設(shè)置有四個下部楔形固定塊(7)，且所述的四個下部楔形固定塊(7)相對布置，所述的上支座板(2)底部對應(yīng)四個下部楔形固定塊(7)分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊(4)，相對應(yīng)的下部楔形固定塊(7)和上部楔形固定塊(4)之間分別設(shè)置有硫化橡膠板(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，其特征在于:所述相鄰硫化橡膠板(6)的中軸線之間成α角度，所述的α角度范圍為40° -140°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，其特征在于:所述的上錨棒(I)和上支座板(2)之間通過錨固螺栓(3)相連接，所述的下錨棒(5)和下支座板(8)之間通過錨固螺栓(3)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，其特征在于:所述的上支座板(2)與上部楔形固定塊(4)之間通過固定螺栓相連接，所述的下支座板(8)與下部楔形固定塊(7)之間通過固定螺栓相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，其特征在于:所述的上部楔形固定塊(4)與硫化橡膠板(6)之間通過橡膠固定銷軸相連接，所述的下部楔形固定塊(7)與硫化橡膠板(6)之間通過橡膠固定銷軸相連接。
【專利摘要】一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，包括上支座板（2）和下支座板（8），上支座板（2）上設(shè)置有四個上錨棒（1），下支座板（8）下設(shè)置有四個下錨棒（5），下支座板（8）上設(shè)置有四個下部楔形固定塊（7），四個下部楔形固定塊（7）相對布置，上支座板（2）底部對應(yīng)四個下部楔形固定塊（7）分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊（4），相對應(yīng)的下部楔形固定塊（7）和上部楔形固定塊（4）之間分別設(shè)置有硫化橡膠板（6）。保證足夠的豎向剛度和豎向減振阻尼，減弱了軌道在運行中產(chǎn)生的弱振現(xiàn)象。
【IPC分類】E01D19-04
【公開號】CN104831619
【申請?zhí)枴緾N201510231511
【發(fā)明人】謝偉平, 于大濤, 唐暉, 何衛(wèi), 李鴻博, 馬歐尼, 王良, 劉曉舟, 何巍, 梁旭, 陳飛
【申請人】武漢理工大學(xué), 中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司, 武漢海潤工程設(shè)備有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月8日