專利名稱:邊道雙跨式混和式交叉路口的制作方法
邊道雙跨式混和式交叉路口屬于平交-跨線橋(隧道)樞紐(控制交通與立交結(jié)合的樞紐)。
修建立體交叉路口，組織左轉(zhuǎn)彎，要求大量地增加占地面積，造成大量的拆遷工作，在可提供的面積較小時，可以采用平交-跨線橋(隧道)樞紐綜合圖式。在這種情況下，所有左轉(zhuǎn)車輛由信號燈控制，在中心交叉，次要方向的直行交通，有周期性停滯。三層式樞紐是這種交叉的變形，在這種樞紐上，基本方向的交通布置在隧道或高架橋上，次要方向車輛，以及所有右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛在普通平面的環(huán)行車道運行。參閱〔蘇〕M·C·費舍里松著，任福田等譯的《城市交通》第157頁至158頁。然而根據(jù)該書圖4-25B所示的這種樞紐，沒有考慮到主要方向直行的自行車過隧道或跨線橋的問題，在所示的這種樞紐中，自行車受轉(zhuǎn)彎的機動車所阻，只能靠路邊行駛，不能利用隧道或跨線橋直行。根據(jù)我國城鄉(xiāng)交通大量利用自行車的情況。在設(shè)計平交-跨線橋(隧道)樞紐時應(yīng)該考慮到在解決機動車過交叉路口的同時，怎樣兼顧非機動車和人行便利地過路口的問題。
發(fā)明的任務(wù)提出新形式的控制交通與立交結(jié)合的混和式交叉路口型式，便利自行車和行人大量而迅速地通過交叉路口。
發(fā)明的方法采用邊道雙跨式混和式交叉路口。
這種路口采用平交-跨線橋(隧道)樞紐的綜合圖式。其關(guān)鍵是將跨線道路上需要左右轉(zhuǎn)彎的機動車由該道路的中間的一些車道引導(dǎo)到交叉路口中心去進行轉(zhuǎn)彎。讓直行機動車占有邊線，經(jīng)過跨線橋，跨越交叉道路，在這同時跨線道路的直行的自行車在跨線橋包括機動車道與自行車道兩者寬度的前提下，可以不受阻礙地通過跨線橋，從而達到發(fā)明的目的。還應(yīng)指出，跨線橋如若具有人行道的寬度，行人道亦可被引上跨線橋。
這種路口的特征在于a.雙跨線橋(1)、(2)位于交叉路口的一條道路的機動車路口展寬道的兩側(cè)最外邊車道上。機動車道的中央車道(3)為(1)、(2)所夾，不上這兩道橋。
b.中央車道(3)與被跨線橋(1)、(2)跨越的交叉道路的機動車道(4)在同一高度上匯交。
c.中央車道(3)與機動車道(4)的匯交處具有供機動車左右轉(zhuǎn)彎的交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)，(5)也可供機動車道(4)的機動車直行。
這種路口進一步的特征在于d.在交叉路口的四個轉(zhuǎn)角處，具有較大面積的自行車集散區(qū)(6)，利用集散區(qū)(6)與機動車道的相接路線段，設(shè)置較寬的自行車過路橫道，以利用集散區(qū)內(nèi)的自行車在盡可能少的時間內(nèi)過路。人行橫道也相應(yīng)加寬。
雙跨線橋(1)、(2)及中央車道(3)所在的道路，應(yīng)具有足夠的寬度否則要展寬，展寬的長度應(yīng)保證機動車及時分流，駛上跨線橋(隧道)或中央車道，為保證正確分流，分流處應(yīng)有路側(cè)立牌或門型交通標(biāo)志進行引導(dǎo)。
以下面的例子，對本發(fā)明作進一步的說明。
附圖1是邊道雙高跨式混和式交叉路口的示意圖。
它包括邊道雙跨線橋(1)、(2)，(1)、(2)的右邊中部在圖1中進行了剖切，為的是描繪位于橋下的路口情況。它還具有中央車道(3)，交叉道路的機動車道(4)。交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)，自行車集散區(qū)(6)，圍欄(7)用于分隔自行車集散區(qū)和交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)。邊道雙高跨式混和式交叉的特征是a.跨線橋(1)、(2)為高架橋，中央車道(3)，機動車道(4)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)位于普通平面上。
b.利用高架橋下面和路口廣場的其它面積設(shè)置較大面積的三角形的自行車集散區(qū)(6)。
具有單向機動車道和自行車道的兩條道路十字相交，會產(chǎn)生88個沖突點。這一例的高架橋(1)、(2)將主要方向的自行車機動車和直行自行車引導(dǎo)離開匯交面，在減少主要方向車流量70～75%的同時，使沖突點減為48個。因此它可以使路口的通過能力成倍增加。使路口的交通指揮大為簡化。本例中交通指揮亭設(shè)置在普通平面上的交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)的中心點。
附圖2是邊道雙平跨式混和式交叉路口的示意圖。這種交叉路口具有邊道雙跨線橋(1)、(2)，中央車道(3)，交叉道路的機動車道(4)，匯交轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)，自行車集散區(qū)(6)，跨越中央車道的便橋(8)兩道，跨越機動車道的便橋(9)兩道。兩道便橋(9)與機動車跨線橋(1)、(2)并列，可以把(1)、(2)、(8)、(9)共六道橋與路面制成一體，中間的矩形孔用以透射日光，如用燈光照明，此矩形孔可以不留。這種路口的特征是a.跨線橋(1)、(2)位于普通平面上，在主要方向機動車道的兩側(cè)最外邊車道上。中央車道(3)。機動車道(4)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)位于路塹中。
b.在中央車道(3)，機動車道(4)上面建造自行車和人行的便橋(8)、(9)，(8)、(9)有較大的寬度以利自行車行人快速通行。由于有便橋(9)，自行車集散區(qū)面積增大成為兩塊等腰梯形形狀。
c.位于路口中心的交通指揮亭具有兩層，上層位于普通平面指揮主要方向的直行機動車和所有自行車，行人;下層位于路塹中，指揮路塹中的左右轉(zhuǎn)彎的機動車。
此例中應(yīng)注意在路塹邊緣設(shè)保護圍欄。圍欄(7)用于便橋(9)與跨線橋聯(lián)在一齊時，分隔機動車道與自行車集散區(qū)。本例的優(yōu)點是自行車與行人過路口不用爬坡和繞行。
為了減少雙平跨式路口的外形長度和施工量可采用邊道雙半高跨式混和式交叉路口。這種路口的圖形和圖2一樣。其特征是a.交叉路口各個方向的道路的縱坡均由路口中心向外傾斜，為復(fù)盆式結(jié)構(gòu)形式。
b.在保證跨線橋和便橋橋下高度的前提下，中央車道(3)，機動車道的路塹可以減小深度，減少長度。
修筑這種路口時，可以用挖路塹的土方構(gòu)筑復(fù)盆式的道路縱坡，使工程量減小。
邊道雙跨式混和交叉可以發(fā)展成雙十字式混和式交叉。雙十字式混和式交叉路口的特征在于a.在交叉路口的兩條道路上均采用邊道雙跨線橋，使四道跨線橋成雙十字形或井字形在同一高度平緩相交接。
b.兩條道路由跨線橋所夾的中央車道的另一高度匯交，匯交處具有供機動車左右轉(zhuǎn)彎的交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)。
邊道雙十字式混和式交叉也可分為高跨式、平跨式和半高跨式。
邊道雙十字高跨式混和式交叉路口有兩對高跨橋，兩條中央車道，兩對高跨橋通行直行的機動車，或直行的機動車和自行車，通行自行車時，應(yīng)在交叉處按排適當(dāng)面積供等待過路的自行車集散。在橋交叉處的中央應(yīng)設(shè)交通指揮亭。中央車道在普通平面交匯，普通平面的中心亦設(shè)交通指揮亭指揮兩條中央車道上待左右轉(zhuǎn)彎的機動車以及待過路的行人和自行車，直行自行車不一定按排上高跨橋。自行車集散區(qū)的按排參考圖1。由于上下兩層都需設(shè)交通亭，此亭應(yīng)做成兩層樓的形式。
邊道雙十字平跨式混和式交叉路口如附圖3所示。具有跨線橋(1)、(2)，(11)、(12)，中央車道(3)、(13)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)，自行車集散區(qū)(6)、跨中央車道(3)與(13)的便橋(8)與(9)。這種路口與邊道雙平跨式混和交叉路口很象，其特征在于將路塹中的機動車道(4)，改為中央車道(13)，增加了跨線橋(11)和(12)，供直行的機動車跨越中央車道(3)自行車集散區(qū)則由兩個等腰梯形變?yōu)樗膫€三角形。這種路也設(shè)兩層的交通指揮亭，下層指揮路塹中待左右轉(zhuǎn)彎的機動車，上層指揮兩個方向的直行機動車和過路的自行車及行人。采用簡單的兩節(jié)拍指揮方式就行了。
邊道雙十字半高跨式混和式交叉路口采用邊道雙十字平跨式混和式交叉路口的結(jié)構(gòu)形式，其特征是采用復(fù)盆式結(jié)構(gòu)，使交叉路口各個方向的道路的縱坡均由路口中心向外傾斜，從而將中央車道(3)、(13)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)所在的路塹挖得淺一些，短一些。
邊道雙十字平跨式混和式交叉路口可變形為單十字形高跨式混和式交叉。其特征是將路塹中的中央車道(3)、(13)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)提高到高跨橋上，形成一座十字形的高跨橋。這種路口的指揮同雙十字平跨式混和式交叉，只是要將原來的下層提高到高架橋上變?yōu)樯蠈?，指揮高架橋上左右轉(zhuǎn)彎的機動車。
為了進一步增進交叉路口的通過能力，還可以建造邊道十字式三層混和交叉路口。這種路口的特征在于保持邊道十字式混和式交叉的兩條中央車道和交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)不變，將原在同一高度上的兩個方向的直行車道分開，即將其中一個方向上的直行機動車道引到第三個高度上去。如將邊道雙十字高跨式混和式交叉路口的一個方向的直行機動車道由原來在高架橋上改為路塹中穿越過路;將邊道雙十字平跨式混和式交叉路口的一個方向的直行機動車道由原來在普通平面上改為由高架橋跨越過路;將單十字高跨式混和式交叉路口的一個方向的直行機動車道由原在普通平面上改為在路塹中穿越過路。
本發(fā)明的邊道雙跨式混和式交叉路口可解、緩交叉路口大量自行車和行人干擾機動車迅速通過路口的問題。這種路口形式多樣，可以針對不同地形特征的交叉路口，靈活選用，它的占地面積小，不大于平面交叉路口，拆遷少或無，結(jié)構(gòu)簡單，施工量小，造價低，可設(shè)計成由雙跨式擴建為十字式，由十字式擴建為三層式，逐次投入資金，逐次擴大通過能力;自行車或行人過這種路口，不用繞行，可以不爬坡或少爬坡，節(jié)省時間，體力，非常便利。
本發(fā)明混和式交叉形式，也可以用于三叉路口。
在這種交叉路口設(shè)計中應(yīng)注意，在高架橋及坡道上，路塹的周圍設(shè)置護欄，為了防止車輛故障，堵塞道路，中央車道總寬度宜大于8米，雙跨橋可以利用兩橋間的距離架設(shè)橋板，供故障車停放修理。高跨橋橋墩應(yīng)設(shè)置在不阻礙車輛行人通行處。交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)設(shè)在路塹中時應(yīng)具有足夠的面積半徑，保證視距三角形的需要。本發(fā)明的混和式交叉，有意識地將車道分層，渠化，有利于以展寬道路。增加機動車道的方法來增加通過能力，在設(shè)計中應(yīng)預(yù)先考慮這個問題。在十字式交叉路口可以利用中央車道所在的俯視位置來擴展直行車道的路口車道數(shù)。為了降低高跨橋的高度，減少它的長度可以將交叉路口建成盆式結(jié)構(gòu)形式，即將各個方向的道路的縱坡均由外向路口中心傾斜。
邊道雙跨式混和式交叉路口，還可采用其它的結(jié)構(gòu)形式，例如在權(quán)利要求
2、6、9說明的交叉路口的路面下設(shè)人行隧道，在權(quán)利要求
3、4、7、8說明的交叉路口設(shè)人行跨線橋，供行人過路口。
權(quán)利要求
1.邊道雙跨式混和式交叉路口屬于控制交通與立交結(jié)合的樞紐。它具有平行的雙跨線橋(1)、(2)，兩橋所夾的中央車道(3)、交叉道路的機動車道(4)等部分，它的特征在于a.雙跨線橋(1)、(2)位于交叉路口的一條道路的機動車道路口展寬段的兩側(cè)最外邊車道上。中央車道(3)不上這兩道橋。b.中央車道(3)與機動車道(4)在同一高度上交匯。c.交匯處具有供機動車左右轉(zhuǎn)彎用的交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)，(5)也可供機動車道(4)的機動車直行。這種路口用于通行自行車及行人時，具有進一步的特征d.在交叉路口的四個機動車道轉(zhuǎn)角處，具有較大面積的自行車集散區(qū)(6)，利用集散區(qū)(6)與機動車道的相接路線段，設(shè)置較寬的自行車過路橫道，以利集散內(nèi)待過路的自行車盡快地過路。人行橫道也相應(yīng)加寬。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的邊道雙高跨式混和式交叉路口，其特征在于a.跨線橋(1)、(2)為高架橋，中央車道(3)，機動車道(4)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)位于普通平面上。b.利用高架橋下面和路口廣場的部分面積設(shè)置較大面積的三角形的自行車集散區(qū)(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1的邊道雙平跨式混和式交叉路口，其特征在于a.跨線橋(1)、(2)位于普通平面上，在主要方向機動車道的兩側(cè)最外邊車道上。中央車道(3)，機動車道(4)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)位于路塹中。b.在中央車道(3)，機動車道(4)上面建造自行車和人行過路的便橋(8)、(9)、(8)、(9)寬度較大，利于自行車、行人快速通行。由于有便橋(9)，自行車集散區(qū)面積增大，成為兩塊等腰梯形的形狀?？缇€橋(1)、(2)，便橋(8)、(9)，各自可單獨建造，也可合建為一體結(jié)構(gòu)。c.位于路口中心的交通指揮亭具有兩層，上層位于普通平面，指揮過跨線橋的直行機動車和所有自行車及行人，下層位于路塹中，指揮各個方向上左右轉(zhuǎn)彎的機動車。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3的邊道雙半高跨式混和式交叉路口，其特征在于a.交叉路口為復(fù)盆式結(jié)構(gòu)形式，各個方向的道路的縱坡均由路口中心向外傾斜。b.在保證跨線橋和便橋橋下高度的前提下，中央車道(3)，機動車道(4)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)的路塹可以減少深度和長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1的雙十字式混和式交叉路口，其特征在于a.在交叉路口的兩條道路上均采用邊道雙跨線橋，四道跨線橋成雙十字形在同一高度上平緩相交接。b.兩條道路的由跨線橋所夾的中央車道在另一高度匯交，匯交處具有供機動車左右轉(zhuǎn)彎的交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
2的邊道雙十字高跨式混和式交叉路口，其特征在于a.在交叉路口的每一條道路上都建造一對高跨橋，兩對高跨橋平緩相交接，由位于此橋頂平面上的上層指揮亭指揮直行的機動車、或直行的機動車與非機動車的通行。b.兩條中央車道在普通平面交匯，由普通平面上的下層指揮亭指揮機動車轉(zhuǎn)彎，自行車和行人過路。
7.根據(jù)權(quán)利要求
3的邊道雙十字平跨式混和式交叉路口，其特征在于a.在普通平面上除具有跨線橋(1)、(2)外還具有跨線橋(11)、(12)，由于有(11)、(12)自行車集散區(qū)仍成為四個三角形。便橋(8)、(9)供自行車及行人橫穿道路。b.中央車道(3)、(13)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)位于路塹中。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7的邊道雙十字半高跨式混和式交叉路口，其特征在于a.采用復(fù)盆式的結(jié)構(gòu)形式。b.中央車道(3)、(13)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)的路塹可挖得淺一些，短一些。
9.根據(jù)權(quán)利要求
7的單十字高跨式混和式交叉路口，其特征在于a.將路塹中的中央車道(3)、(13)，交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)(5)提高到高跨橋上，即將十字形的路塹變換為十字形的高架橋，此十字形高架橋用于各個方向需左右轉(zhuǎn)彎的機動車通行、轉(zhuǎn)彎。b.取消普通平面的跨線橋與便橋。
10.根據(jù)權(quán)利要求
5、6、7、9的邊道十字式三層混和式交叉，其特征在于保持邊道十字式混和式交叉的兩條中央車道和交匯轉(zhuǎn)彎區(qū)不變，將原在同一高度的兩個方向的直行機動車道分開，即將其中一個方向的直行機動車道引到第三個高度上去。
專利摘要
邊道雙跨式混和式交叉路口的主要特征是將跨線道路上需要左右轉(zhuǎn)彎的機動車由道路中間的一些車道引導(dǎo)到交叉路口的中心去進行轉(zhuǎn)彎。它可以大幅度地提高機動車、自行車、行人流量都很大的交叉路口的通過能力。這種路口形式多樣，可根據(jù)路口情況靈活選用，占地面積小，不大于平面交叉路口，可少拆遷或不拆遷，它的結(jié)構(gòu)簡單，施工量小，造價低，可逐步擴建，增加通過能力，自行車，行人過這種路口，不用繞行，可以不爬坡或少爬坡。
文檔編號E01C1/00GK86103041SQ86103041
公開日1987年1月31日 申請日期1986年4月24日
發(fā)明者羅進南 申請人:羅進南導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan