軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道的平順度是指由于列車(chē)長(zhǎng)期在軌道上運(yùn)行和軌道路基的變化，使軌道出現(xiàn)的高低起伏和左右偏移，影響列車(chē)的正常行駛。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，為實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的安全性和舒適性，特別是高速鐵路軌道的平順性直接影響著高速列車(chē)的安全和平穩(wěn)，線路的設(shè)計(jì)與施工必須做到高平順性，鐵道部門(mén)對(duì)鐵路不平順狀態(tài)參數(shù)要求越來(lái)越高，因此對(duì)軌道平順度的檢測(cè)與維護(hù)尤為顯得重要。
[0003]目前，對(duì)于鐵路軌道平順度的檢測(cè)多采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的方式進(jìn)行，即軌道測(cè)量?jī)x，該儀器橫梁兩端的行走輪內(nèi)側(cè)均設(shè)置有測(cè)量輪，測(cè)量軌距或軌向矢距，測(cè)量輪垂直于軌向的位移要通過(guò)位移傳感器獲得，測(cè)量輪與位移傳感器的空間布局直接影響數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和可靠性，還影響了整體橫梁結(jié)構(gòu)的緊湊度和合理性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)，對(duì)測(cè)量輪和位移傳感器的空間位置進(jìn)行合理布局。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)，包括測(cè)量輪和位移傳感器，其特征在于:
于橫梁端部底面設(shè)置垂直于軌向的導(dǎo)軌，軌槽向下，導(dǎo)軌中設(shè)置有導(dǎo)軌滑塊，導(dǎo)軌滑塊外端底部固定測(cè)量輪，導(dǎo)軌滑塊內(nèi)端通過(guò)連接板連接有位移傳感器。
[0006]導(dǎo)軌固定于其頂部橫梁底面設(shè)置的導(dǎo)軌基座中，導(dǎo)軌基座軌向兩端設(shè)置凸起對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行軌向的限位。
[0007]位移傳感器固定于橫梁底面設(shè)置的位移傳感器基座中，位移傳感器基座軌向兩端設(shè)置凸起對(duì)位移傳感器進(jìn)行軌向的限位。
[0008]連接板呈L形，一端固定于導(dǎo)軌滑塊底面，另一端連接于位移傳感器。
[0009]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明將測(cè)量輪固定在導(dǎo)軌的滑塊上，再將滑塊與位移傳感器在橫梁方向上串行連接，實(shí)現(xiàn)了測(cè)量輪和位移傳感器在空間位置上的合理布局，提高了橫梁整理結(jié)構(gòu)的緊湊度，保證了位移傳感器測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖中，1-測(cè)量輪，2-測(cè)量輪輪軸，3-導(dǎo)軌，4-橫梁，5-導(dǎo)軌滑塊，6-連接板，7-位移傳感器，8-位移傳感器基座，9-導(dǎo)軌基座。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]本發(fā)明涉及一種軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)，于橫梁4端部底面設(shè)置垂直于軌向的導(dǎo)軌3，軌槽向下，導(dǎo)軌3中設(shè)置有導(dǎo)軌滑塊5，導(dǎo)軌滑塊5外端底部固定測(cè)量輪1，導(dǎo)軌滑塊5內(nèi)端通過(guò)連接板6連接有位移傳感器7。連接板6呈L形，一端固定于導(dǎo)軌滑塊5底面，另一端連接于位移傳感器7。
[0014]導(dǎo)軌3固定于其頂部橫梁4底面設(shè)置的導(dǎo)軌基座9中，導(dǎo)軌基座9軌向兩端設(shè)置凸起對(duì)導(dǎo)軌3進(jìn)行軌向的限位。位移傳感器7固定于橫梁4底面設(shè)置的位移傳感器基座8中，位移傳感器基座8軌向兩端設(shè)置凸起對(duì)位移傳感器7進(jìn)行軌向的限位。
[0015]軌道測(cè)量?jī)x行走過(guò)程中，測(cè)量輪I能產(chǎn)生垂直于軌向的位移，帶動(dòng)導(dǎo)軌滑塊5在導(dǎo)軌3中垂直于軌向滑動(dòng)，從而牽引位移傳感器7進(jìn)行測(cè)量。
[0016]本發(fā)明的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本發(fā)明說(shuō)明書(shū)而對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)，包括測(cè)量輪(I)和位移傳感器(7)，其特征在于: 于橫梁(4)端部底面設(shè)置垂直于軌向的導(dǎo)軌(3)，軌槽向下，導(dǎo)軌(3)中設(shè)置有導(dǎo)軌滑塊(5)，導(dǎo)軌滑塊(5)外端底部固定測(cè)量輪(1)，導(dǎo)軌滑塊(5)內(nèi)端通過(guò)連接板(6)連接有位移傳感器(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)，其特征在于: 導(dǎo)軌(3)固定于其頂部橫梁(4)底面設(shè)置的導(dǎo)軌基座(9)中，導(dǎo)軌基座(9)軌向兩端設(shè)置凸起對(duì)導(dǎo)軌(3)進(jìn)行軌向的限位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)，其特征在于: 位移傳感器(7)固定于橫梁(4)底面設(shè)置的位移傳感器基座(8)中，位移傳感器基座(8 )軌向兩端設(shè)置凸起對(duì)位移傳感器(7 )進(jìn)行軌向的限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)，其特征在于: 連接板(6)呈L形，一端固定于導(dǎo)軌滑塊(5)底面，另一端連接于位移傳感器(7)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量輪與位移傳感器的串行連接結(jié)構(gòu)。軌道測(cè)量?jī)x橫梁兩端的行走輪內(nèi)側(cè)均設(shè)置有測(cè)量輪，測(cè)量輪與位移傳感器的空間布局直接影響數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和可靠性，還影響了整體橫梁結(jié)構(gòu)的緊湊度和合理性。本發(fā)明于橫梁端部底面設(shè)置垂直于軌向的導(dǎo)軌，軌槽向下，導(dǎo)軌中設(shè)置有導(dǎo)軌滑塊，導(dǎo)軌滑塊外端底部固定測(cè)量輪，導(dǎo)軌滑塊內(nèi)端通過(guò)連接板連接有位移傳感器。本發(fā)明將測(cè)量輪固定在導(dǎo)軌的滑塊上，再將滑塊與位移傳感器在橫梁方向上串行連接，實(shí)現(xiàn)了測(cè)量輪和位移傳感器在空間位置上的合理布局，提高了橫梁整理結(jié)構(gòu)的緊湊度，保證了位移傳感器測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。
【IPC分類(lèi)】E01B35-04, E01B35-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104631237
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510075903
【發(fā)明人】任曉春, 羅文彬
【申請(qǐng)人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日