一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸設(shè)施，具體是一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路。
【背景技術(shù)】
[0002]應(yīng)急車(chē)道，主要在城市環(huán)線、快速路及高速路兩側(cè)施劃，專(zhuān)門(mén)供工程救險(xiǎn)、消防救援、醫(yī)療救護(hù)或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應(yīng)急事務(wù)的車(chē)輛使用，任何社會(huì)車(chē)輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車(chē)道內(nèi)停留。
[0003]根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第八十二條第四項(xiàng)的規(guī)定:機(jī)動(dòng)圭在高速公路上行駛，不得有下列行為:非緊急情況時(shí)在應(yīng)急車(chē)道行駛或者停車(chē)。非緊急情況下在高速公路應(yīng)急車(chē)道上行駛的根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十條關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。本法另有規(guī)定的，依照規(guī)定處罰。
[0004]高速公路應(yīng)急車(chē)道主要用于高速公路事故處理，供執(zhí)行緊急任務(wù)的警車(chē)、消防車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)、救護(hù)車(chē)等使用，被稱(chēng)為生命通道。應(yīng)急通道如果被占用，一旦發(fā)生擁堵，這些特殊車(chē)輛就無(wú)法通行，將嚴(yán)重影響生命救援；并且亂占應(yīng)急車(chē)道，容易引發(fā)交通事故，加重車(chē)輛擁堵，不利于通暢出行。高速公路應(yīng)急車(chē)道常常發(fā)生堵塞現(xiàn)象，主要包括以下方面:一旦遇到前方堵車(chē)或者行車(chē)緩慢，一些駕駛員就會(huì)駛?cè)霊?yīng)急車(chē)道以便超車(chē)；還有一種就是在連續(xù)行駛的過(guò)程中，駕駛員產(chǎn)生疲勞后，將車(chē)輛隨意停在應(yīng)急車(chē)道內(nèi)，自顧自地在應(yīng)急車(chē)道內(nèi)休息。據(jù)相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20%的道路交通傷害患者因未得到及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)救治而死亡。
[0005]針對(duì)違章占用應(yīng)急車(chē)道的行為，即使道路交通管理部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)了罰款及扣分規(guī)定，還是有不少人抱著僥幸心理，行使在交警監(jiān)督不到的應(yīng)急車(chē)道內(nèi)，與交警玩起了捉迷藏的游戲。殊不知，這將會(huì)給處理應(yīng)急事務(wù)的車(chē)輛正常使用應(yīng)急通道帶來(lái)極大的不便，甚至?xí)诱`救險(xiǎn)工作從而危害到被搶救人員的生命安全。因此，在推行違章占用應(yīng)急車(chē)道的處罰措施的同時(shí)，還需要借助于公眾的監(jiān)督力度，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急車(chē)道的安全暢通。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，通過(guò)高速公路上的車(chē)主與車(chē)主之間相互自覺(jué)地進(jìn)行監(jiān)督，借助于公眾的監(jiān)督力度，更好地防止了少數(shù)車(chē)主違章占用應(yīng)急車(chē)道的行為，保障生命通道的暢通性。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，包括依次連接的中間帶、超車(chē)道、行車(chē)道、應(yīng)急車(chē)道和土路肩，所述應(yīng)急車(chē)道的寬度為1.6-1.Sm ;所述中間帶由中央分隔帶和內(nèi)側(cè)路緣帶組成。
[0008]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述超車(chē)道、行車(chē)道、應(yīng)急車(chē)道和土路肩的數(shù)量至少為I個(gè)。
[0009]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述行車(chē)道的數(shù)量為超車(chē)道的數(shù)量的N倍，N為整數(shù)，N=I,2,3ο
[0010]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述行車(chē)道靠近高速公路的出口或入口右側(cè)處設(shè)置有阻道。
[0011]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述匝道的長(zhǎng)度為150-200m。
[0012]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述匝道通過(guò)加速車(chē)道與高速公路的入口連接。
[0013]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述加速車(chē)道內(nèi)的車(chē)速不低于60km/h。
[0014]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述匝道通過(guò)減速車(chē)道與高速公路的出口連接。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:與現(xiàn)有的交警管制、監(jiān)督并進(jìn)行處罰手段(罰款200元，扣6分)相比，本發(fā)明通過(guò)高速公路上的車(chē)主與車(chē)主之間相互自覺(jué)地進(jìn)行監(jiān)督，借助于公眾的監(jiān)督力度，更好地防止了少數(shù)車(chē)主違章占用應(yīng)急車(chē)道的行為。在使用本發(fā)明一段時(shí)間后，駕駛?cè)藛T將逐漸養(yǎng)成不占用應(yīng)急車(chē)道的習(xí)慣，最終完全摒棄這一違章行為，保障了生命通道的安全暢通性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路的雙向四車(chē)道的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路的雙向六車(chē)道的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路的雙向八車(chē)道的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1-中間帶、2-中央分隔帶、3-內(nèi)側(cè)路緣帶、4-超車(chē)道、5-行車(chē)道、6-應(yīng)急車(chē)道、7- 土路肩、8-匝道、9-加速車(chē)道、10-減速車(chē)道。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]請(qǐng)參閱圖1-圖3，本發(fā)明實(shí)施例中，一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，包括依次連接的中間帶1、超車(chē)道4、行車(chē)道5、應(yīng)急車(chē)道6和土路肩7，應(yīng)急車(chē)道6的寬度為
1.6-1.8m ;中間帶I由中央分隔帶2和內(nèi)側(cè)路緣帶3組成，當(dāng)高速公路為雙向通車(chē)時(shí)，超車(chē)道4、行車(chē)道5、應(yīng)急車(chē)道6和土路肩7的數(shù)目分別為2個(gè)，且2個(gè)超車(chē)道4、行車(chē)道5、應(yīng)急車(chē)道6和土路肩7分別以中間帶I為對(duì)稱(chēng)線對(duì)稱(chēng)分布，即從高速公路的寬度方向上依次排列有土路肩7、應(yīng)急車(chē)道6、行車(chē)道5、超車(chē)道4、內(nèi)側(cè)路緣帶3、中央分隔帶2、內(nèi)側(cè)路緣帶3、超車(chē)道4、行車(chē)道5、應(yīng)急車(chē)道6和土路肩7。
[0019]在高速公路的出口或入口靠右側(cè)處設(shè)置有匝道8，匝道8的長(zhǎng)度一般在150-200m，匝道8內(nèi)的車(chē)速一般要求低于40km/h，在匝道8與高速公路入口附近的行車(chē)道5之間還連接有一段加速車(chē)道9，加速車(chē)道9內(nèi)的車(chē)速一般要求不低于60km/h，在匝道8與高速公路出口附近的行車(chē)道5之間還連接有一段減速車(chē)道10，用于車(chē)輛駛離高速公路進(jìn)入非高速公路段之前的減速作用。
[0020]當(dāng)高速公路為雙向四車(chē)道時(shí)，單邊的車(chē)道由左側(cè)的超車(chē)道4和右側(cè)的行車(chē)道5組成，左邊的超車(chē)道4上的限速范圍為100-120 km/h，右邊的行車(chē)道5上的限速范圍為60-100km/h,如圖1所示。
[0021]當(dāng)高速公路為雙向六車(chē)道時(shí)，單邊的車(chē)道由左側(cè)的超車(chē)道4、中間的行車(chē)道5和右偵_行車(chē)道5組成，左邊的超車(chē)道4上的限速范圍為110-120 km/h，中間的行車(chē)道5上的限速范圍為90-110 km/h，右邊的行車(chē)道5上的限速范圍為60-90 km/h，如圖2所示。
[0022]當(dāng)高速公路為雙向八車(chē)道時(shí)，單邊的車(chē)道由左側(cè)的超車(chē)道4、中間的2個(gè)行車(chē)道5和右側(cè)的行車(chē)道5組成，左邊的超車(chē)道4上的限速范圍為110-120 km/h，中間的2個(gè)行車(chē)道5上的限速范圍為90-110 km/h，右邊的行車(chē)道5上的限速范圍為60-90 km/h，如圖3所
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[0023]本發(fā)明實(shí)施例中，中間帶I的寬度至少為lm，超車(chē)道4和行車(chē)道5的寬度為
2.5-3.75m。
[0024]本發(fā)明通過(guò)改小應(yīng)急車(chē)道6的寬度，從原來(lái)的2.2-2.5m左右改為1.6-1.8m的寬度，起到了以下兩個(gè)方面的作用:
一，當(dāng)高速公路出現(xiàn)擁堵時(shí)，在不占用行車(chē)道5的情況下，那些想違章駛?cè)霊?yīng)急車(chē)道6的車(chē)輛根本無(wú)法進(jìn)入應(yīng)急車(chē)道6，此時(shí)行車(chē)道5上的車(chē)主可以相互監(jiān)督，不讓違法的車(chē)輛通過(guò)行車(chē)道5駛?cè)霊?yīng)急車(chē)道6，如此應(yīng)急車(chē)道6就可以保持1.6-1.8m的空余寬度；
二，當(dāng)120急救車(chē)、警車(chē)或救援車(chē)輛要從應(yīng)急車(chē)道6通過(guò)時(shí)，行車(chē)道5上的車(chē)主可以積極而方便地讓出0.4-0.6m左右的寬度，使得120急救車(chē)、警車(chē)或救援車(chē)輛順利地通過(guò)應(yīng)急通道6，如此救險(xiǎn)工作可以更快、更及時(shí)地實(shí)施。
[0025]與現(xiàn)有的交警管制、監(jiān)督并進(jìn)行處罰手段(罰款200元，扣6分)相比，本發(fā)明通過(guò)高速公路上的車(chē)主與車(chē)主之間相互自覺(jué)地進(jìn)行監(jiān)督，借助于公眾的監(jiān)督力度，更好地防止了少數(shù)車(chē)主違章占用應(yīng)急車(chē)道6的行為。在使用本發(fā)明一段時(shí)間后，駕駛?cè)藛T將逐漸養(yǎng)成不占用應(yīng)急車(chē)道6的習(xí)慣，最終完全摒棄這一違章行為，保障了生命通道的安全暢通性。
[0026]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。
[0027]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，其特征在于，包括依次連接的中間帶(I)、超車(chē)道(4)、行車(chē)道(5)、應(yīng)急車(chē)道(6)和土路肩(7)，所述應(yīng)急車(chē)道(6)的寬度為1.6-1.8m ;所述中間帶(I)由中央分隔帶(2)和內(nèi)側(cè)路緣帶(3)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，其特征在于，所述超車(chē)道(4)、行車(chē)道(5)、應(yīng)急車(chē)道(6)和土路肩(7)的數(shù)量至少為I個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一所述的防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，其特征在于，所述行車(chē)道(5)的數(shù)量為超車(chē)道(4)的數(shù)量的N倍，N為整數(shù)，N=l，2，3。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，其特征在于，所述行車(chē)道(5)靠近高速公路的出口或入口右側(cè)處設(shè)置有匝道(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，其特征在于，所述匝道(8)的長(zhǎng)度為150-200m。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，其特征在于，所述匝道(8)通過(guò)加速車(chē)道(9)與高速公路的入口連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，其特征在于，所述加速車(chē)道(9)內(nèi)的車(chē)速不低于60km/h。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，其特征在于，所述匝道(8)通過(guò)減速車(chē)道(10)與高速公路的出口連接。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種防違章占用應(yīng)急車(chē)道的高速公路，包括依次連接的中間帶、超車(chē)道、行車(chē)道、應(yīng)急車(chē)道和土路肩，應(yīng)急車(chē)道的寬度為1.6-1.8m；中間帶由中央分隔帶和內(nèi)側(cè)路緣帶組成。與現(xiàn)有的交警管制、監(jiān)督并進(jìn)行處罰手段（罰款200元，扣6分）相比，本發(fā)明通過(guò)高速公路上的車(chē)主與車(chē)主之間相互自覺(jué)地進(jìn)行監(jiān)督，借助于公眾的監(jiān)督力度，更好地防止了少數(shù)車(chē)主違章占用應(yīng)急車(chē)道的行為。在使用本發(fā)明一段時(shí)間后，駕駛?cè)藛T將逐漸養(yǎng)成不占用應(yīng)急車(chē)道的習(xí)慣，最終完全摒棄這一違章行為，保障了生命通道的安全暢通性。
【IPC分類(lèi)】E01C1-04, E01C1-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104652204
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510101517
【發(fā)明人】林慶旺
【申請(qǐng)人】林慶旺
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年3月9日