專利名稱：立體圖形道路交通標(biāo)志的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及形成于路面上以便過路者或行駛著的車輛的局機視覺辨認的道路交通標(biāo)志。
為了保障道路交通安全，路面上畫有各種各樣的道路交通標(biāo)志。當(dāng)這些道路交通標(biāo)志被過路者和司機視覺辨認出來時，就會引起警覺并保障安全。迄今為止，這些道路交通標(biāo)志通常都是畫成平面式的符號和圖形，不足以引起高速行駛的車輛注意，尤其是這些道路交通標(biāo)志常常被忽視。
相應(yīng)地，在路面上為調(diào)整行駛的車輛畫有間隔相等的橫向線，以便使司機分辯對速度的感覺并有意減慢車速。在英國，在接近人行橫道的路面兩側(cè)畫有白色之字形線，其目的是使司機可以辨認出有人行橫道并有意減慢車速。這種道路交通標(biāo)志可提高視覺辨認度，但是正像上述先前技術(shù)一樣，它依然可能被忽視，因為標(biāo)志的形式是平面圖形識別的。
相應(yīng)地，就有人不用平面圖形識別的道路交通標(biāo)志，而試圖在路面上突起一部分，以便突起部分可以辨認，從而迫使車速減慢。然而，用這種方法，如果車輛以高速行駛在突起部分上，會引起噪音，而且會有危險。為了在路面上使一部分突起，也需要花極大的勞力。


圖1是顯示本發(fā)明一個實施例構(gòu)造的平面圖；圖2是顯示圖1中每個部分的形式的平面圖；圖3是顯示本發(fā)明另一個實施例構(gòu)造的平面圖；圖4是顯示圖3的每個部分的形式的平面圖；圖5是顯示圖3所示標(biāo)志圖形形成于路面上的情況的平面圖；圖6是顯示圖3所示標(biāo)志圖形形成于路面上的另一種情況的平面圖；圖7是顯示本發(fā)明一種不同實施例構(gòu)造的平面圖；圖8是顯示圖1所示標(biāo)志圖形形成于路面上的情況的平面圖9是顯示本發(fā)明另一種不同實施例構(gòu)造的平面圖；圖10是顯示本發(fā)明再一種不同實施例構(gòu)造的平面圖；圖11是顯示本發(fā)明又一種不同實施例構(gòu)造的平面圖；圖12是顯示本發(fā)明再一種不同實施例構(gòu)造的平面圖；圖13是顯示本發(fā)明又另一種不同實施例構(gòu)造的平面圖；圖14是顯示本發(fā)明其他一種實施例構(gòu)造的平面圖；圖15是顯示本發(fā)明再其他一種實施例構(gòu)造的平面圖。
本發(fā)明的目的因而是，通過提供一種帶色彩濃淡度直觀圖象的立體圖形構(gòu)成的道路交通標(biāo)志，提高對道路交通標(biāo)志的視覺辨認度，防止道路交通危險，保障交通順暢。
為了達到這個目的，所發(fā)明的立體圖形道路交通標(biāo)志，是一種由一個標(biāo)識圖形分成幾部分而構(gòu)成的道路交通標(biāo)志，它緊貼路面形成，其中的各個相鄰部分彼此亮度不同，從而標(biāo)識圖形直觀圖象構(gòu)成的立體圖象就可以識別。此中的直觀圖象構(gòu)成的立體圖象包括譬如中凹及中凸的形狀，以及任何一種其中三維圖象可被認出的形狀。在此種構(gòu)造中，各相鄰部分彼此的亮度差為1級或更多級芒塞爾色度值，且每個部分的亮度根據(jù)分別設(shè)定的不同芒塞爾色度值而選用2至4個級別的亮度。在這當(dāng)中，通過設(shè)定2至4個級別的亮度，就可使平面部分為2至4個時，要畫出立體圖形這一過程容易可行。例如，在制作這種道路交通標(biāo)志時，準備供亮度為2至4個級別所用的不同片件，就可通用了。
或者各相鄰部分用彼此亮度不同的色彩著色。
在此種構(gòu)造中，由于各相鄰部分彼此亮度不同，標(biāo)識圖形中就顯出色彩濃淡，而且在此標(biāo)識圖形中，立體圖象可作為直觀圖象識別出來。另外，在各相鄰部分亮度差設(shè)定為1級或多級芒塞爾色度值以及每個部分的亮度根據(jù)分別設(shè)定的芒塞爾色度值而選用2至4級別亮度這樣的構(gòu)造中，作為立體圖象被識別的充足的色彩濃淡程度就能形成，且視覺辨認度也會提高。最好采用設(shè)定為2級或更多級芒塞爾色度值的各相鄰部分亮度差。在這種情況下，可獲得更為立體的直觀圖象。另外，當(dāng)各相鄰部分用各自亮度不同的色彩著色時，由于各部分色彩不同就可獲得更為立體的直觀圖象，且視覺辨認度也會進一步提高。還有，在本發(fā)明提供的道路交通標(biāo)志中，如果車輛行駛在這種道路交通標(biāo)志上，盡管它直觀上看起來是立體圖象，但它實際上并非凸起的，因而不會帶來什么危險。
本發(fā)明的一個推薦實施例中，構(gòu)成各部分所用的材料，形狀可包括薄片、薄板、方塊、涂層膜片，等等。
薄片材料可通過處理松香樹脂、石油樹脂、其他熱熔體、環(huán)氧樹脂、聚酯樹脂、其他合成樹脂或其他丙烯酸化合物的方式獲得。把這類薄片材料粘合在路面上，標(biāo)識圖形就形成了。
薄板和塊形材料，可包括人造碎石混凝土、混凝土、磚、瓦、玻璃、瀝青、金屬、合成樹脂以及陶瓷。這里說的金屬材料，可包括帶色的鐵板和鋼板，以及鋁板。這些材料一部分埋在路面里，一部分暴露在外。
至于涂層膜片材料，例如有水基涂料、油基涂料、著色的白水泥、著色的瀝青、著色的乳化劑，像上述薄片材料那樣用的材料、其他薄片形的材料及其他涂料，均可使用。在此構(gòu)造中，涂料用于路面上。在這類涂層膜片構(gòu)造中，道路標(biāo)志的設(shè)置成本相對低廉，且無需大型機械用于設(shè)置，從而設(shè)置起來也容易。
順便說一下，在路面上畫識別圖形時，最好采用立體平畫技術(shù)例如保角投影和梯度法。在這種情況下，就會獲得精確的立體圖象，且作為立體圖象的可靠性也高。
現(xiàn)參照附圖，把本發(fā)明的推薦實施例詳細說明如下。
圖1是顯示本發(fā)明的一個實施例構(gòu)造的平面圖，圖2是顯示圖1中每個部分的形式的平面圖。
本發(fā)明實施例中的立體圖形道路交通標(biāo)志2，接與道路R行駛(通行)方向相垂直的方向成排地裝在道路R上。這種道路交通標(biāo)志2由若干標(biāo)識圖形3……3及插在對應(yīng)標(biāo)識圖形3……3間隙中的白色連接圖形4……4構(gòu)成。各圖形由片件構(gòu)成，在標(biāo)識圖形3中，形成了一個直觀圖象的棱柱體。該棱柱體由形成左側(cè)的白色(芒塞爾色度值約為9級)片件1a、形成頂側(cè)的黃色(芒塞爾色度值約為6級)片件1b、形成前側(cè)的紅色(芒塞爾色度值約為5級)片件1c和形成右側(cè)的棕色(芒塞爾色度值約為3級)片件1d構(gòu)成。各個片件1的亮度為白色最高，以下依次為黃色、紅色和棕色。在此標(biāo)識圖形3中，按照左側(cè)亮度最高，頂側(cè)、前側(cè)、右側(cè)亮度逐漸變暗的排列形成一個立體圖象，且由于色彩濃淡度符合陰影描畫技術(shù)而可辨認出各片件之間的亮度差。即是說，在此立體圖象中，光線從左前側(cè)上方放射出來，而依頂側(cè)，前側(cè)和右側(cè)的順序看上去越來越暗，且由于這些片件1a、1b、1c、1d組成的各相鄰片件的亮度差為1級更多級芒塞爾色度值，所以作為立體圖象辨認的充足色彩濃淡度就顯示出來。順便說一下，隨著亮度差變小，色彩濃淡度會難以辨認，分界值約為1個芒塞爾色度值，所以，要求亮度差為1級或更多級芒塞爾色度值。
至于這類片件的材料，通過處理松香樹脂、石油樹脂、其他熱熔體、環(huán)氧樹脂、聚酯樹脂、其他合成樹脂或其他丙烯酸化合物而獲得的材料均可使用。另外，這些材料也可以混上循環(huán)反光材料如玻璃粉，或混上儲光(light reserve)材料如含鍶鋁粉和硫化鋅來用。在混有這類循環(huán)反光材料或保光材料的合成物中，在夜間只要有微微一點兒照明或前燈照射，就可保持足夠的亮度，且視覺辨認度不會降低。把這類片狀材料粘合在路面上，標(biāo)識圖形就形成了。
這種片件1可以僅有如白色、灰色和黑色這樣的亮度差，并可以沒有色澤，但是在上述構(gòu)造中，當(dāng)若干片件1a、1b、1c、1d用不同亮度級別的色彩著了色，各個側(cè)面的區(qū)別會更加明顯且更便于從三維加以辨認。圖1所示道路交通標(biāo)志2由4個側(cè)面即左側(cè)、頂側(cè)、前側(cè)和右側(cè)構(gòu)成，片件1a、1b、1c、1d設(shè)定為4個級別的亮度。在實施例中，片件1由形成立體圖形各部分數(shù)目相同數(shù)目的片件1構(gòu)成，但是并不限于此，為了更明確地顯示色彩濃淡度，一個部分可由若干片件構(gòu)成。
這樣，在圖1所示構(gòu)造中，若干標(biāo)識圖形3……3就沿與行駛方向垂直的方向成排地形成于路面上，這些標(biāo)識圖形3……3用白色的連接片4連接著以便形成一條停車線，但這種連接片4可以省略。
立體圖形道路交通標(biāo)志2并不限于是由4個側(cè)面構(gòu)成的合成物，而是如圖3所示，可用3個亮度級別的不同色彩著色；或如圖4所示，3個片件6a、6b、6c可配置在左斜面、右斜面和前側(cè)面上以構(gòu)成標(biāo)識圖形5……5。這些片件6a、6b、6c分別用白色(芒塞爾色度值約9級)、藍色(芒塞爾色度值約為3級)和黃色(芒塞爾色度值約為6級)著色，整體上就形成一個在垂直方向上為三角形的立體圖形。即是說，在用亮度最高的片件6a、亮度中等的黃色片件6b和亮度最低的藍色片件6c構(gòu)成的標(biāo)識圖形5……5中，立體圖形由亮度最高的左斜面以及亮度居第二、第三的前側(cè)面、右斜面構(gòu)成，這些亮度差由于色彩濃淡而被辨認，這種色彩濃淡到了前側(cè)面和右斜面變得更暗，且這種立體圖形在示意圖中是由于標(biāo)識圖形5……5左前方上側(cè)被照亮而被辨認出來的。
因此，在圖3所示構(gòu)造中，正如在圖1中一樣，各個標(biāo)識圖形6……6沿著與行駛方向垂直的方向成排地形成于路面上，它們由白色連接片4連接而形成一條停車線，但連接片件4可以省略。
圖3中使用標(biāo)識圖形6的配置例子，如上所述并不限于一橫排，而是如圖5所那樣可配置為橫向的2排。在這種情況下，比起一橫排的情況來，視覺辨認度會提高，且標(biāo)識效果更好。
圖6顯示一個不同實施例的構(gòu)造。在該例子中，圖3中的標(biāo)識圖形6，被如圖6所示那樣配置為右邊和左邊均有許多個，這種道路交通標(biāo)志61促使司機沿一條S形彎道行駛以便避開這些標(biāo)識圖形6……6。按這種配置法，車道就可按要求改變。
圖7顯示另一種不同實施例的構(gòu)造。在該例子中，圖3中的標(biāo)識圖形6被如圖7那樣配置，且構(gòu)成道路交通標(biāo)志62以便從行車道及道路R的相反車道兩方做三維辨認。在該例子中，若干標(biāo)識圖形6在每條車道中被沿著與行車道及相反車道彼此顛倒的方向成排地配置，并被一條白色連接片4連接以便標(biāo)出停車線，而且配置了位于連接片4之前的倒三角形黃色(芒塞爾色度值約為6級)片件6d，這種三角形標(biāo)識圖形6顯得浮在道路R上。因此，司機更容易直觀地辨認這種道路交通標(biāo)志62，其視覺辨別度也提高了。
圖8顯示又一種不同實施例的構(gòu)造。在該例子中，圖1中所示標(biāo)識圖形3被如圖8那樣配置，以便道路交通標(biāo)志31能從行車道和道路R的相反車道兩方體三維辨認。在該例子中，若干標(biāo)識圖形3在每個車道中被沿著與行車道和相反車道彼此顛倒的方向成排配置，并被一條白色連接片4連接以便標(biāo)出停車線。這種道路交通標(biāo)志31的構(gòu)造，正如上一個實施例那樣，視覺辨認度高。
另外，圖9顯示再一種不同實施例的構(gòu)造。在該例子中，左側(cè)和前側(cè)由紅色(芒塞爾色度值約為5級)片件7b組成，頂側(cè)由白色(芒塞爾色度約為9級)片件7a組成，構(gòu)成了方柱形標(biāo)識圖形7……7，許多這種圖形沿著與行駛方向垂直的方向成排地形成于路面上，從而標(biāo)出停車線。
關(guān)于這種方柱形標(biāo)識圖形，還要講一點兒，如圖10所示，方柱形標(biāo)識圖形8可配置在道路R上，以便從行車道和相反車道兩方做三維辨認。這種方柱形標(biāo)識圖形8，當(dāng)從箭頭X1所指方向看上去時，是由形成頂側(cè)的白色(芒塞爾色度值約為9級)片件8a、形成左側(cè)的紅色(芒塞爾色度值約為5級)片件8b和形成右側(cè)的黃色(芒塞爾色度值約為6級)片件8c構(gòu)成的。在較近的一側(cè)，白色(芒塞爾色度值約為9級)片件8d形成了連接這許多標(biāo)識圖形8……8的連接片。另一方面，當(dāng)從箭頭X1所指方向那條行車道面對的那條相反車道，也就是從箭頭X2所指方向看上去時，形成頂側(cè)的這種構(gòu)造的片件8a就形成連接片，而連接片8d形成了頂側(cè)。這樣一來，為標(biāo)出道路R停車線而成排配置的標(biāo)識圖形8……8就如上所述，沿著行車道和相反車道兩個方向，由不同亮度級別的片件8a、8b、8c、8d構(gòu)成，以便方柱立體圖形能被直觀辨認。
至于配置若干標(biāo)志圖形的構(gòu)造，也可應(yīng)用圖12所示的修改例子。
此種道路交通標(biāo)志12，由顯示為道路R的中間分隔帶構(gòu)成。由形成于頂側(cè)的白色(芒塞爾色度值約為9級)片件12a、形成于左側(cè)的黃色(芒塞爾色度值約為6級)片件12b和形成于右側(cè)的紅色(芒塞爾色度值約為5級)片件12c構(gòu)成的若干方柱立體圖形被連續(xù)配置，與左側(cè)相鄰的連續(xù)片12b。和與右側(cè)相鄰的連續(xù)片12c。也連續(xù)配置。
關(guān)于顯示為道路R的這種部間分隔帶的構(gòu)造，圖11所示是另一例子。
白色(芒塞爾以值約為9級)片件11a1、11a2、11a3配置在頂側(cè)，藍色(芒塞爾色度值約為3級)片件11b1、11b2、11b3配置在右側(cè)。在該構(gòu)造中，道路交通標(biāo)志11被當(dāng)作一個突起的X狀立體圖形而辨認，其在示意圖中的狀態(tài)仿佛左側(cè)被照亮了。
另外，圖13顯示了又一種不同實施例的構(gòu)造。在該道路交通標(biāo)志13中，為了在道路R上顯示出道路交叉口，白色(孟塞色值約為9級)片件13a形成于頂側(cè)，藍色(芒塞爾色度值約為3級)片件13b1、13b2、13b3形成于另外幾側(cè)，從而形成一個十字形的道路交通標(biāo)志13。通過配置片件13a、13b1、13b2、13b3以形成一個有亮度差的道路交通標(biāo)志13的方式，道路交通標(biāo)志13就以在示意圖中仿佛右前方上側(cè)被，照亮的狀態(tài)而被當(dāng)作一個突起的立體十字形辨認了。
以上各個實施例均說的是凸起式的立體狀態(tài)直觀圖象，但此種立體形狀也可是凹陷式的直觀圖象。
圖14與15所示實施例就涉及看上去仿佛在路面上形成凹槽的直觀圖象。
圖14所示道路交通標(biāo)志14沿著道路R的邊緣形成，其內(nèi)部空間為呈矩形的凹空從而分為3部分，且一條藍色(芒塞爾色度值約3級)片件14b和一條天藍色(芒塞爾色度值約為7級)片件14c構(gòu)成3部分中的2個部分，一條白色(芒塞爾色度值約為9級)片件14a圍著矩形配置。一個分開的部分14d是道路R本身的表面，它由瀝青構(gòu)成。安裝許多這樣構(gòu)造的道路交通標(biāo)志14，一幅分辨形成若干凹槽狀態(tài)的直觀圖象就沿著道路R行車道的邊緣部得到了。另外，至于要獲得此種凹陷式立體圖象的構(gòu)造，可考慮圖15所示構(gòu)造。這種道路交通標(biāo)志15如圖14所示一樣沿著道路R的邊緣形成，它由白色(芒塞爾色度值約為9級)平行四邊形片件15b和藍色(芒塞爾色度值約為3級)平行四邊形片件15a構(gòu)成。形狀形成得在一個方向上與片件15b偏離的片件15a，與平行四邊形片件15b彼此貼近，鄰接著它的兩個側(cè)邊。如圖14那樣安裝許多這樣的道路交通標(biāo)志15，沿著道路R行車道邊緣部形成的若干凹陷立體圖象，就可直觀辨認出來。
靠安裝若干片件而形成立體圖形的道路交通標(biāo)示，并不僅限于上述的線性圖形和幾何圖形，而也可用符號、彎曲形狀或其他立體圖形來表示。
當(dāng)使用這樣的片件時，是把它們粘貼在道路上以形成標(biāo)識圖形。這種薄片材料，可通過處理熱熔類材料如松香樹脂和石油樹脂，或環(huán)氧樹脂、聚酯樹脂或丙烯酸化合物而獲得。另外，這些薄片材料可混上循環(huán)反光材料如玻璃粉，或混上儲光材料，在混有這類循環(huán)反光材料或儲光材料的合成物中，在夜間只要有微微一點兒照明或前燈照射，就可保持足夠的亮度，且視覺辨認度不會降低。
在所說明的各個例子中，每一被分開的部分標(biāo)識圖形都是由片件形成，但構(gòu)成各部分所用材料的形狀也可是薄板或方塊形。但使用這類形狀的材料時，它們可以一部分埋置在路面里，一部分暴露在外。另外，至于構(gòu)成各部分所用材料的形狀，也可用涂層膜片。在路面上施用涂料即形成了涂層膜片。
至于薄板材料和方塊材料，人工碎石混凝土、混凝土、磚、瓦、玻璃、瀝青、金屬、合成樹脂以及陶瓷均可適當(dāng)?shù)厥褂?。這里說的金屬材料，可以包括帶色的鐵板和鋼板，以及鋁板。
至于形成涂層膜片的材料，可使用的涂料有丙烯酸乳化劑這樣的水基涂料、木工所用油漆這樣的油基涂料，也可用白水泥這樣的帶色材料。
權(quán)利要求
1.一種立體圖形道路交通標(biāo)志，它是帶有被分成緊貼在路面上形成若干部分的標(biāo)識圖形的道路交通標(biāo)志，其特征在于，以相互不同的亮度設(shè)定相鄰的部分從而形成了由立體圖形標(biāo)識圖構(gòu)成的可見圖象。
2.如權(quán)利要求1的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，各相鄰部分的亮度差為1級或更多級芒塞爾色度值，每一部分的亮度根據(jù)設(shè)定的相互不同芒塞爾色度值而選用2至4個級別的亮度。
3.如權(quán)利要求1或2的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，各相鄰部分用彼此亮度不同的幾種色彩著色。
4.如權(quán)利要求1、2或3的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，構(gòu)成各部分所用的材料是薄片形的，這種薄片形材料被粘貼在路面上。
5.如權(quán)利要求1、2或3的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，構(gòu)成各部分所用的材料是薄板形或塊形的，這些形狀的材料一部分埋置在路面里而一部分暴露在外。
6.如權(quán)利要求1、2或3的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，構(gòu)成各部分所用的材料是涂層膜片，這種涂層膜片是靠在路面上施用涂料而形成的。
7.如權(quán)利要求1、2、3或4的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，薄片形材料是由選用松香樹脂和石油樹脂熱熔而形成的。
8.如權(quán)利要求1、2、3或4的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，薄形材料是由選用環(huán)氧樹脂和聚酯樹脂而形成的。
9.如權(quán)利要求1、2、3或4的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，薄片形材料是靠處理丙烯酸化合物而模制獲得。
10.如權(quán)利要求1、2、3或5的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，薄板或塊形材料是選用人工碎石混凝土、混凝土、磚、瓦、玻璃、瀝青、金屬、合成樹脂以及陶瓷形成。
11.如權(quán)利要求1、2、3或6的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，為形成涂層膜片所用的材料是選用水基涂料、油基涂料、帶色白水泥、帶色瀝青以及帶色乳化劑形成。
12.如權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9、10或11的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，循環(huán)反光材料或儲熱材料被有選擇地混入薄片形材料、薄板或塊形材料以及形成涂層膜片所用的材料中。
13.如權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11或12的立體圖形道路交通標(biāo)志，其特征在于，標(biāo)識圖形的特征在于把立體圖形用立體平畫投影法畫在路面上作為標(biāo)識圖形。
全文摘要
提供一種由帶有色彩濃淡度的立體圖形作為直觀圖象而構(gòu)成道路交通標(biāo)志的下述構(gòu)造，用于提高道路交通標(biāo)志的視覺辨認度。被分成若干部分的一個標(biāo)識圖形緊貼路面而形成，各鄰接部分的亮度彼此不同，這樣，在本發(fā)明有所提供的道路交通標(biāo)志中，立體圖形就被當(dāng)作標(biāo)識圖形的直觀圖象而辨認。此中的各相鄰部分亮度差為1級或更多級芒塞爾色度值，每一部分的亮度根據(jù)相互設(shè)定的不同芒塞爾色度值而選用2至4個級別的亮度。另外，當(dāng)各相鄰部分用彼此亮度不同的色彩著色時，由于各部分中色彩不同就會獲得更加立體的直觀圖象。
文檔編號E01F9/00GK1165223SQ9612343
公開日1997年11月19日 申請日期1996年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月13日
發(fā)明者野口和裕, 出來信久, 長田猛, 稻垣揚平 申請人:積水樹脂株式會社