本實(shí)用新型涉及施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道路橋梁組合式施工設(shè)備。

背景技術(shù)：

道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。橋梁，一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。 橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ)；支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力裝置；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。 從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過程。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長的發(fā)展過程。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。

道路橋梁的建設(shè)是一項(xiàng)浩大的工程，橋面和橋墩之間的連接是橋梁安全的關(guān)鍵之處，需要人員對(duì)連接處進(jìn)行加固和連接穩(wěn)定性的檢測(cè)，然而現(xiàn)有的施工設(shè)備大多體積較大，使用起來不方便，無法適用于橋梁下側(cè)以及橋洞等狹小的位置，使得施工變得困難，拖慢了建設(shè)周期，為此我們?cè)O(shè)計(jì)出一種道路橋梁組合式施工設(shè)備，來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種道路橋梁組合式施工設(shè)備。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種道路橋梁組合式施工設(shè)備，包括安裝底板，所述安裝底板的上表面兩端均沿豎直方向設(shè)置有架高裝置，所述架高裝置的兩側(cè)均設(shè)置有固定耳，相鄰所述架高裝置之間通過固定耳和鎖緊螺栓固定連接，所述架高裝置的一側(cè)設(shè)置移動(dòng)軌道，兩組所述架高裝置與遠(yuǎn)離安裝底板的一端通過鎖緊螺栓固定連接有上橫梁，所述上橫梁的上側(cè)中部安裝有卷揚(yáng)機(jī)，所述卷揚(yáng)機(jī)的輸出軸上連接有起吊繩的一端，所述起吊繩的另一端固定連接有工作吊籃，所述工作吊籃靠近架高裝置的一側(cè)設(shè)置有兩組滑塊，所述滑塊的位置與移動(dòng)軌道的位置相對(duì)應(yīng)，且滑塊活動(dòng)安裝于移動(dòng)軌道上。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)軌道為T字形結(jié)構(gòu)，滑塊為一側(cè)設(shè)置有開口的回字形結(jié)構(gòu)，且滑塊通過開口活動(dòng)卡接在移動(dòng)軌道上。

優(yōu)選的，所述工作吊籃的一側(cè)設(shè)置有安全門，且內(nèi)部配置有安全繩。

優(yōu)選的，所述架高裝置為矩形鋼結(jié)構(gòu)，且高度設(shè)置為-米。

優(yōu)選的，所述固定耳沿其長度方向等距離設(shè)置有螺孔，且鎖緊螺栓安裝于螺孔中。

優(yōu)選的，所述安裝底板的底部設(shè)置有防滑紋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中，架高裝置與安裝底板和上橫梁之間可組合連接，施工人員站在吊籃中進(jìn)行施工，安全可靠，并可根據(jù)施工需求調(diào)節(jié)架高裝置的數(shù)量，靈活改變高度，且組裝拆卸便捷，能夠適應(yīng)各種施工現(xiàn)場(chǎng)，加快時(shí)施工進(jìn)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種道路橋梁組合式施工設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種道路橋梁組合式施工設(shè)備的架高裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1安裝底板、2架高裝置、3固定耳、4鎖緊螺栓、5移動(dòng)軌道、6上橫梁、7卷揚(yáng)機(jī)、8起吊繩、9工作吊籃、10滑塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種道路橋梁組合式施工設(shè)備，包括安裝底板1，安裝底板1的底部設(shè)置有防滑紋，安裝底板1的上表面兩端均沿豎直方向設(shè)置有架高裝置2，架高裝置2為矩形鋼結(jié)構(gòu)，且高度設(shè)置為1-2米，架高裝置2的兩側(cè)均設(shè)置有固定耳3，固定耳3沿其長度方向等距離設(shè)置有螺孔，且鎖緊螺栓4安裝于螺孔中，相鄰架高裝置2之間通過固定耳3和鎖緊螺栓4固定連接，架高裝置2的一側(cè)設(shè)置移動(dòng)軌道5，兩組架高裝置2與遠(yuǎn)離安裝底板1的一端通過鎖緊螺栓4固定連接有上橫梁6，上橫梁6的上側(cè)中部安裝有卷揚(yáng)機(jī)7，卷揚(yáng)機(jī)7的輸出軸上連接有起吊繩8的一端，起吊繩8的另一端固定連接有工作吊籃9，工作吊籃9的一側(cè)設(shè)置有安全門，且內(nèi)部配置有安全繩，工作吊籃9靠近架高裝置2的一側(cè)設(shè)置有兩組滑塊10，移動(dòng)軌道5為T字形結(jié)構(gòu)，滑塊10為一側(cè)設(shè)置有開口的回字形結(jié)構(gòu)，且滑塊10通過開口活動(dòng)卡接在移動(dòng)軌道5上，滑塊10的位置與移動(dòng)軌道5的位置相對(duì)應(yīng)，且滑塊10活動(dòng)安裝于移動(dòng)軌道5上。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)需求和條件，選擇所需高度，通過將架高裝置2層層疊加進(jìn)行加高，架高裝置2之間通過鎖緊螺栓4連接，架高裝置2設(shè)置有移動(dòng)軌道5的一側(cè)對(duì)齊設(shè)置，使得形成一條長軌道，工作吊籃9通過滑塊10與移動(dòng)軌道5活動(dòng)連接，卷揚(yáng)機(jī)7提供動(dòng)力，使得起吊繩8帶動(dòng)工作吊籃9上下移動(dòng)，便于工作人員進(jìn)行施工，架高裝置2與安裝底板1和上橫梁6之間可組合連接，施工人員站在吊籃中進(jìn)行施工，安全可靠，并可根據(jù)施工需求調(diào)節(jié)架高裝置2的數(shù)量，靈活改變高度，且組裝拆卸便捷，能夠適應(yīng)各種施工現(xiàn)場(chǎng)，加快時(shí)施工進(jìn)度。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。