本實用新型涉及一種鋼絞線斜拉索索鞍，屬于橋梁結(jié)構(gòu)技術領域。

背景技術：

交通流量的不斷增大，對斜拉橋的鋼絞線斜拉索提出了新的要求，首先是斜拉索在運營期間的安全性，即斜拉索中的鋼絞線不能在索鞍內(nèi)產(chǎn)生滑移；其次斜拉索在維護期間的方便性，即在不中斷交通的前提下對斜拉索中的各根鋼絞線進行單根更換。

對于采用鋼絞線的斜拉橋拉索，由于張拉等工藝的原因，在橋梁服役過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)某些拉索中的某根或者某幾根鋼絞線過早損壞，這就需要進行更換。而整束進行更換就會存在影響正常交通以及維修費用高的問題，也不利于未損壞鋼絞線的繼續(xù)使用，造成有效資源的浪費。此外，斜拉索在運營過程中，在索塔兩側(cè)荷載不等時，索鞍兩側(cè)的斜拉索的索力存在不平衡現(xiàn)象，拉索中的鋼絞線在兩側(cè)不平衡拉力作用下在索鞍內(nèi)滑移，就會產(chǎn)生磨損。鋼絲表層的防腐膜被破壞后，在高應力狀態(tài)，就更容易發(fā)生疲勞破壞，容易影響橋梁及行車的安全。

因此迫切需要一種高效抗滑移的鋼絞線斜拉索索鞍，既能在斜拉索運營期間防止鋼絞線滑移、又能實現(xiàn)斜拉索中的鋼絞線可單根更換，且能改善鋼絞線中鋼絲的受力狀態(tài)，避免在橫斷面上與分絲管內(nèi)壁的點接觸。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術中存在的不足和問題，提供了一種鋼絞線斜拉索索鞍。

本實用新型提供的一種鋼絞線斜拉索索鞍，包括鋼絞線、錨墊板、套筒、分絲管、填充料和軟金屬層，分絲管的根數(shù)和斜拉索中的鋼絞線根數(shù)相等，鋼絞線獨立地穿過對應的分絲管，且分絲管的外周為圓形，內(nèi)壁的上部和下部為半徑不同的圓弧形，上大下小，中部為斜切面的異形結(jié)構(gòu)，鋼絞線的鋼絲束外包裹了一層軟金屬層。本方案增大了鋼絞線周邊的接觸面積，避免了鋼絞線橫斷面上的點接觸。故異形且獨立的分絲管不僅可以防止鋼絞線的滑移，也方便單根更換鋼絞線，不僅提高了橋梁的安全性，也避免了資源浪費。

進一步地，鋼絞線的外周的軟金屬層的材質(zhì)為錫，是提前先壓到鋼絞線外圍，之后再穿入分絲管。

進一步地，分絲管的材質(zhì)為高強度鋁，受到鋼絞線的擠壓后可以發(fā)生輕微的變形，改善鋼絞線的受力狀態(tài)。

進一步地，填充料為改性的環(huán)氧樹脂，是改性的環(huán)氧樹脂漿液灌注于套筒與分絲管的間隙并固化形成的。使套筒和分絲管形成一個整體。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：鋼絞線包裹軟金屬層后，在橫斷面上，鋼絞線變與分絲管內(nèi)壁的點接觸為與軟金屬層的面接觸，避免了鋼絲的磨損；異形且獨立的分絲管，使斜拉索中的鋼絞線可以單根更換，其材質(zhì)為鋁便于制造，受力后可以有輕微變形，進一步改善了鋼絞線的受力狀態(tài)；軟金屬層提高了鋼絞線的抗滑移性能，可防止斜拉索運營過程中，因橋塔兩側(cè)的不平衡力導致的鋼絞線滑移。提高了結(jié)構(gòu)的安全性，避免資源浪費，具有廣闊的應用前景。

附圖說明

圖1本實用新型的鋼絞線斜拉索索鞍的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2圖1的A-A剖面圖。

圖3本實用新型的分絲管與鋼絞線的布置示意圖。

圖中標識：1-錨墊板，2-套筒，3-分絲管，4-填充料，5-軟金屬層，6-鋼絞線。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例，并結(jié)合附圖對本實用新型的技術方案進行了描述，但本實用新型并不限于這個實施例。

實施例一

本實施例對應的示意圖見圖1、圖2和圖3。本實用新型中的斜拉索索鞍包括鋼絞線6、錨墊板1、套筒2、分絲管3、填充料4和軟金屬層5。套筒2與分絲管3之間的填充料4為改性環(huán)氧樹脂，是壓注的改性環(huán)氧樹脂漿液固化而成的。分絲管3是外周為圓形，內(nèi)壁的上部和下部為半徑不同的圓弧形，上大下小，中部為斜切面的異形結(jié)構(gòu)，分絲管3的材質(zhì)為高強度鋁；鋼絞線6的外周的一圈軟金屬層5為錫，是提前先壓到鋼絞線6外圍的，之后再對應且獨立的穿入分絲管3中。