本發(fā)明涉及公路工程，具體為一種公路工程用混凝土振搗裝置。

背景技術(shù)：

1、混凝土是建筑工程中最常用的建筑材料，混凝土是由水泥、沙、石子和水還有一些適當(dāng)?shù)奶砑觿┗旌蠑嚢?，然后?jīng)過凝固硬化而成的，在混凝土澆筑過程中需要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗。

2、目前的施工現(xiàn)場(chǎng)使用的最多的就是一種安裝手柄的電機(jī)帶動(dòng)的振動(dòng)棒振動(dòng)的混凝土振搗器，這種混凝土振搗器在實(shí)際使用的過程中，需要施工人員一直通過手柄拎著電機(jī)，整個(gè)混凝土振搗過程中對(duì)施工人員的體力消耗極大，并且需要多次的插入混凝土中振搗，其中每次振搗棒插入混凝土中的距離不能精確的控制，導(dǎo)致混凝土振搗時(shí)不是非常的混勻，當(dāng)需要針對(duì)混凝土不同位置振搗時(shí)，需要更換不同的振搗機(jī)進(jìn)行振搗，但是在更換振搗機(jī)的時(shí)候，需要通過更多的人工對(duì)振搗機(jī)進(jìn)行搬運(yùn)，因此在搬運(yùn)的時(shí)候，不是非常的方便，同時(shí)現(xiàn)有的平板式振搗機(jī)的振搗面積時(shí)固定的，不能根據(jù)使用的需求，進(jìn)行調(diào)節(jié)振搗的面積，進(jìn)而影響振搗的效率，針對(duì)以上問題，需要提供一種公路工程用混凝土振搗裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種公路工程用混凝土振搗裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種公路工程用混凝土振搗裝置，包括移動(dòng)底座，所述移動(dòng)底座的端面上連接有固定支架和固定框架，所述固定支架上連接有推動(dòng)把手，所述固定框架的側(cè)壁上連接有控制器，所述固定框架的內(nèi)腔中連接有振搗機(jī)切換結(jié)構(gòu)，所述振搗機(jī)切換結(jié)構(gòu)上連接有振搗棒間距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和振搗面積擴(kuò)增結(jié)構(gòu)，所述固定框架的端面并且位于振搗棒間距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)上連接有插入式振搗機(jī)，所述振搗面積擴(kuò)增結(jié)構(gòu)上連接有平板式振搗機(jī)；

4、所述振搗機(jī)切換結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過連接箱連接在固定框架的側(cè)壁上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端通過聯(lián)軸器連接有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端通過驅(qū)動(dòng)錐齒輪嚙合連接有從動(dòng)錐齒輪，所述從動(dòng)錐齒輪的中心處連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的側(cè)壁上連接有驅(qū)動(dòng)斜齒輪，所述驅(qū)動(dòng)斜齒輪的側(cè)壁上對(duì)稱嚙合連接有從動(dòng)斜齒輪，所述從動(dòng)斜齒輪的中心處連接有轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿的側(cè)壁上連接有移動(dòng)滑板，所述移動(dòng)滑板上并且位于轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿的兩側(cè)對(duì)稱連接有限位滑桿，所述限位滑桿的兩端連接在固定框架內(nèi)腔的上下端面上；

5、所述振搗棒間距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)電機(jī)，所述調(diào)節(jié)電機(jī)通過連接板連接在右側(cè)的移動(dòng)滑板的端面上，所述調(diào)節(jié)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端通過聯(lián)軸器連接有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)桿，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)桿的另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)錐齒輪嚙合連接有傳動(dòng)錐齒輪，所述傳動(dòng)錐齒輪的中心處連接有轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿的側(cè)壁上對(duì)稱連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的側(cè)壁上嚙合連接有從動(dòng)齒條，所述從動(dòng)齒條的側(cè)壁上連接有調(diào)節(jié)滑板，所述調(diào)節(jié)滑板的側(cè)壁上對(duì)稱連接有銜接滑塊，所述銜接滑塊上連接有銜接滑軌，所述銜接滑軌的一端連接在右側(cè)的移動(dòng)滑板的端面上，所述調(diào)節(jié)滑板的側(cè)壁上開設(shè)有多組調(diào)節(jié)斜槽，所述調(diào)節(jié)斜槽中設(shè)置有調(diào)節(jié)撥桿，所述調(diào)節(jié)撥桿的一端連接有限位滑塊，所述限位滑塊上連接有限位滑軌，所述限位滑軌連接在右側(cè)的移動(dòng)滑板的側(cè)壁上，所述調(diào)節(jié)撥桿的另一端通過連接塊連接有固定卡座，所述固定卡座與插入式振搗機(jī)的振搗棒相連接；

6、所述振搗面積擴(kuò)增結(jié)構(gòu)包括固定殼體，所述固定殼體的側(cè)壁上對(duì)稱連接有彈簧座，所述彈簧座連接在右側(cè)的移動(dòng)滑板的側(cè)壁上，所述平板式振搗機(jī)連接在固定殼體的內(nèi)腔中，所述平板式振搗機(jī)與固定殼體的底部連接有固定振動(dòng)板，所述固定振動(dòng)板的兩側(cè)通過轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)板，所述固定殼體的端面上對(duì)稱連接有固定滑桿，所述固定滑桿的側(cè)壁上連接有固定滑套，所述固定滑套的側(cè)壁上連接有連接滑板，所述連接滑板的端面上連接有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的驅(qū)動(dòng)端通過連接板連接在固定殼體的端面上，所述連接滑板的底部對(duì)稱連接有驅(qū)動(dòng)齒條，所述驅(qū)動(dòng)齒條的側(cè)壁上連接有齒條滑軌，所述齒條滑軌的底部通過連接板連接在固定振動(dòng)板的端面上，所述驅(qū)動(dòng)齒條的側(cè)壁上嚙合連接有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪的中心處連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的側(cè)壁上對(duì)稱連接有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的側(cè)壁上嚙合連接有調(diào)節(jié)齒輪，所述調(diào)節(jié)齒輪的一端通過連接板連接在轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)板的端面上，所述調(diào)節(jié)齒輪的側(cè)壁上對(duì)稱連接有限位滑條，所述限位滑條上連接有限位支架，所述限位支架連接在固定振動(dòng)板的端面上。

7、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述插入式振搗機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接，所述平板式振搗機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接。

8、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述驅(qū)動(dòng)桿通過軸承座連接在固定框架的側(cè)壁上，其中驅(qū)動(dòng)桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過軸承座連接在固定框架的側(cè)壁上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿的兩端通過軸承座連接在固定框架內(nèi)腔的上下端面上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿與移動(dòng)滑板的連接方式為螺紋連接，所述移動(dòng)滑板上并且與限位滑桿對(duì)應(yīng)開設(shè)有銜接孔，其中限位滑桿與銜接孔的連接方式為滑動(dòng)連接。

10、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述調(diào)節(jié)電機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)桿通過軸承座連接在右側(cè)的移動(dòng)滑板的端面上，其中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿通過軸承座連接在右側(cè)的移動(dòng)滑板的端面上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

11、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述銜接滑塊上并且與銜接滑軌對(duì)應(yīng)開設(shè)有滑槽，其中銜接滑軌與滑槽的連接方式為滑動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)滑板上從前到后依次設(shè)置有五組調(diào)節(jié)斜槽，其中第一組和第五組調(diào)節(jié)斜槽對(duì)稱設(shè)置在第三組調(diào)節(jié)斜槽的兩側(cè)，第二組和第四組調(diào)節(jié)斜槽對(duì)稱設(shè)置在第三組斜調(diào)節(jié)斜槽的兩側(cè)，且第一組、第二組、第四組和第五組調(diào)節(jié)斜槽的結(jié)構(gòu)為斜向槽，第三組斜調(diào)節(jié)斜槽的結(jié)構(gòu)為直向槽。

12、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述調(diào)節(jié)斜槽與調(diào)節(jié)撥桿的配合方式為間隙配合，所述限位滑軌上并且與限位滑塊對(duì)應(yīng)開設(shè)有滑槽，其中限位滑塊與滑槽的連接方式為滑動(dòng)連接。

13、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述固定滑套的中心處并且與固定滑桿對(duì)應(yīng)開設(shè)有銜接孔，其中固定滑桿與銜接孔的連接方式為滑動(dòng)連接，所述電動(dòng)伸縮桿通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接。

14、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述齒條滑軌上并且與驅(qū)動(dòng)齒條對(duì)應(yīng)開設(shè)有滑槽，其中驅(qū)動(dòng)齒條與滑槽的連接方式為滑動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿通過軸承座連接在限位支架的側(cè)壁上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

15、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述限位支架上并且與限位滑條對(duì)應(yīng)開設(shè)有滑槽，其中限位滑條與滑槽的連接方式為滑動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)齒輪為四分之一內(nèi)接齒輪結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈轉(zhuǎn)軸的中心線處于重合的位置上。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

17、本發(fā)明中，通過在公路工程用混凝土振搗裝置中設(shè)置振搗機(jī)切換結(jié)構(gòu),從而利用振搗機(jī)切換結(jié)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而切換不同的振搗機(jī)，使得公路工程用混凝土振搗裝置在使用的過程中，可以根據(jù)使用的情況，快速的切換不同的振搗機(jī)進(jìn)行混凝土振搗工作，使得裝置在使用的時(shí)候，可以更加的方便。

18、本發(fā)明中，通過在公路工程用混凝土振搗裝置中設(shè)置振搗棒間距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu),從而利用振搗棒間距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中的調(diào)節(jié)電機(jī)經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)振搗機(jī)振搗棒之間的距離，使得公路工程用混凝土振搗裝置在使用的過程中，可以根據(jù)使用的需求，調(diào)節(jié)振搗機(jī)振搗棒之間的距離，讓裝置在振搗的時(shí)候，可以針對(duì)不同寬度公路使用，讓使用的范圍更廣，同時(shí)混凝土振搗的也更加的均勻。

19、本發(fā)明中，通過在公路工程用混凝土振搗裝置中設(shè)置振搗面積擴(kuò)增結(jié)構(gòu),從而利用振搗面積擴(kuò)增結(jié)構(gòu)中的電動(dòng)伸縮桿經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)振搗機(jī)振搗板的使用面積，使得公路工程用混凝土振搗裝置在使用的過程中，可以針對(duì)不同寬度公路路面，快速的調(diào)節(jié)振搗機(jī)振搗板的使用面積，讓路面振搗時(shí)的效率更高。