含架梁支撐的多油缸支腿組合式低位運梁車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路施工機械設備的技術領域，尤其涉及一種在高速鐵路客運專線大型預制箱梁的運輸架設且特別適應在隧道內進行箱梁運輸和架設的含架梁支撐的多油缸支腿組合式低位運梁車。
【背景技術】
[0002]隨著鐵路建設施工的不斷深化，存在著大量的橋隧相連問題，特別是在山嶺地區(qū)施工尤其明顯，同時隧道內可能出現跨越隧內溶洞區(qū)段，需要在隧道內進行箱梁的移運和架設。普通過隧運梁車功能僅是實現箱梁的移運，運梁車僅承載梁片重量。架梁支撐通常是通過配套架橋機的支腿轉換實現，使架橋機的支撐體系設計更加復雜，增加了架梁工序，同時非常不利于設備隧道內、進出隧道口架梁工況。
[0003]為此，本發(fā)明的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研宄和設計，綜合長期多年從事相關產業(yè)的經驗和成果，研宄設計出一種含架梁支撐的多油缸支腿組合式低位運梁車，以克服上述缺陷。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服已知技術的不足，提供一種新型的含架梁支撐的多油缸支腿組合的低位過隧運梁車，為架橋機提供架梁支撐，實現運架設備的隧道內、進出隧道口架
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[0005]為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種含架梁支撐的多油缸支腿組合式低位運梁車，包括車體和固定在車體尾部的伸縮腿，其特征在于:
[0006]所述伸縮腿包含橫聯(lián)、外柱、連接法蘭和升降油缸，所述外柱的下端設有連接法蘭，以連接至車體的上表面，所述橫聯(lián)設于外柱的上方且通過至少兩個升降油缸進行連接，從而能通過升降油缸進行橫聯(lián)的上下升降操作，所述橫聯(lián)的上表面設有兩個可拆卸的連接至架橋機主梁的柱鉸組件，所述柱鉸組件的兩側設有凸緣，以分別通過拉桿連接至主梁，所述主梁的外緣設有在未連接柱鉸組件時掛住拉桿的掛鉤，以在需要時掛住而在連接時放下拉桿進行連接，更加便于安裝和固定。
[0007]其中:所述橫聯(lián)的下表面兩側還可設有分別滑動插入外柱內的內柱，所述內柱和外柱之間還設有插銷組件以及分別設有供插銷組件貫通的銷孔。
[0008]其中:車體下部設有支撐車體的油缸支腿組，所述油缸支腿組設有四組，從后往前依次包含油缸支腿組1、油缸支腿組I1、油缸支腿組II1、油缸支腿組V，每組油缸支腿組包含分列于兩側的兩條支腿。
[0009]其中:車體上設有可移動的馱梁臺車，所述馱梁臺車包含驅動裝置、滾子鏈和臺車架，所述驅動裝置設置于車體的后端并連接位于車體上方的滾子鏈，所述臺車架的下表面兩側設有可沿設置在車體上表面的鋼滑板滑動的減磨滑板，所述臺車架設有與滾子鏈連接的鏈條座。
[0010]其中:所述臺車架的下部設有導向板，上部設有橡膠座以馱運梁片并提供緩沖。
[0011]通過上述結構可知，本發(fā)明的含架梁支撐的多油缸支腿組合式低位運梁車具有如下效果:
[0012]1、運梁車伸縮腿可以作為架梁支撐，同時能夠調節(jié)架橋機尾部高度，適應坡道架梁，簡化了架梁工藝和相應架橋機的支撐結構設計。
[0013]2、采用多油缸支腿組合設計，通過對油缸的限力控制，使支腿組能夠自適應分散架梁載荷，使車體及支撐梁片受力均衡。
[0014]3、馱梁臺車由循環(huán)鏈驅動采用滑動走形的結構形式，有效降低了馱梁高度，滿足隧道內架梁工況。
[0015]4、輪組與車體的法蘭連接設置抗剪塊裝置，起到保護連接螺栓的作用，使結構更穩(wěn)定安全。
[0016]本發(fā)明的詳細內容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【附圖說明】
[0017]圖1顯示了本發(fā)明的主視圖。
[0018]圖2顯示了本發(fā)明的俯視圖。
[0019]圖3顯示了本發(fā)明的伸縮腿結構的示意圖。
[0020]圖4和圖5顯示了本發(fā)明油缸支腿組液壓工作原理示意圖。
[0021]圖6顯示了本發(fā)明雙軸線輪組與車體的連接法蘭。
[0022]圖7顯示了本發(fā)明車體中與雙軸線輪組的連接法蘭。
[0023]圖8顯示了本發(fā)明單軸線輪組與車體連接法蘭。
[0024]圖9顯示了本發(fā)明車體中與單軸線輪組的連接法蘭。
[0025]附圖標價:1.伸縮腿，2.馱梁臺車，3.油缸支腿組，4.車體，5.馱運墊箱，6.輪組，7.前錨拉桿，8.電氣系統(tǒng)，9.液壓系統(tǒng)，10.氣制動系統(tǒng)，11.動力系統(tǒng)，12.司機室，21.驅動裝置、22.滾子鏈、23.后導向裝置、24.前導向裝置、25.導向板1，26.減磨滑板，27.橡膠座，28.臺車架，29.導向板2，210.鋼滑板，211.連接座，212.限位裝置，31.油缸支腿組I，32.油缸支腿組II，33.油缸支腿組III，34.油缸支腿組V，101.拉桿，102.橡膠支座，103.柱鉸組件，104.橫聯(lián)，105.外柱，106.連接法蘭，107.加長組件，108.插銷組件，109.內柱，110.升降油缸，61.輪組法蘭板，62.輪組法蘭板，611.第一抗剪塊，612.第二抗剪塊，621.第五抗剪塊，622.第六抗剪塊，41.車體法蘭板，42.車體法蘭板，411.第三抗剪塊，412.第四抗剪塊，421.第七抗剪塊，412.第八抗剪塊。
【具體實施方式】
[0026]參見圖1至圖9，顯示了本發(fā)明的含架梁支撐的多油缸支腿組合式低位運梁車。
[0027]所述含架梁支撐的多油缸支腿組合式低位運梁車包括車體4，固定在車體4尾部的伸縮腿1，安裝在車體4上可移動的馱梁臺車2，安裝在車體4下部支撐車體的油缸支腿組3，橋間轉移時安裝在車體4上的馱運墊箱5，安裝在車體4下用于行走和轉向的輪組6，安裝在車體4前端的前錨拉桿7，以及安裝在車體4尾部的電氣系統(tǒng)8，液壓系統(tǒng)9，氣制動系統(tǒng)10，動力系統(tǒng)11，司機室12。
[0028]如圖3所示，所述伸縮腿I包含橫聯(lián)104、外柱105、連接法蘭106和升降油缸110，所述外柱105的下端設有連接法蘭106，以連接至車體4的上表面，所述橫聯(lián)104設于外柱105的上方且通過至少兩個升降油缸110進行連接，從而能通過升降油缸110進行橫聯(lián)104的上下升降操作，所述橫聯(lián)104的上表面設有兩個可拆卸的連接至架橋機主梁13的柱鉸組件103，所述柱鉸組件103的兩側設有凸緣，以分別通過拉桿101連接至主梁13，所述主梁13的外緣設有在未連接柱鉸組件103時掛住拉桿101的掛鉤，以在需要時掛住而在連接時放下拉桿進行連接，更加便于安裝和固定。
[0029]優(yōu)選的是，各所述柱鉸組件103的上端設有橡膠支座102，以提供緩沖，有效保護連接。
[0030]優(yōu)選的是，所述橫聯(lián)104的下表面兩側還可設有分別滑動插入外柱105內的內柱109，所述內柱109和外柱105之間還設有插銷組件108以及分別設有供插銷組件108貫通的銷孔，從而在需要時通過插銷組件108對內柱外柱進行相對固定和支撐，所述連接法蘭106和外柱105之間還可根據需要設置加長組件107，以提供所需的高度。
[0031]由此，當運梁車運梁到位后，伸縮腿I可由升降油缸110驅動內柱19以上部分與主梁13接觸，采用拉桿組件11連接，形成架橋機