專利名稱:降噪鐵軌的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種鐵路運(yùn)輸用的降噪鐵軌。
眾所周知，兩根鐵軌連接處都要留有伸縮縫。通常使用的鐵軌端部是與鐵軌軸線垂直的截面。它制造方便，但這種端部連接使火車在上行駛，產(chǎn)生很大的轟隆聲以及車箱的振動(dòng)。使乘客坐在火車上很不舒適。為了降低噪音我們可以根據(jù)需要把鐵軌端部分別設(shè)計(jì)成與鐵軌的軸線成30°、45°、60°等各種斜截面。這樣火車在上面行駛時(shí)噪音可以降低，但由于端部尺寸急劇改變，端部將產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，端部容易損壞。本實(shí)用新型目的是提供一種鐵軌，該鐵軌不僅能降低噪音，而且可克服應(yīng)力集中，延長(zhǎng)鐵軌和火車的使用壽命。
本實(shí)用新型的解決方案是鐵軌兩端采用一種臺(tái)階形接口，最好是直角梯形接口。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1是降噪鐵軌的俯視圖。
圖2是兩根鐵軌安裝示意圖。
從圖1可知鐵軌由主體部分1、首端2和尾端3三部分組成。首端和尾端制成可以相互配合的臺(tái)階形。鐵軌主體部分同一般鐵軌相同，軌高140毫米，底寬114毫米，頭寬70毫米，腰厚14.5毫米，首端臺(tái)階，臺(tái)高25毫米，上底寬32毫米，下底寬38毫米。尾端臺(tái)階，臺(tái)高25毫米，上底寬32毫米，下底寬38毫米。上述尺寸是對(duì)43公斤／米類型鐵軌而言的。上述內(nèi)容僅是本實(shí)用新型的例證，并不局限于此。例如也可將端部設(shè)計(jì)成圓形、橢圓形或拋物線型。
圖2描述了兩根鐵軌是如何安裝的，將一根鐵軌的首端與另一根的尾端對(duì)齊，其間距離根據(jù)設(shè)計(jì)要求的伸縮縫而定。
本降噪鐵軌的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，便于調(diào)整，適應(yīng)范圍廣。
權(quán)利要求
1.一種鐵路運(yùn)輸中的降噪鐵軌，其特征是首端和尾端是相互配合的臺(tái)階形。
2.按照權(quán)利要求
1所述的降噪鐵軌，其特征是首端和尾端的臺(tái)階形狀是直角梯形。
3.按照權(quán)利要求
1所述的降噪鐵軌，其特征是首端和尾端作成圓形，橢圓形或拋物線型。
專利摘要
降噪鐵軌是一種鐵路運(yùn)輸上必用的軌道，它由鐵軌主體部分，首端臺(tái)階和尾端臺(tái)階三部分構(gòu)成。安裝時(shí)將兩鐵軌首尾相接，兩者的距離決定于設(shè)計(jì)要求中伸縮縫的大小。本鐵軌具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適應(yīng)范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B11/24GK86201322SQ86201322
公開(kāi)日1987年7月29日 申請(qǐng)日期1986年3月14日
發(fā)明者蔡惠平 申請(qǐng)人:蔡惠平導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan