本實用新型屬于橋梁軌道架設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種觀光線軌道橋梁輸送車行走支撐裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展和生活水平的提高，廣大人民追求高品質(zhì)的生活，從而促使各地景區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，為了給游客提供良好的觀光線路和游覽視角，因此需要在景區(qū)內(nèi)搭建觀光線路，從而便于人民輕松游覽。由于景區(qū)多處于落差相對較大的山區(qū)，在搭建觀光線路時存在諸多的困難，其主要有以下幾點：一是大面積的建筑施工，很容易導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境容易遭到破壞，破壞原有的地質(zhì)地貌，造成無法挽回的損失；二是路線曲折，山體陡峭，往往觀光路線需要依山而建，但是由于施工位置相對較高，導(dǎo)致運輸困難，無法進行有效的施工；三是傳統(tǒng)的架橋設(shè)備無法使用，無法進行迂回行進，無法有效的避讓山體，導(dǎo)致行進困難，很容易造成自然景觀的破壞；四是安全性差，施工工期長，整個搭建過程需要耗費大量的時間、人力和物力，景區(qū)開發(fā)建設(shè)困難，成本過大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述存在的問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、緊湊，穩(wěn)定性好，能夠?qū)崿F(xiàn)在軌道橋梁上輸送，并適應(yīng)于傾斜和迂回道路的行進的觀光線軌道橋梁輸送車行走支撐裝置。

為達到上述目的，所采取的技術(shù)方案是：

一種觀光線軌道橋梁輸送車行走支撐裝置，包括驅(qū)動橋、動力機構(gòu)、行走輪、設(shè)置在驅(qū)動橋上側(cè)的支撐箱體、樞接設(shè)置在支撐箱體上的支撐軸和設(shè)置在支撐箱體頂部的兩段弧形滑移軌道，兩段弧形滑移軌道繞支撐軸呈中心對稱設(shè)置，所述支撐箱體上設(shè)置有支撐臂，支撐臂的內(nèi)端設(shè)置有與軌道橋梁內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)的防偏桿，防偏桿上設(shè)置有防偏輪或/和導(dǎo)向輪，所述防偏輪與軌道橋梁的內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)貼合，所述導(dǎo)向輪和行走輪分別設(shè)置在軌道橋梁的上下兩側(cè)；所述支撐臂的外端設(shè)置有電磁防滑組件，所述電磁防滑組件包括設(shè)置在支撐臂上的導(dǎo)向孔、滑動套設(shè)在支撐臂的導(dǎo)向孔內(nèi)的升降桿、設(shè)置在升降桿底部的電磁鐵、和設(shè)置在支撐臂與升降桿頂部之間的復(fù)位彈簧。

所述電磁鐵與升降桿樞接。

所述支撐箱體上的前后兩側(cè)均設(shè)置有支撐臂，在支撐臂上均設(shè)置有防偏輪或/和導(dǎo)向輪、以及電磁防滑組件。

在各組支撐行走裝置上均設(shè)置有獨立的動力機構(gòu)，所述動力機構(gòu)包括設(shè)置在支撐箱體上的電機座和驅(qū)動電機。

采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是：

本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，其通過支撐軸和弧形滑移軌道的設(shè)計，能夠為運輸車的車體的支撐和迂回行進提供良好的支撐基礎(chǔ)，從而保障了對山區(qū)的地址的適應(yīng)性，通過支撐臂的設(shè)計，使得其能夠?qū)崿F(xiàn)在狹窄的軌道橋梁上進行安全行進，并能夠?qū)崿F(xiàn)有效的制動，便于進行斜坡行走和迂回彎曲的道路的轉(zhuǎn)向。本實用新型能夠基于對景區(qū)自然環(huán)境最小程度的破壞影響的前提下，進行有效的施工，大大提高施工效率和施工安全，保障施工進度和整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號：100為驅(qū)動橋、101為驅(qū)動電機、102為行走輪、200為支撐箱體、201為支撐軸、202為弧形滑移軌道、300為支撐臂、301為防偏桿、302為防偏輪、303為導(dǎo)向輪、400為電磁防滑組件、401為升降桿、402為電磁鐵、403為復(fù)位彈簧、500為軌道橋梁。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細(xì)說明。

參見圖1和圖2，本實用新型一種觀光線軌道橋梁輸送車行走支撐裝置，為了減小在軌道橋梁鋪設(shè)過程中對自然環(huán)境的破壞，減小施工占用面積，因此通過搭建初始段軌道橋梁，在以此為基礎(chǔ)需要在狹窄的軌道橋梁上進行后續(xù)的施工，因此對于整個施工難度和施工進度都有較高的要求。其行走支撐裝置包括驅(qū)動橋100、驅(qū)動電機101、行走輪102、設(shè)置在驅(qū)動橋上側(cè)的支撐箱體200、樞接設(shè)置在支撐箱體200上的支撐軸201和設(shè)置在支撐箱體頂部的兩段弧形滑移軌道202，在各組支撐行走裝置上均設(shè)置有獨立的驅(qū)動電機，驅(qū)動電機101通過電機座固定設(shè)置在支撐箱體上，驅(qū)動電機與驅(qū)動橋傳動連接，兩段弧形滑移軌道202繞支撐軸201呈中心對稱設(shè)置，所述支撐箱體200上設(shè)置有支撐臂300，支撐臂300的內(nèi)端設(shè)置有與軌道橋梁500內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)的防偏桿301，防偏桿301上設(shè)置有防偏輪302或/和導(dǎo)向輪303，所述防偏輪302與軌道橋梁的內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)貼合，所述導(dǎo)向輪303和行走輪102分別設(shè)置在軌道橋梁500的上下兩側(cè)；所述支撐臂300的外端設(shè)置有電磁防滑組件400，所述電磁防滑組件400包括設(shè)置在支撐臂300上的導(dǎo)向孔、滑動套設(shè)在支撐臂300的導(dǎo)向孔內(nèi)的升降桿401、設(shè)置在升降桿401底部的電磁鐵402、和設(shè)置在支撐臂300與升降桿401頂部之間的復(fù)位彈簧403，其中電磁鐵402與升降桿401樞接。

為了保障橋梁輸送車的行走的穩(wěn)定性和安全性，在支撐箱體200上的前后兩側(cè)均設(shè)置有支撐臂300，在支撐臂300上均設(shè)置有防偏輪302或/和導(dǎo)向輪303、以及電磁防滑組件400。

在本申請中“或/和”，其含義是可以為防偏輪和導(dǎo)向輪的任一種，也可以是二者同時使用，本實施例在實施過程中為了提高行車的安全性，其二者同時使用。

本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，其通過支撐軸和弧形滑移軌道的設(shè)計，能夠為運輸車的車體的支撐和迂回行進提供良好的支撐基礎(chǔ)，從而保障了對山區(qū)的地址的適應(yīng)性，通過支撐臂的設(shè)計，使得其能夠?qū)崿F(xiàn)在狹窄的軌道橋梁上進行安全行進，并能夠?qū)崿F(xiàn)有效的制動，便于進行斜坡行走和迂回彎曲的道路的轉(zhuǎn)向。本實用新型能夠基于對景區(qū)自然環(huán)境最小程度的破壞影響的前提下，進行有效的施工，大大提高施工效率和施工安全，保障施工進度和整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)穩(wěn)定性。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。