無紅綠燈城市道路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車行駛道路，具體涉及一種無紅綠燈城市道路，屬于城市道路交通領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的城市道路大部分都處于一個平面中，路口交叉現(xiàn)象比較普遍，在城市中，基本上每個交叉路口都會設(shè)立紅綠燈用來指揮路口的交通，而紅綠燈基本上24小時工作，當(dāng)一個方向為綠燈時，另外一個方向必定是紅燈，這在很大程度上加劇了城市的擁堵；隨著城市規(guī)模的變大，人們的出行半徑也比以前增加，步行基本上滿足不了人們的出行；而以前的道路主要是為行人設(shè)計的，交叉路口太多，現(xiàn)在大部分紅綠燈的時間在I分鐘左右，而一輛時速60公里的汽車能在這段時間行駛一公里左右；另外現(xiàn)有的道路上，機動車，非機動車，還有行人混行，嚴(yán)重的影響了道路的通行能力；我們并沒有在汽車普及的年代為汽車修建一條屬于汽車的暢通道路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了改變目前城市擁堵的交通狀況，本發(fā)明提供了一種無紅綠燈城市道路，提供一種新型的城市道路，一種專門為汽車所設(shè)計的城市道路。
[0004]所述無紅綠燈城市道路，采用的技術(shù)方案是:車輛行駛道路全部為地下車道，由縱橫主車道組成，地下行車道高度在2.2米左右，縱橫車道不在一個平面，其中所有的縱(橫)向車道比橫(縱)向車道高3米左右，在縱橫車道相交處通過右轉(zhuǎn)彎車道相連接。
[0005]所述無紅綠燈城市道路在道路上方安裝導(dǎo)軌，裝有可隨著道路走向移動的攝像頭，分區(qū)域監(jiān)控道路上的行駛狀況，并對道路的日常護理進行監(jiān)控，在發(fā)生緊急情況時，能迅速的定位現(xiàn)場，并將道路情況傳回控制中心。
[0006]所述無紅綠燈城市道路全部由計算機建模，所有的現(xiàn)實道路在計算機里有對應(yīng)的坐標(biāo)位置，所有行駛在道路上的汽車都由計算機實時分配行駛路線，實時定位，實時監(jiān)控，杜絕事故的發(fā)生。
[0007]所述無紅綠燈城市道路在高峰時車輛一律不得左轉(zhuǎn)，調(diào)頭；本道路系統(tǒng)也沒有專門的左轉(zhuǎn)車道，只能直行和右轉(zhuǎn)，可以在出發(fā)的時候由計算機分配好最適合的行駛路線；但在車輛較少的時段，在條件允許的時候可以左轉(zhuǎn)，可以調(diào)頭，甚至可以短距離的逆向行駛，這一切都由控制中心進行管理。
[0008]所述無紅綠燈城市道路在縱橫車道相交的路口處，在較低的車道上設(shè)有通風(fēng)口，并且設(shè)有排水裝置；在每個路口都設(shè)有服務(wù)區(qū)，可以對車輛進行維護，處理一些緊急情況。
[0009]所述無紅綠燈城市道路不設(shè)應(yīng)急車道，但在發(fā)生緊急情況時，任何一條車道都可以在第一時間變成應(yīng)急車道；在一些通向郊區(qū)的道路上，由于在早晚高峰時，存在雙向行駛車輛不對稱，這時，對應(yīng)的車道數(shù)可根據(jù)情況增加或減少，增加道路的利用率。
[0010]所述無紅綠燈城市道路由主干道和支線組成，主干道為棋盤式道路，支線直達小區(qū)，辦公場所，學(xué)校，商場，可以減少人們的出行時間，一站式到達目的地。
[0011]實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果:
[0012]本發(fā)明實施例無紅綠燈城市道路，全部由計算機建模，每一處都在監(jiān)控之中，整個道路系統(tǒng)沒有交叉點，沒有紅綠燈，減少車輛在道路中的行駛時間，可以快速到達目的地，本道路系統(tǒng)由主干道和支線構(gòu)成，支線可以方便的接入主干道，方便道路的擴展升級。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明無紅綠燈城市道路實施例單個路口結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明無紅綠燈城市道路實施例整個主干道結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明無紅綠燈城市道路實施例支線與主干道連接示意圖；
【具體實施方式】
[0016]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細(xì)描述。
[0017]本發(fā)明無紅綠燈城市道路包括主干道1、右轉(zhuǎn)彎車道2、支線道路3 ;所有道路均建設(shè)在地下，不占用地表面積；其中主干道分縱橫兩個方向的車道，兩個方向的車道不在一個平面，沒有交叉點，通過右轉(zhuǎn)彎車道2連接成一個暢通無阻的道路系統(tǒng)。
[0018]本發(fā)明實施例無紅綠燈城市道路主要致力于解決城市擁堵的現(xiàn)狀，目前大城市里擁堵嚴(yán)重，道路上的紅綠燈更是擁堵的罪魁禍?zhǔn)?，每個路口都是擁堵的源頭；本發(fā)明實施例無紅綠燈城市道路系統(tǒng)就是一種新型道路，專門為汽車所設(shè)計的行駛道路，進入本系統(tǒng)的車輛都有特定的要求，隔絕行人和非機動車，幫助大家快速到達目的地。
[0019]本發(fā)明實施例無紅綠燈城市道路全部由計算機管理，道路資源可根據(jù)實時的交通動態(tài)做出調(diào)整，隨時增加或減少相應(yīng)的車道數(shù)，最大化的利用城市道路資源。
[0020]以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項】
1.無紅綠燈城市道路包括主干道(I)、右轉(zhuǎn)彎車道(2)、支線道路(3)，其特征在于，所述道路系統(tǒng)建設(shè)在地下，主干道分縱橫兩個方向道路，兩個方向的主車道(I)不在一個平面，沒有交叉點，通過右轉(zhuǎn)彎車道(2)連接成一個無紅綠燈的交通系統(tǒng)，支線道路(3)可方便的接入主干道，進行道路的升級。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無紅綠燈城市道路，其特征在于，所述道路系統(tǒng)完全由計算機實時監(jiān)控，實時定位，實時分配汽車行駛路線，根據(jù)道路上車輛的實時動態(tài)調(diào)整車道，對道路資源最大化利用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無紅綠燈城市道路，其特征在于，在每個路口都設(shè)有服務(wù)區(qū)，并且設(shè)有通風(fēng)口，以及排水裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無紅綠燈城市道路在道路上方安裝導(dǎo)軌，裝有可隨著道路走向移動的攝像頭，分區(qū)域監(jiān)控道路上的行駛狀況，并對道路的日常護理進行監(jiān)控，在發(fā)生緊急情況時，能迅速的定位現(xiàn)場，并將道路情況傳回控制中心。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無紅綠燈城市道路不設(shè)應(yīng)急車道，但在發(fā)生緊急情況時，任何一條車道都可以在第一時間變成應(yīng)急車道；在一些通向郊區(qū)的道路上，由于在早晚高峰時，存在雙向行駛車輛不對稱，這時，對應(yīng)的車道數(shù)可根據(jù)情況增加或減少，增加道路的利用率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無紅綠燈城市道路系統(tǒng)就是一種新型道路，專門為汽車所設(shè)計的行駛道路，對進入本道路系統(tǒng)的車輛都有特定的要求，隔絕行人和非機動車，幫助大家快速到達目的地。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無紅綠燈城市道路系統(tǒng)由主干道和支線構(gòu)成，支線可以方便的接入主干道，方便道路的擴展升級。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種無紅綠燈城市道路，包括主干道、右轉(zhuǎn)彎車道、支線道路；所有道路均建設(shè)在地下，不占用地表面積；其中主干道分縱橫兩個方向的車道，兩個方向的車道不在一個平面，沒有交叉點，也沒有紅綠燈；縱橫主干道通過右轉(zhuǎn)彎車道連接成一個暢通無阻的道路系統(tǒng)，這是一種新型道路，專門為汽車所設(shè)計的行駛道路，進入本系統(tǒng)的車輛都有特定的要求，隔絕行人和非機動車，幫助大家快速到達目的地，所述無紅綠燈城市道路全部由計算機建模，所有的現(xiàn)實道路在計算機里有對應(yīng)的坐標(biāo)位置，所有行駛在道路上的汽車都由計算機實時分配行駛路線，實時定位，實時監(jiān)控，杜絕事故的發(fā)生。
【IPC分類】E01C1-04
【公開號】CN104805744
【申請?zhí)枴緾N201410051588
【發(fā)明人】朱衛(wèi)利
【申請人】朱衛(wèi)利
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年2月17日