專利名稱:液壓起撥道器的制作方法
本發(fā)明是一種用于鐵道線路的液壓起撥道器。
機(jī)車車輛在線路軌道上運(yùn)行時(shí)，對(duì)線路產(chǎn)生了垂直和水平方向的作用力。在這二個(gè)力的作用下，使軌道發(fā)生位移，從而增加了機(jī)車車輛的運(yùn)行阻力，影響了行車速度和行車安全。為恢復(fù)線路軌道的正常位置，一般通過起撥道，對(duì)軌道在垂直和水平平面內(nèi)的位置進(jìn)行調(diào)整目前有二種調(diào)整方法，一種采用大型的養(yǎng)路機(jī)械或裝有起、撥道機(jī)構(gòu)的維修車，如西德、英國(guó)、日本、蘇聯(lián)等多采用這種調(diào)整方法。另一種采用小型手動(dòng)液壓起撥道器，如法國(guó)GEISMAR公司生產(chǎn)的STUMAC液壓起撥道器?；蛞簤浩鸬榔骱蛽艿榔髋浜鲜褂?，如蘇聯(lián)的
P-125型液壓撥道器。這些液壓起撥道器存在作業(yè)不便，撥道力不足及侵入限界等問題。法國(guó)的STUMAC液壓起撥道器是在起道器上加上撥道桿后，將撥道桿前端插入道床，利用杠桿原理、將撥道桿作為撬棍撥道。蘇聯(lián)的
P-125型液壓撥道器是五鉸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，亦是將撥道桿前端插入道床，用撥道桿作為撬棍撥道，該機(jī)只能用于撥道。這二種機(jī)具的撥道反力主要由撥道桿插入道床后，撥道桿后部的道碴承受，因而存在撥道力不足的問題，尤其當(dāng)?shù)来菜绍洉r(shí)更為嚴(yán)重;撥道桿插入道床，將道床扒出空穴，破壞道床正常工作狀態(tài);此外這二種機(jī)具作業(yè)時(shí)侵入限界，而發(fā)生撞機(jī)事故。為解決上述問題，提出本發(fā)明。
本發(fā)明由底盤(1)撥桿(2)、起道輪(3)、工作缸(4)、油箱(6)、閥體(10)、雙柱塞泵(5)、偏心輪操縱的快速回油閥(7)和單向閥(8)構(gòu)成。
底盤(1)、撥桿(2)和工作缸(4)用肖軸鉸接于A、B、C三點(diǎn)，構(gòu)成平面三鉸點(diǎn)四連桿機(jī)構(gòu)。起撥道器的起道反力是由道岔面承受，撥道反力是由底盤與道岔間的摩擦力承受。
該平面三鉸點(diǎn)四連桿機(jī)構(gòu)的參數(shù)為AB初＝174～315毫米;AB終＝286～404毫米;
BC＝190～230毫米;CA＝400～500毫米。
在工作缸活塞桿與撥桿鉸接點(diǎn)的肖軸上裝有起道輪(3)。油箱(6)用螺栓裝在閥體(10)上。工作缸(4)和雙柱塞泵(5)與閥體(10)螺紋連接。在閥體(10)上裝有偏心輪操縱的快速回油閥(7)和起安全保壓作用的溢流閥(9)，溢流閥的標(biāo)定壓力為320kgf/cm2。在雙柱塞泵(5)與油箱(6)和與油缸(4)相通的油路中裝有單向閥(8)。雙柱塞泵(5)的柱塞用連桿(14)與搖臂(11)連接，以減小柱塞對(duì)缸體內(nèi)壁的側(cè)壓力?；ㄦI軸(12)將操縱油泵的手柄(13)與搖臂(11)連成一體，當(dāng)搬動(dòng)手柄時(shí)搖臂隨之?dāng)[動(dòng)，並通過連桿使雙柱塞泵的柱塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在底盤(1)上設(shè)有兼作提把的防撞擋，作業(yè)時(shí)將起撥道器插入軌底，用防撞擋限制起撥道器伸入軌底的位置，以保證不侵入限界。提把(15)通過肖子裝在防撞擋上，便于起撥道器的轉(zhuǎn)移。
調(diào)整作業(yè)時(shí)，將起撥道器插入軌底，由防撞擋限定了起撥道器伸入軌底的位置。搬動(dòng)手柄(13)，使雙柱塞泵(5)產(chǎn)生高壓油並進(jìn)入工作缸(4)，迫使工作缸活塞伸出，並與撥桿(2)產(chǎn)生不同方向的旋轉(zhuǎn)，處于鉸點(diǎn)B的起道輪(3)在旋轉(zhuǎn)中向上升起，並沿著以C為圓心，撥桿長(zhǎng)度為半徑的圓弧軌跡運(yùn)動(dòng)，從而使起道輪(3)既有垂直位移，又有水平位移。
在起道作業(yè)時(shí)，使起道輪(3)軸心線伸入軌底邊緣，作業(yè)過程中，起道輪(3)的水平位移使起道輪(3)沿軌底滾動(dòng)，垂直位移則抬高了鋼軌，完成起道作業(yè)。
在撥道作業(yè)時(shí)，將起道輪(3)的側(cè)面卡在鋼軌底的側(cè)面，作業(yè)過程中，起道輪(3)的水平位移推動(dòng)軌道水平移動(dòng)完成撥道作業(yè)。
本發(fā)明在我國(guó)現(xiàn)行正線內(nèi)外側(cè)作業(yè)時(shí)均不侵入限界;沒有插入道床的撥桿，作業(yè)時(shí)不會(huì)破壞道床的正常工作狀態(tài);撥道反力由軌排對(duì)起撥道器的正壓力而產(chǎn)生的底盤與道岔間的摩擦力承受，保證足夠的撥道力;本發(fā)明能起能撥一機(jī)二用。
當(dāng)采用AB初＝174～315毫米;AB終＝286～404毫米;BC＝190～230毫米;CA＝400～500毫米的參數(shù)值時(shí)，使本機(jī)具有起撥道力隨著起撥道量的增加而增大，從而適合隨起撥道量的增加，起撥道阻力遞增的變化規(guī)律，以及在撥道作業(yè)時(shí)，所產(chǎn)生的起道增量隨撥道量的增大而逐漸減少，以滿足撥道作業(yè)的要求。
本起撥道器除主要用于線路軌道起撥道作業(yè)外，尚可用于船舶、機(jī)床等位置的調(diào)整。
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明工作原理圖，如圖1、2所示的起撥道器，取AB初＝258.6毫米;AB終＝371.5毫米;BC＝220毫米;CA＝470毫米;工作缸內(nèi)徑63毫米;溢流閥工作壓力＝320kgf/cm2時(shí)，該液壓起撥道器的撥桿(2)與底盤(1)的初始夾角α＝11°48′;最終夾角α＝50°36′;初始起道力＝3.785tf;初始撥道力＝4.075tf;最大起道量＝125毫米;最大撥道量＝80毫米;最大起道力＝15.35tf;最大撥道力＝10.69tf。防撞擋前邊緣距A點(diǎn)226毫米，保證不侵入限界，使作業(yè)安全可靠，滿足起撥道要求，達(dá)到一機(jī)二用的目的。
權(quán)利要求
1.一種由底盤(1)、撥桿(2)、工作缸(4)、油箱(6)、閥體(10)、雙柱塞泵(5)構(gòu)成的用于鐵道線路的的液壓起撥道器，其特征在于所述的底盤、撥桿、工作缸構(gòu)成平面三鉸點(diǎn)四連桿機(jī)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求
1的液壓起撥道器，所述的平面三鉸點(diǎn)四連桿機(jī)構(gòu)的參數(shù)為AB初＝174～315毫米;AB終＝286～404毫米;BC＝190～230毫米;CA＝400～500毫米。
3.按照權(quán)利要求
1.2、的液壓起撥道器，所述的平面三鉸點(diǎn)四連桿機(jī)構(gòu)的最佳參數(shù)為AB初＝258.6毫米;AB終＝371.5毫米;BC＝220毫米;CA＝470毫米。
4.按照權(quán)利要求
1.2、的液壓起撥道器，所述的閥體(10)上裝有采用偏心輪操縱的快速油閥(7)。
5.按照權(quán)利要求
3.的液壓起撥道器，所述的閥體(10)上裝有采用偏心輪操縱的快速回油閥(7)。
6.按照權(quán)利要求
1.2、的液壓起撥道器，所述的底盤(1)上設(shè)有兼作提環(huán)的防撞擋。
7.按照權(quán)利要求
3.的液壓起撥道器，所述的底盤(1)上設(shè)有兼作提環(huán)的防撞擋。
8.按照權(quán)利要求
1.2、的液壓起撥道器，所述的雙柱塞泵(5)的柱塞用連桿(14)與搖臂(11)連接。
9.按照權(quán)利要求
3.的液壓起撥道器，所述的雙柱塞泵(5)的柱塞用連桿(14)與搖臂(11)連接。
專利摘要
一種用于鐵道線路的液壓起撥道器。起撥道器的底盤(1)、撥桿(2)和工作缸(4)構(gòu)成平面三鉸點(diǎn)四連桿機(jī)構(gòu)。在液壓油路中裝有用偏心輪操縱的快速回油閥，在底盤上設(shè)有兼作提把的防撞擋。雙柱塞泵的柱塞用連桿(14)與搖臂(11)連接。本發(fā)明除用于鐵道線路起撥道外，尚可用于船舶、機(jī)床等位置的調(diào)整作業(yè)。
文檔編號(hào)E01B33/00GK85105828SQ85105828
公開日1986年1月10日 申請(qǐng)日期1985年8月1日
發(fā)明者張洪達(dá), 鄭貴顯, 隋景明 申請(qǐng)人:鐵道部哈爾濱鐵路局林口工務(wù)段液壓起拔道機(jī)廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan