用于道軌緊固卡的錨固裝置的制造方法
【專利說明】用于道軌緊固卡的錨固裝置
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求名稱為“用于道軌緊固卡的錨固裝置”且在2012年8月31日提交的澳大利亞臨時專利申請No 2012903815的優(yōu)先權(quán)。該申請的全部內(nèi)容特此通過引用并入。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及鐵道系統(tǒng)建造。更具體地，本發(fā)明涉及用于道軌緊固卡的錨固裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]在鐵道系統(tǒng)建造中，常見的做法是:使用位于道軌的底腳與枕木的支撐面之間的支撐板將每個道軌緊固至支撐件或枕木。該支撐板可以包括，例如，“墊板”或“道岔板”。也存在錨固至道軌每側(cè)的枕木(因此錨固裝置被稱為肩件)且保持支承道軌底腳的緊固卡的錨固裝置。
[0005]適合用于將鐵路道軌緊固卡錨固至道軌基的錨固裝置通常稱為肩件。
[0006]雖然使用其他技術(shù)，但是已知的是:通過熔融金屬的砂型鑄造制造這些錨固裝置或肩件。
[0007]鑄造金屬部件通常是重的，且如果需要空隙以保持道軌緊固卡且通常需要空隙，則需要分開的芯以形成這些空隙，增加了鑄造工藝的復(fù)雜性和費(fèi)用。
[0008]在該背景和與其相關(guān)聯(lián)的問題和困難的情況下，開發(fā)了本發(fā)明。
[0009]本發(fā)明的一些目的和優(yōu)點(diǎn)將從與附圖相關(guān)的以下描述中變得明顯，其中，通過說明和示例，公開了本發(fā)明的實(shí)施例。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]根據(jù)第一方面，提供了一種用于保持鐵路道軌緊固卡的錨固裝置，所述裝置包括用于嵌入道軌支撐件內(nèi)的桿部、和從所述桿部延伸出的頭部，所述頭部包括用于在所述緊固卡的一部分上延伸以實(shí)現(xiàn)保持且終止于遠(yuǎn)離所述桿部的端部的部分，其中使用中，所述端部終止于用于橋接所述鉤形部分的所述端部和所述桿部的密封板。
[0011]在一種形式中，用于在緊固卡的一部分上延伸以實(shí)現(xiàn)保持的部分為大體鉤形的。
[0012]在一種形式中，所述鉤形部分包括用于將所述密封板接合在所述鉤形部分的所述端部處或接合在所述端部附近的裝置。
[0013]在一種形式中，所述桿部包括用于接合所述密封板的裝置。
[0014]在一種形式中，緊固卡為大致‘e’形的。
[0015]在一種形式中，所述頭部的所述鉤形部分限定出用于容納所述緊固卡的一部分的凹槽。
[0016]在一種形式中，所述凹槽為狹槽。
[0017]在一種形式中，所述狹槽形凹槽相對于所述桿部的縱向軸線成角度地延伸至所述頭部內(nèi)，且所述凹槽朝向限定在所述頭部與所述桿部之間的角部傾斜。
[0018]在一種形式中，所述桿部為大致Y形的，且包括形成所述Y的上端、用于將所述桿部連接至所述錨固裝置的頭部的部分。當(dāng)然，桿部不需要是Y形的，代替地，桿部在其整個長度上可以具有大體恒定的橫截面，和/或在其整個長度上為實(shí)心的。
[0019]在一種形式中，所述錨固裝置通過鑄造工藝形成。
[0020]在一種形式中，錨固裝置的形狀形成為用于無芯鑄造。
[0021]在一種形式中，用于容納緊固卡的一部分的凹槽的形狀形成為用于無芯鑄造。
[0022]在一種形式中，鉤形部分的端部未緊固，且可選地，鉤形部分的端部緊固至道軌支撐件或相對于道軌支撐件緊固。
[0023]在另一方面，本發(fā)明可以在于一種用于保持鐵路道軌緊固卡的鑄造錨固裝置，所述裝置包括用于嵌入道軌支撐件內(nèi)的桿部、和從所述桿部延伸出且包括大體鉤形部分的頭部，所述大體鉤形部分用于在所述緊固卡的一部分上延伸以實(shí)現(xiàn)保持且終止于遠(yuǎn)離所述桿部的端部。
[0024]為了本說明書的目的，術(shù)語“鑄造”是指通過鑄造進(jìn)行制造，其是液體材料(例如熔融金屬或類似物)在模具中成形的工藝。
[0025]在另一方面，本發(fā)明可以在于一種用于保持鐵路道軌緊固卡的錨固裝置，所述裝置包括用于嵌入道軌支撐件的面內(nèi)的桿部、和從所述桿部延伸出且包括大體鉤形部分的頭部，所述大體鉤形部分用于在所述緊固卡的一部分上延伸以實(shí)現(xiàn)保持且終止于遠(yuǎn)離所述桿部的端部，其中使用中，所述端部終止于所述道軌支撐件的面處或所述道軌支撐件的面附近。
[0026]大體鉤形部分的端部終止于“所述道軌支撐件的面處或所述道軌支撐件的面附近”是指:在端部穿入支撐件的情況下，不需要穿入至任何較大的程度或深度，僅僅稍微穿入，或在較小的程度上穿入。
[0027]在一種形式中，大體鉤形部分的端部未穿入支撐件。
[0028]在另一方面，本發(fā)明可以在于一種鐵路道軌緊固組件，該鐵路道軌緊固組件包括彈性鐵路道軌緊固卡和以上描述的錨固裝置，其中頭部為大體鉤形的，且在緊固卡的一部分上延伸以實(shí)現(xiàn)將道軌保持至枕木。
[0029]在另一方面，本發(fā)明可以在于一種用于保持鐵路道軌緊固卡的鑄造錨固裝置，所述裝置包括用于嵌入道軌支撐件內(nèi)的桿部、和從所述桿部延伸出且形狀形成為用于保持所述緊固卡和無芯鑄造的頭部。
[0030]隨同通過示例說明本發(fā)明的原理的附圖一起，下面提供本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的詳細(xì)描述。雖然關(guān)于這樣的實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)理解的是，本發(fā)明不限于任何實(shí)施例。相反，本發(fā)明的范圍僅僅受所附權(quán)利要求書限制，且本發(fā)明包括很多可選方案、修改和等同方案。為了示例的目的，以下描述中提出很多具體細(xì)節(jié)，以便提供對本發(fā)明的透徹理解。
[0031]在沒有這些具體細(xì)節(jié)中的一些或全部的情況下，可以根據(jù)權(quán)利要求書實(shí)施本發(fā)明。為了清楚的目的，沒有詳細(xì)描述與本發(fā)明有關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域中已知的技術(shù)材料，以便不會不必要地使本發(fā)明模糊。
【附圖說明】
[0032]將參考附圖討論本發(fā)明的實(shí)施例，其中:
[0033]圖1是錨固裝置的上等軸視圖；
[0034]圖2是圖1中的錨固裝置的下等軸視圖；
[0035]圖3是錨固裝置的主視圖；
[0036]圖4是錨固裝置的俯視圖；
[0037]圖5是錨固裝置的仰視圖；
[0038]圖6和圖7是錨固裝置的相對側(cè)視圖；
[0039]圖8是錨固裝置的后視圖；
[0040]圖9是包括圖1至圖8的錨固裝置的鐵路道軌緊固組件的俯視等軸視圖；
[0041]圖10是圖9中的鐵路道軌緊固組件的橫截面視圖；
[0042]圖11是包括圖1中的錨固裝置和密封板的錨固裝置組件的上等軸視圖；和
[0043]圖12是圖11中的錨固裝置組件的下等軸視圖。
[0044]在以下描述中，在附圖中，類似的附圖標(biāo)記標(biāo)出類似或?qū)?yīng)的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0045]現(xiàn)在參考圖1至圖8，其中示出了通常稱為“肩件”(因此下文中這些術(shù)語可互換地使用)且適合用于將鐵路道軌緊固卡(也可以稱為軌卡，道軌扣件)錨固至道軌基礎(chǔ)的類型的錨固裝置I的實(shí)施例。
[0046]錨固裝置I包括桿部IB和大體鉤形的頭部1A。在該實(shí)施例中，桿部IB為大體Y形的:桿部IB通過Y的上部12連接至頭部1A，且桿部IB包括在朝向其末端的位置的倒鉤14ο
[0047]圖1至圖8中示出的錨固裝置I使用砂型鑄造工藝制造，由此得到由單個一體鑄鐵件形成的錨固裝置I。然而，也可能的是，錨固裝置I可以由其他材料(或?qū)嶋H上通過另一種方法)(例如復(fù)合材料)、或其他金屬、或?qū)嶋H上足以經(jīng)受住火車車廂施加在其上的載荷的任何其他材料制造。而且，可想到但不太理想的是，錨固裝置I可以由單獨(dú)的材料件組裝而成。
[0048]現(xiàn)在參考圖9和圖10，其中示出了鐵路道軌緊固組件100，鐵路道軌緊固組件100包括道軌102，道軌102使用位于道軌102的底腳102Α與枕木104的支撐面之間的支撐板106緊固至支撐件或枕木104(因此下文中這些術(shù)語可互換地使用)。該支撐板106可以包括，例如，“墊板”或“道岔板”。存在錨固至道軌102每側(cè)的枕木104 (因此錨固裝置被稱為肩件)且保持支承道軌102底腳的大體‘e，形的緊固卡108的錨固裝置I。
[0049]肩件I的大體鉤形的頭部IA通過在頭部IA的下側(cè)限定出狹槽形凹槽2而在緊固卡108的一部分上延伸或繞緊固卡108的一部分延伸，狹槽形凹槽2具有向下定向的開口且用于容納和捕獲緊固卡108的一部分。
[0050]典型地，通過在枕木104的制造過程中將肩件I的桿部IB嵌入混凝土中而將這些錨固裝置或肩件I緊固至混凝土鐵道枕木104。一旦嵌入，倒鉤14抵抗桿部10從混凝土縮回。
[0051]混凝土枕木104制造為倒置的，以便成品枕木104的頂部通過模具的底板形成。在制造過程中，肩件I的豎立在成品枕木上的部分(即頭部1A)向下突出穿過孔，該孔為了該目的在適當(dāng)?shù)奈恢们腥肽＞叩牡装?。在澆注混凝土之前，最終鑄造至混凝土枕木104中的肩件I的桿部IB插入模具中。當(dāng)混凝土已經(jīng)被澆注且允許凝固時，將