本實用新型涉及高速公路交通安全領(lǐng)域，具體為一種高速公路路基防沉降裝置。

背景技術(shù)：

路基沉降是公路使用過程中常見的一種危害行車安全的現(xiàn)象，由于公路長時間承受較高的負(fù)荷作用，造成路基整體下沉，形成高低不平，車輛行駛在這高低不平的公路路面上時，顛簸難行，容易疲勞，稍不留神就有可能發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，危害人們的生命，高速公路屬于高等級公路，而高速公路同樣也會發(fā)生路基的沉降現(xiàn)象，現(xiàn)如今，市場上出現(xiàn)高速公路路基防沉降裝置來解決高速公路路基下沉的情況，隨著社會的進(jìn)步以及科技的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了不同種類的高速公路路基防沉降裝置。

但是，目前市面上的高速公路路基防沉降裝置，路基樁整體的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性差，在使用過程中路基樁容易出現(xiàn)歪斜移位、折斷破裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基樁的使用壽命受到影響，難以滿足市場的使用需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種高速公路路基防沉降裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種高速公路路基防沉降裝置，包括第一路基樁和第二路基樁，所述第一路基樁與第二路基樁的底部均固定連接有插入錐，第一路基樁與第二路基樁的外表面均固定連接有倒刺，所述第一路基樁的頂部固定連接有第一平穩(wěn)板，所述第二路基樁的頂部固定連接有第二平穩(wěn)板，所述第一路基樁與第二路基樁的外表面遠(yuǎn)離倒刺上方位置均固定連接有加固塊。

所述第一平穩(wěn)板與第二平穩(wěn)板底部的兩側(cè)均固定連接有齒塊，第一平穩(wěn)板與第二平穩(wěn)板頂部的兩側(cè)均開設(shè)有定位槽，第一平穩(wěn)板與第二平穩(wěn)板之間連接有增強柱，所述增強柱底部的兩側(cè)均嵌入于定位槽內(nèi)，所述第一平穩(wěn)板與第二平穩(wěn)板的頂部位于定位槽之間位置均固定連接有限位塊，且相鄰的限位塊之間形成的納物槽內(nèi)鋪設(shè)有填料層。

優(yōu)選的，所述增強柱的頂部固定連接有連板，增強柱至少安設(shè)有五組，且增強柱的柱體外表面涂覆有防腐層。

優(yōu)選的，所述限位塊的主視外形呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，且限位塊的塊體外表面涂覆有耐磨層。

優(yōu)選的，所述加固塊的主視外形呈倒置的直角三角形結(jié)構(gòu)，且加固塊至少安設(shè)有三組。

優(yōu)選的，所述填料層為碎石層。

優(yōu)選的，所述第一路基樁與第二路基樁的安設(shè)位置相互平齊，且第一路基樁與第二路基樁的內(nèi)腔均為中空結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過設(shè)置插入錐、倒刺、加固塊和齒塊，能夠?qū)⒙坊鶚杜c高速公路路基穩(wěn)固的結(jié)合于一體，大幅度提高了路基樁整體的結(jié)構(gòu)牢固性，利用插入錐能夠?qū)⒙坊鶚犊焖俨迦氲礁咚俟仿坊鶅?nèi)，采用的第一平穩(wěn)板和第二平穩(wěn)板能夠提高路基樁在插入路基時整體的平穩(wěn)度，讓路基樁垂直插入于路基內(nèi)，應(yīng)用的齒塊讓平穩(wěn)板穩(wěn)固與高速公路路面相結(jié)合，使得平穩(wěn)板牢固抓住高速公路路面，并依靠倒刺以及加固塊，使得路基樁牢牢的抓住路基，有效防止在使用過程中路基樁及平穩(wěn)板出現(xiàn)歪斜移位的現(xiàn)象，增強了路基樁整體的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，提高了該高速公路路基防沉降裝置整體的抗震抗壓性能，極大地降低了路基樁出現(xiàn)折斷破裂以及路基發(fā)生沉降情況的機率，從而延長了路基樁的使用壽命，進(jìn)而延長了該高速公路路基防沉降裝置的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一路基樁、2第二路基樁、3插入錐、4倒刺、5第一平穩(wěn)板、6第二平穩(wěn)板、61加固塊、7齒塊、8定位槽、9增強柱、91連板、10限位塊、11填料層。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：

一種高速公路路基防沉降裝置，包括第一路基樁1和第二路基樁2，第一路基樁1與第二路基樁2的底部均固定連接有插入錐3，第一路基樁1與第二路基樁2的安設(shè)位置相互平齊，且第一路基樁1與第二路基樁2的內(nèi)腔均為中空結(jié)構(gòu)，第一路基樁1與第二路基樁2的外表面均固定連接有倒刺4，第一路基樁1的頂部固定連接有第一平穩(wěn)板5，第二路基樁2的頂部固定連接有第二平穩(wěn)板6。

第一路基樁1與第二路基樁2的外表面遠(yuǎn)離倒刺4上方位置均固定連接有加固塊61，加固塊61的主視外形呈倒置的直角三角形結(jié)構(gòu)，直角三角形結(jié)構(gòu)的設(shè)計能夠讓加固塊61快速的隨路基樁的打入而插入到高速公路路基內(nèi)，且加固塊61至少安設(shè)有三組。

第一平穩(wěn)板5與第二平穩(wěn)板6底部的兩側(cè)均固定連接有齒塊7，第一平穩(wěn)板5與第二平穩(wěn)板6頂部的兩側(cè)均開設(shè)有定位槽8，第一平穩(wěn)板5與第二平穩(wěn)板6之間連接有增強柱9，增強柱9底部的兩側(cè)均嵌入于定位槽8內(nèi)，增強柱9的頂部固定連接有連板91，增強柱9至少安設(shè)有五組，且增強柱9的柱體外表面涂覆有防腐層，防腐層的使用能夠提高增強柱9的抗腐蝕性能。

第一平穩(wěn)板5與第二平穩(wěn)板6的頂部位于定位槽8之間位置均固定連接有限位塊10，且相鄰的限位塊10之間形成的納物槽內(nèi)鋪設(shè)有填料層11，填料層11為碎石層，填料層11的使用，能夠?qū)⒏咚俟仿访嫔纤?fù)荷的重力經(jīng)過填料層11的削減，最后將較小的重力作用在路基樁上，使得路基不被破壞，從而增大了路基的負(fù)荷能力，有利于使用該高速公路路基防沉降裝置對公路起到防沉降作用，降低高速公路事故的發(fā)生率。

限位塊10的主視外形呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，等腰梯形結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得相鄰的限位塊之間形成漏斗式便于容納填料層11的納物空間，且限位塊10的塊體外表面涂覆有耐磨層，耐磨層的使用能夠提高限位塊10的耐磨耐用性能，從而延長了限位塊10的使用壽命。

工作原理：使用時，首先將第一路基樁1和第二路基樁2分別利用插入錐3打入到高速公路路基內(nèi)，當(dāng)?shù)谝黄椒€(wěn)板5與第二平穩(wěn)板6與高速公路路面相接觸時，完成路基樁的打入工作，再將多組增強柱9安置在平穩(wěn)板上的定位槽8內(nèi)，并且在增強柱9上安裝上連板91，而后在限位塊10之間填入填料層11，依靠壓實機將填料層11壓實處理，完成高速公路路基防沉降裝置的安裝。

綜上所述：本實用新型通過設(shè)置插入錐3、倒刺4、加固塊61和齒塊7，能夠?qū)⒙坊鶚杜c高速公路路基穩(wěn)固的結(jié)合于一體，大幅度提高了路基樁整體的結(jié)構(gòu)牢固性，利用插入錐3能夠?qū)⒙坊鶚犊焖俨迦氲礁咚俟仿坊鶅?nèi)，采用的第一平穩(wěn)板5和第二平穩(wěn)板6能夠提高路基樁在插入路基時整體的平穩(wěn)度，讓路基樁垂直插入于路基內(nèi)，應(yīng)用的齒塊7讓平穩(wěn)板穩(wěn)固與高速公路路面相結(jié)合，使得平穩(wěn)板牢固抓住高速公路路面，并依靠倒刺4以及加固塊61，使得路基樁牢牢的抓住路基，有效防止在使用過程中路基樁及平穩(wěn)板出現(xiàn)歪斜移位的現(xiàn)象，增強了路基樁整體的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，提高了該高速公路路基防沉降裝置整體的抗震抗壓性能，極大地降低了路基樁出現(xiàn)折斷破裂以及路基發(fā)生沉降情況的機率，從而延長了路基樁的使用壽命，進(jìn)而延長了該高速公路路基防沉降裝置的使用壽命，解決了路基樁整體的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性差，在使用過程中路基樁容易出現(xiàn)歪斜移位、折斷破裂的現(xiàn)象，路基樁使用壽命短的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。