專(zhuān)利名稱(chēng)：橋下中部四角設(shè)有指揮燈的立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市道路立交橋。
現(xiàn)代城市交通關(guān)系到每個(gè)人的工作和生活，從而越來(lái)越受到社會(huì)的重視，道路通行能力主要取決于路口的交通通行能力，設(shè)置交通指揮燈，俗稱(chēng)“紅綠燈”，和建立交橋是管理路口交通，提高流量的主要方法和設(shè)施。由于城市現(xiàn)狀和投資等條件的限制，對(duì)立交橋的要求是占地少，通行能力大，造價(jià)低，城市建設(shè)要求設(shè)計(jì)出更好的立交橋。但現(xiàn)有的交通設(shè)施，要么是立交橋，要么是“紅綠燈”，少量立交橋也設(shè)有“紅綠燈”，但仍沿用平面十字路口“紅綠燈”紅燈停，綠燈行的單純指揮方式，不適合立交橋處指揮燈信號(hào)，未能充分發(fā)揮立交橋的通行能力立交橋的結(jié)構(gòu)也不太適合指揮燈信號(hào)管理。
本發(fā)明的目的在于提供一種橋下中部四角設(shè)有指揮燈的立交橋，它對(duì)立交橋結(jié)構(gòu)和指揮燈進(jìn)行優(yōu)化，使其合理配合，提高立交橋的通行能力。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種橋下中部四角設(shè)有指揮燈的立交橋，主干道和另一方向垂直于主干道的垂直干道或只是主干道設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)道高架跨路口橋，橋下為平面路口，主干道和垂直干道在橋下的上、下行車(chē)道間均設(shè)有一定間隔，間隔寬度不小于一個(gè)車(chē)道的寬度；橋下中部直行車(chē)不進(jìn)入的矩形區(qū)域的四個(gè)角設(shè)有指揮燈，橋下以該矩形的對(duì)角線延至雙方非機(jī)動(dòng)車(chē)道連線作為斜邊分割為兩個(gè)三角形，左下角的三角形劃分本方向左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，右上角的三角形劃分對(duì)方左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，左轉(zhuǎn)彎車(chē)道由對(duì)角線最內(nèi)側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，其次是機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎以該對(duì)角線分開(kāi)，也做左小轉(zhuǎn)彎，橋下各方向車(chē)道進(jìn)路口前設(shè)有停車(chē)線，橋下平面設(shè)有以上車(chē)道及標(biāo)線；紅燈亮?xí)r，禁止車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎和直行，然后變?yōu)榫G黃燈亮，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎，然后變?yōu)榫G燈亮，準(zhǔn)許車(chē)輛直行，右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不受指揮燈限制該矩形區(qū)域內(nèi)左轉(zhuǎn)彎車(chē)道接近對(duì)方直行車(chē)道處還設(shè)有左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛未通過(guò)左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線時(shí)遇對(duì)方指揮燈為綠燈時(shí)，停在矩形區(qū)域相應(yīng)車(chē)道的左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線內(nèi)等候，讓對(duì)方直行車(chē)先行，該等候車(chē)輛在對(duì)方無(wú)直行車(chē)或?qū)Ψ街笓]燈由綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)可繼續(xù)左轉(zhuǎn)彎通行；綠燈信號(hào)直行車(chē)優(yōu)先，綠黃燈信號(hào)左轉(zhuǎn)彎車(chē)優(yōu)先，對(duì)方?jīng)]有車(chē)時(shí)，在保證安全的條件下可以通行，對(duì)方有車(chē)時(shí)非優(yōu)先車(chē)輛停在停車(chē)線內(nèi)。
本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果通過(guò)對(duì)立交橋結(jié)構(gòu)和指揮燈做適當(dāng)改進(jìn)使其二者合理配合，提高交通能力。立交橋都位于交通路口，此處地面，空間寸土寸金，對(duì)它們的合理利用十分重要，立交橋一般占地也較大，所以對(duì)立交橋的點(diǎn)滴優(yōu)化，都會(huì)大大提高交通能力，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
現(xiàn)有立交橋橋下中央部分管理混亂，利用不夠，出現(xiàn)搶拐，堵塞，由于橋下距離長(zhǎng)，由指揮燈左轉(zhuǎn)駛到對(duì)方直行車(chē)沖突點(diǎn)要一定時(shí)間，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛與對(duì)方直行車(chē)輛互相堵塞，一般要到指揮燈變燈后，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛才能通過(guò)，所以本發(fā)明改為先放行左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，再放行直行車(chē)輛。本發(fā)明左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛按所述對(duì)角線分割，各走一邊，可消除左轉(zhuǎn)彎自行車(chē)與對(duì)方左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的沖突點(diǎn)，合理地利用橋下中部區(qū)域，少量左轉(zhuǎn)彎未能通過(guò)的車(chē)輛駛?cè)朐摼匦螀^(qū)域內(nèi)等候，避免停在原停車(chē)線內(nèi)，防礙后面車(chē)輛通行；尤其對(duì)于自行車(chē)，雖然數(shù)量多，但占地面積少，完全可在矩形區(qū)域的車(chē)道內(nèi)容納，讓自行車(chē)充分前移，也避免了自行車(chē)易搶行，不好管理的同題，變燈時(shí)車(chē)輛可迅速由矩形區(qū)域內(nèi)駛出。
有的橋下禁止機(jī)動(dòng)車(chē)直行，但仍有大量自行車(chē)直行，直行的自行車(chē)與左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)相互阻擋的矛盾仍存在，由于自行車(chē)左大轉(zhuǎn)彎的規(guī)則，使左轉(zhuǎn)彎自行車(chē)與對(duì)方左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)都產(chǎn)生沖突點(diǎn)，嚴(yán)重阻礙通行，如無(wú)民警指揮堵塞就不足為怪了，這是現(xiàn)有立交橋及指揮燈的缺限，特別是橋下禁止機(jī)動(dòng)車(chē)直行的立交橋，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛多，自行車(chē)多，現(xiàn)有立交橋及指揮燈已不適應(yīng)需要，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)更為突出。


圖1為本發(fā)明立交橋下的示意圖；下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明一種橋下中部四角設(shè)有指揮燈的立交橋，主干道和另一方向垂直于主干道的垂直干道或只是主干道設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)道高架跨路口橋，橋下為平面路口，主干道和垂直干道在橋下的上、下行車(chē)道間均設(shè)有一定間隔d，間隔寬度不小于一個(gè)車(chē)道的寬度；橋下中部直行車(chē)不進(jìn)入的矩形區(qū)域ABCD的四個(gè)角A,B,C,D設(shè)有指揮燈1，橋下以該矩形的對(duì)角線AC延至雙方非機(jī)動(dòng)車(chē)道連線作為斜邊分割為兩個(gè)三角形EGH和EGF，左下角的三角形EGH劃分本方向左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，右上角的三角形EGF劃分對(duì)方左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，左轉(zhuǎn)彎車(chē)道由對(duì)角線最內(nèi)側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，其次是機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎以該對(duì)角線分開(kāi)，也做左小轉(zhuǎn)彎，同理劃分其它方向車(chē)道、橋下各方向車(chē)道進(jìn)路口前設(shè)有停車(chē)線；橋下平面設(shè)有以上車(chē)道及標(biāo)線，紅燈亮?xí)r，禁止車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎和直行，然后變?yōu)榫G黃燈亮，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎，然后變?yōu)榫G燈亮，準(zhǔn)許車(chē)輛直行，右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不受指揮燈限制；該矩形區(qū)域內(nèi)左轉(zhuǎn)彎車(chē)道接近對(duì)方直行車(chē)道處還設(shè)有左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線2，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛未通過(guò)左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線時(shí)遇對(duì)方指揮燈為綠燈時(shí)，停在矩形區(qū)域相應(yīng)車(chē)道的左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線內(nèi)等候，讓對(duì)方直行車(chē)先行，該等候車(chē)輛在對(duì)方無(wú)直行車(chē)或?qū)Ψ街笓]燈由綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)可繼續(xù)左轉(zhuǎn)彎通行；綠燈信號(hào)直行車(chē)優(yōu)先，綠黃燈信號(hào)左轉(zhuǎn)彎車(chē)優(yōu)先，對(duì)方?jīng)]有車(chē)時(shí)，在保證安全的條件下可以通行，對(duì)方有車(chē)對(duì)非優(yōu)先車(chē)輛停在停車(chē)線內(nèi)。
它適合于北京航天橋的改造，在原橋的狀態(tài)下，將橋下圓盤(pán)取消，改為平面交叉路口，取消原指揮燈，原停車(chē)線3往前移，在所述矩形區(qū)域四角A,B,C,D安裝四個(gè)指揮燈1，并按上述要求設(shè)置交通標(biāo)線，各車(chē)道特別是左轉(zhuǎn)彎車(chē)道避開(kāi)橋下橋墩4，實(shí)行指揮燈信號(hào)為紅、綠黃、綠的循環(huán)方式及上述交通方式。它當(dāng)然也適合在其它地點(diǎn)新建立交橋。
本指揮燈后面不遮擋，兩面都能看到，也可做成立體三角形、多邊形或圓柱形，使各方向都易看到；以上所述交通方法為本發(fā)明人發(fā)明的“安全暢通放行法”。
權(quán)利要求
1．一種橋下中部四角設(shè)有指揮燈的立交橋，主干道和另一方向垂直于主干道的垂直干道或只是主干道設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)道高架跨路口橋，橋下為平面路口，主干道和垂直干道在橋下的上、下行車(chē)道間均設(shè)有一定間隔，間隔寬度不小于一個(gè)車(chē)道的寬度，其特征在于橋下中部直行車(chē)不進(jìn)入的矩形區(qū)域的四個(gè)角設(shè)有指揮燈，橋下以該矩形的對(duì)角線延至雙方非機(jī)動(dòng)車(chē)道連線作為斜邊分割為兩個(gè)三角形，左下角的三角形劃分本方向左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，右上角的三角形劃分對(duì)方左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，左轉(zhuǎn)彎車(chē)道由對(duì)角線最內(nèi)側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，其次是機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎以該對(duì)角線分開(kāi)，也做左小轉(zhuǎn)彎，橋下各方向車(chē)道進(jìn)路口前設(shè)有停車(chē)線，橋下平面設(shè)有以上車(chē)道及標(biāo)線紅燈亮?xí)r，禁止車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎和直行，然后變?yōu)榫G黃燈亮，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎，然后變?yōu)榫G燈亮，準(zhǔn)許車(chē)輛直行，右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不受指揮燈限制；該矩形區(qū)域內(nèi)左轉(zhuǎn)彎車(chē)道接近對(duì)方直行車(chē)道處還設(shè)有左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛未通過(guò)左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線時(shí)遇對(duì)方指揮燈為綠燈時(shí)，停在矩形區(qū)域相應(yīng)車(chē)道的左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線內(nèi)等候，讓對(duì)方直行車(chē)先行，該等候車(chē)輛在對(duì)方無(wú)直行車(chē)或?qū)Ψ街笓]燈由綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)可繼續(xù)左轉(zhuǎn)彎通行；綠燈信號(hào)直行車(chē)優(yōu)先，綠黃燈信號(hào)左轉(zhuǎn)彎車(chē)優(yōu)先，對(duì)方?jīng)]有車(chē)時(shí)，在保證安全的條件下可以通行，對(duì)方有車(chē)時(shí)非優(yōu)先車(chē)輛停在停車(chē)線內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種橋下中部四角設(shè)有指揮燈的立交橋,橋下中部直行車(chē)不進(jìn)入的矩形區(qū)域的四個(gè)角設(shè)有指揮燈,橋下以該矩形的對(duì)角線延至雙方非機(jī)動(dòng)車(chē)道連線作為斜邊分割為兩個(gè)三角形,左下角的三角形劃分本方向左轉(zhuǎn)彎車(chē)道,右上角的三角形劃分對(duì)方左轉(zhuǎn)彎車(chē)道,非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎也做左小轉(zhuǎn)彎,橋下平面設(shè)有以上車(chē)道及標(biāo)線;紅燈亮?xí)r,禁止車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎和直行,然后變?yōu)榫G黃燈亮,準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎,然后變?yōu)榫G燈亮,準(zhǔn)許車(chē)輛直行,它對(duì)立交橋結(jié)構(gòu)和指揮燈進(jìn)行優(yōu)化,使其合理配合,提高立交橋的通行能力。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1225406SQ9810352
公開(kāi)日1999年8月11日 申請(qǐng)日期1998年7月31日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月31日
發(fā)明者葉仰高 申請(qǐng)人:葉仰高