本實(shí)用新型涉及一種路面結(jié)構(gòu)型式，尤其涉及一種全幅寬度的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

路基質(zhì)量直接影響路面的正常使用，路面損毀往往與路基排水有著密切的關(guān)系。地下水的侵蝕、軟化、升降等物理化學(xué)作用，以及地表水下滲常常是引起公路路基、路面發(fā)生開裂、變形甚至損毀的重要因素，因此，為排泄公路構(gòu)筑物外部地表水向公路形成的匯水，降低地下水位，同時(shí)也防止地下水影響到路面結(jié)構(gòu)層，疏干排泄公路路面范圍的匯水，公路上在挖方路基段或低填路基段設(shè)置邊溝?，F(xiàn)在通常的做法是，邊溝兩側(cè)壁一般采用漿砌或低標(biāo)號(hào)混凝土砌筑，兩側(cè)壁高度一致，高程與路面設(shè)計(jì)高程一致。缺陷是施工完成后，邊溝側(cè)壁與路面直接往往存在不同程度的高差，使得路面邊緣常常積水，同時(shí)因邊溝和路面之間存在天然的接觸面施工縫，路面積水沿該接觸面下滲造成邊溝本身，以及路面和路基發(fā)生變形、損毀，并且在外觀上于路面存在線形、高程的顯著對(duì)比差別，顯得不美觀。在填方段，主路面的兩側(cè)路緣帶范圍一般分別設(shè)有路緣石，有些甚至在挖方段的瀝青混凝土路面層與邊溝之間設(shè)置路緣石，路緣石材料一般為低標(biāo)號(hào)混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)制安裝，具體施工中也存在現(xiàn)澆的情況。缺陷是安裝路緣石后，瀝青路面與路緣石之間仍存在高差，易形成路面積水，路緣石同路面結(jié)構(gòu)層之間的接觸面也易成為積水下滲的通道，且因偶爾難免的行車碾壓會(huì)導(dǎo)致松動(dòng)，更易為路面積水造成路面、路基損毀創(chuàng)造條件。另一方面，路緣石的安裝技術(shù)會(huì)直接控制道路的路容路貌，相比瀝青混凝土的機(jī)械化施工，可控程度要差。第三，如在邊溝與路面之間設(shè)置路緣石，則其外觀尺寸與填方段路緣石不一致，導(dǎo)致外觀質(zhì)量較差。第四，雖然因路緣帶的施做將路面范圍規(guī)定，并且在技術(shù)規(guī)范范圍內(nèi)的行車道寬度也得到了保證，但灰白色的混凝土路緣帶和黑色的瀝青混凝土路面之間形成較強(qiáng)的視角差，相比真實(shí)的可用行車路面寬度，造成駕駛員在視覺上覺得路面寬度不足，路緣帶范圍的施工投入沒有得到充分體現(xiàn)。

在填方段路的路緣帶范圍安裝波形梁護(hù)欄，雖然利用了路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，可能降低了交安設(shè)施的投入，但是缺陷是限制了路緣帶范圍在緊急情況下成為行車道的可能，客觀上造成了可利用路面寬度變狹窄，且造成該部分路面投入的施工成本的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種邊溝與瀝青混凝土路面平面上無縫隙、開裂少，路面與邊溝之間不積水的全幅寬度的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種全幅寬度的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，包括由下而上依次由墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、改性瀝青封層、普通瀝青混凝土下面層以及改性瀝青混凝土上面層依次鋪設(shè)而成的鋪設(shè)而成的主路面，所述主路面的挖方或低填方段邊緣處設(shè)置有邊溝，所述邊溝包括邊溝壁，所述邊溝壁靠近所述主路面一側(cè)的邊溝側(cè)壁墻體的頂面與所述水泥穩(wěn)定碎石基層頂面高程一致，在所述邊溝側(cè)壁和所述水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)合處上方加鋪防裂卷材，所述改性瀝青封層、普通瀝青混凝土下面層、以及改性瀝青混凝土上面層延伸至所述邊溝側(cè)壁墻體上方覆蓋，所述邊溝壁遠(yuǎn)離所述主路面一側(cè)的邊溝側(cè)壁墻體的頂面高程與所述改性瀝青混凝土上面層的高程一致。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主路面的填方段邊緣處或填方區(qū)路緣帶間隔設(shè)置獨(dú)立基礎(chǔ)的護(hù)欄安裝基座，所述護(hù)欄安裝基座的頂面高程小于或等于所述改性瀝青混凝土上面層的頂面高程。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述邊溝設(shè)置在所述主路面的一側(cè)或兩側(cè)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述護(hù)欄安裝基座設(shè)置在所述主路面的一側(cè)或兩側(cè)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型涉及一種全幅寬度的瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)，包括挖、填方路基上的主路面結(jié)構(gòu)層，和主路面挖方段或低填方段的邊緣處附屬設(shè)置的邊溝，填方段邊緣處取消附屬路緣石的設(shè)置，取消的路緣石外側(cè)設(shè)置波形梁護(hù)欄。邊溝包括邊溝壁，邊溝壁靠近主路面一側(cè)的邊溝壁墻體頂面高程降低與路面水泥穩(wěn)定碎石基層頂面齊平，邊溝壁墻體與路面水泥穩(wěn)定碎石基層上方加鋪防裂卷材，改性瀝青封層、瀝青粘層、普通瀝青混凝土下面層、以及改性瀝青混凝土上面層延伸至邊溝壁靠近主路面一側(cè)的邊溝側(cè)壁墻體上方覆蓋，邊溝壁遠(yuǎn)離主路面一側(cè)的邊溝側(cè)壁墻體的頂面與改性瀝青混凝土上面層的高程基本一致。填方段路基上的路緣石取消，代替相應(yīng)路面層結(jié)構(gòu)。在路緣石范圍設(shè)置的波形梁護(hù)欄向填方路基外側(cè)移動(dòng)，護(hù)欄基座基礎(chǔ)為獨(dú)立基礎(chǔ)。由于采用了以上技術(shù)方案，挖方段或低填方段路面上的匯水順路面直接流入邊溝中，實(shí)現(xiàn)了邊溝壁與路面層的無縫銜接，避免了因邊溝側(cè)壁與瀝青混凝土面層之間存在高差積水，避免了邊溝側(cè)壁與瀝青混凝土面層之間脫開或存在間隙和積水下滲而造成路基路面損壞；在填方段主路面取消路緣石的設(shè)置，不僅消除了路緣石與路面存在高差積水的可能，也消除了路緣石預(yù)制安裝過程中同路面結(jié)構(gòu)之間的安裝間隙，獲得了與挖方側(cè)邊溝改造同樣的效果。此外，因邊溝多為砌體結(jié)構(gòu)或現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆，線形和高程控制差，路緣石也存在現(xiàn)澆施工造成線形和高程控制差的問題，并且即或路緣石預(yù)制，受預(yù)制工藝和安裝工藝影響，也存在與現(xiàn)澆施工類似的風(fēng)險(xiǎn)，采用本實(shí)用新型大大提升了路容路貌效果。

本實(shí)用新型不僅實(shí)際上拓寬了公路的行車道寬度，提高了形程安全性能，也能讓交通參與人員從心理上獲得更加安全的駕乘體驗(yàn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)有邊溝的道路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中M’處放大的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中N’處放大的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中M處放大的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4中N處放大的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中K向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1’-改性瀝青混凝土上面層；2’-普通瀝青混凝土下面層；3’-改性瀝青封層；4’-水泥穩(wěn)定碎石基層；5’-水泥穩(wěn)定碎石底基層；6’-墊層；7’-路緣石；8’-邊溝壁；9’-護(hù)欄；1-改性瀝青混凝土上面層；2-普通瀝青混凝土下面層；3-改性瀝青封層；4-水泥穩(wěn)定碎石基層；5-水泥穩(wěn)定碎石底基層；6-墊層；7-邊溝壁；8-碎落臺(tái)；9-盲溝；10-護(hù)欄安裝基座；11-護(hù)欄；12-接觸面防裂卷材。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3共同所示，現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)有邊溝的道路結(jié)構(gòu)包括：包括由墊層6’、水泥穩(wěn)定碎石底基層5’、水泥穩(wěn)定碎石基層4’、改性瀝青封層3’、普通瀝青混凝土下面層2’、以及改性瀝青混凝土上面層1’依次鋪設(shè)而成的主路面，主路面的兩側(cè)分別設(shè)有一列沿路面延伸的路緣石7’，路緣石7’的外側(cè)設(shè)有邊溝，邊溝包括邊溝壁8’，邊溝壁8’與主路面齊平。

圖1中所示出的為其中一種帶邊溝的道路結(jié)構(gòu)，其主路面地理位置是一側(cè)靠山，另一側(cè)靠坡，邊溝設(shè)置在主路面靠近山體的一側(cè)，為保證交通安全，主路面靠近斜坡的一側(cè)設(shè)有護(hù)欄9’。路緣石、主路面的瀝青混凝土層以及邊溝壁相互之間存在縫隙，容易積水造成道路損壞。

現(xiàn)有技術(shù)中，兩側(cè)都設(shè)有邊溝和路緣石的道路結(jié)構(gòu)，仍然存在上述道路問題，且其問題的嚴(yán)重性更大。

本實(shí)用新型實(shí)施例中對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問題做出了改進(jìn)。

如圖4至圖7所示，一種全幅寬度的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，包括由下而上由墊層6、水泥穩(wěn)定碎石底基層5、水泥穩(wěn)定碎石基層4、改性瀝青封層3、普通瀝青混凝土下面層2以及改性瀝青混凝土上面層1依次鋪設(shè)而成的主路面。

主路面的挖方或低填方段邊緣處設(shè)置有邊溝，邊溝包括邊溝壁7，邊溝壁7靠近主路面一側(cè)的邊溝側(cè)壁墻體的頂面與水泥穩(wěn)定碎石基層5頂面高程一致，邊溝側(cè)壁和水泥穩(wěn)定碎石基層5的結(jié)合處上方加鋪接觸面防裂卷材12，改性瀝青封層3、普通瀝青混凝土下面層2、以及改性瀝青混凝土上面層1延伸至邊溝側(cè)壁墻體上方覆蓋，邊溝壁7遠(yuǎn)離主路面一側(cè)的邊溝側(cè)壁墻體的頂面高程與改性瀝青混凝土上面層1的高程一致。

本實(shí)施例中，主路面一側(cè)靠山，一側(cè)臨坡，邊溝壁7設(shè)置在主路面靠山體的一側(cè)，邊溝下方設(shè)有盲溝9，邊溝與山體之間設(shè)有碎落臺(tái)8，防止山體碎石跌落；主路面的另一側(cè)靠近斜坡的填方段邊緣處或填方區(qū)路緣帶間隔設(shè)置獨(dú)立基礎(chǔ)的護(hù)欄安裝基座10，護(hù)欄安裝基座10上安裝有護(hù)欄11，護(hù)欄安裝基座10的頂面高程不高于改性瀝青混凝土上面層的頂面高程。

護(hù)欄安裝基座10是獨(dú)立基礎(chǔ)，采用混凝土澆筑與瀝青混凝土無縫銜接。

本實(shí)用新型適用于二級(jí)以下公路或其他等級(jí)公路需要在主路面一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有邊溝的道路結(jié)構(gòu)，以及需要在主路面一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄的道路結(jié)構(gòu)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。