本發(fā)明涉及高速公路拓寬技術領域，特別是一種高速公路拓寬跨線橋靜力拆除原位重建方法。

背景技術：

隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高速公路拓寬勢在必行，而相應的天橋、分離橋等即有跨線橋，必將面臨拆除移位或原位重建問題。目前既有橋梁的拆除方法主要有現(xiàn)場機械破碎法、滿堂支架分塊切割法、架橋機懸臂節(jié)段拆除法、定向爆破法及整體頂推法等，同時橋下高速公路也具有不得中斷高速公路交通、邊通車邊施工的要求。

現(xiàn)有的機械破碎法和定向爆破法優(yōu)點是施工速度快，但都存在噪音大、震動大、灰塵大，現(xiàn)場垃圾清理量大、環(huán)保性差的缺點，同時對周邊影響巨大，爆破沖擊波、震動、噪音和飛石均無法滿足橋下高速公路邊通車邊施工的要求；滿堂支架分塊切割法（大盤鋸或繩鋸切割法）具有噪音低、揚塵小、結構無損、施工安全、文明施工形象好的優(yōu)點，但是搭設滿堂支架過程中費時費力，但仍然無法滿足橋下高速公路邊通車邊施工的要求；架橋機懸臂節(jié)段拆除法則需要動用大量的大型拆除機械，花費大量物力財力；整體頂推法則只適用于連續(xù)梁施工，無法應用到跨線簡支梁橋的靜力拆除和原位重建施工中。

因此如何針對復雜環(huán)境提供一種綠色環(huán)保、滿足橋下高速公路邊通車邊施工的要求、對跨線簡支梁橋進行拆除原位重建的施工方法，是擺在廣大工程師面前亟需解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種跨線橋靜力拆除原位重建的施工方法及其專用防護網(wǎng)，要解決現(xiàn)有橋梁的拆除方法中，存在噪對周邊擾動大，現(xiàn)場垃圾清理量大、環(huán)保性差的的技術問題；還解決了現(xiàn)有橋梁的拆除方法中施工面布滿整個公路、動用大量機械、無法滿足橋下高速公路邊通車邊施工的技術問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種跨線橋靜力拆除原位重建的施工方法，施工步驟如下：

步驟一，施工前總準備；

待拆除原位重建的跨線橋為兩跨簡支梁橋，橋體下方有中央分隔帶和雙向的高速公路車行道，橋墩位于中央分隔帶上，橋體包括第一跨橋體和第二跨橋體對應下方的第一高速公路車行道和第二高速公路車行道，根據(jù)跨線橋的現(xiàn)場條件和結構參數(shù)，擬定老橋按跨靜力拆除的方法和新橋原位重建的方法；

步驟二，老橋結構拆除；

步驟a，設計用來承接切割橋梁產(chǎn)生的水或水泥漿并收集運出的專用防護網(wǎng)；

步驟b，切斷橋面連續(xù)：

設置中央封閉區(qū)，橋梁切割位置的兩側采用防拋網(wǎng)進行防護，橋梁切割位置的下方搭設專用防護網(wǎng)，然后采用盤鋸切割兩跨間的橋面連續(xù)，橋面連續(xù)完全切斷后，將垃圾清理干凈；

步驟c，切割第一跨橋體前準備：

在中央分隔帶處掛施工防護網(wǎng)，防止拆除橋體時雜物落到通行車道內；

將第一高速公路車行道封閉，借另一側第二高速公路車行道進行雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志；

步驟d，切割第一跨橋體兩側的防撞護欄：

根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)空間和吊機起重能力，確定沿防撞護欄的長度方向設計護欄分塊的大小、起吊順序和吊裝孔的布置，然后在待切割的防撞護欄下方搭設專用防護網(wǎng)；

兩側的防撞護欄對稱采用繩鋸切割成塊，然后使用水鉆在護欄上開設吊裝孔并使用吊機吊至運輸車上、運至指定場所集中破碎；

步驟e，切割第一跨橋體的鉸縫：

將專用防護網(wǎng)移動至待割絞縫下方，采用繩鋸結合盤鋸切割絞縫，切割完一道鉸縫后再移動至下一道鉸縫處；

步驟f，拆除第一跨橋體的梁板：

待全部絞縫均切割完畢后，橋體的梁板單獨分離成塊，然后將每塊梁板整體吊至運輸車上，運至指定場所集中破碎；

步驟g，重復步驟d-步驟f拆除第二跨橋體，直至橋體拆除完畢；

步驟三，拆除橋墩蓋梁和橋墩立柱：

所述橋墩包括橋墩蓋梁和橋墩立柱，封閉第一高速公路車行道或者第二高速公路車行道，借另一側車道雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志，吊機位于封閉的高速公路車行道上，在橋墩立柱的兩側各設置一臺吊機；

切割前用將橋墩蓋梁用鋼絲繩固定，在待切割的橋墩蓋梁和橋墩立柱防撞護欄下方搭設專用防護網(wǎng)，然后采用金剛石繩鋸分塊切割橋墩蓋梁和橋墩立柱，切割后使用吊機整體吊至運輸車上，運至指定場所集中破碎，運輸車駛入方法與梁板拆除時運輸車駛入方法一致；

步驟四，新橋原位重建；

步驟h，施工新橋的橋臺：新橋的橋臺位于高速公路車行道拓寬路基的外側，施工時不受另一側高速公路車行道的影響；

步驟i，施工新橋的樁基礎：

步驟i，場地準備時設置中央封閉區(qū)，然后拔除原橋墩施工位置的中央分隔帶；

步驟ii，將第一高速公路車行道封閉成為高速公路車行道封閉區(qū)，借另一側第二高速公路車行道進行雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志；

步驟iii，為確保樁基礎施工時不對管線造成破壞，對中央分隔帶處管線進行改移，鉆機提前運輸進場、水平沿第一高速公路車行道放置，然后將待施工樁構件運至樁基礎施工位置；

步驟iiii，在第一高速公路車行道上開動鉆機在原樁基位置施工樁基礎；

步驟j，施工新橋的橋墩立柱和橋墩蓋梁:

設置中央封閉區(qū)，然后支?，F(xiàn)澆施工橋墩立柱和橋墩蓋梁；

步驟k，施工新橋的梁板；

將第一高速公路車行道封閉，借另一側第二高速公路車行道進行雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志；

梁板在工廠預制成塊，安裝順序由第一高速公路車行道的外側向內側逐塊安裝直至安裝完畢；

步驟l，施工防撞護欄及附屬工程；

絞縫鋼筋、濕接縫鋼筋、中橫梁鋼筋、端橫梁鋼筋、橫隔板鋼筋及防撞護欄鋼筋在梁板安裝時一起焊接；保證梁板安裝完成的當天以上鋼筋也同時焊接完成；

將第一高速公路車行道封閉，借另一側第二高速公路車行道進行雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志；在中央分隔帶處設置施工防護網(wǎng)，防止施工時雜物落到通行車道內；然后澆筑絞縫、濕接縫、中橫梁、端橫梁、橫隔板及防撞護欄的混凝土；

步驟m，重復步驟k-步驟l直至另一側的新橋施工完畢。

所送步驟f中，吊裝梁板的過程如下：

步驟a，對梁板棱角處用半圓鋼管保護起吊鋼絲繩并進行試吊；

步驟b，兩臺旋轉式的吊機順橋向、平行布置于待吊裝梁板的兩端，吊機支撐腿不完全伸開，兩臺吊機吊住該塊梁板的兩端同時起吊；

步驟c，梁板吊起后在空中保持平衡后進行旋轉，兩臺吊機按相反方向各自將梁板旋轉90度，然后保持平衡后放入運輸車，然后進行下一塊梁板的吊裝直至全部運走；梁板起吊時第二高速公路車行道需斷流10-15分鐘，待梁板吊至運輸車上以后恢復交通；

所送步驟k中，吊裝梁板的過程如下：

步驟a，對梁板棱角處用半圓鋼管保護起吊鋼絲繩并進行試吊；

步驟b，兩臺旋轉式的吊機順橋向、平行布置于待吊裝梁板的兩端，吊機支撐腿不完全伸開，兩臺吊機吊住該塊梁板的兩端自運輸車上同時起吊，梁板離開運輸車；

步驟c，梁板吊起后在空中保持平衡后進行旋轉，兩臺吊機按相反方向各自將梁板旋轉90度，梁板在順橋向平行方向保持平衡后安裝；重復進行下一塊梁板的吊裝直至全部到位；梁板起吊時第二高速公路車行道需斷流10-15分鐘，待梁板安裝完成以后恢復交通；

步驟d，梁板吊裝完畢后設置防護措施，該防護措施為在兩塊梁板底部之間、緊貼梁底掛設竹膠板。

所有步驟中的運輸車均從第一高速公路車行道駛入，經(jīng)過封閉區(qū)并行駛至封閉區(qū)的前方，然后倒回至封閉區(qū)域內進行材料的接收，然后從第一高速公路車行道駛出。

所述中央封閉區(qū)包括中央分隔帶的橋墩施工位置和雙向高速公路車行道的最內側兩道第一車道，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志。

一種跨線橋靜力拆除原位重建的施工方法的專用防護網(wǎng)，包括網(wǎng)架架體、復合雙層防護網(wǎng)面和收漿系統(tǒng)，網(wǎng)架架體的尺寸與橋梁鉸縫的尺寸相適應，

所述網(wǎng)架架體包括置于地面并位于四角處的四個支架柱，所述支架柱包括一層門式支架或者通過扣件連接而成的至少兩層門式支架，順橋向兩個支架柱在同一平面上，橫橋向兩個支架柱前后對齊設置，

所述網(wǎng)架架體還包括框架縱桿和框架橫桿，順橋向兩個支架柱的頂部之間通過框架縱桿連接為一榀支架，四個支架柱通過兩道框架縱桿共連接形成兩榀支架，橫橋向兩個支架柱的頂部之間即兩榀支架之間通過框架橫桿連接為一體，框架縱桿、框架橫桿和門式支架連接組成矩形頂部框架；

所述矩形頂部框架的內側固定連接有一圈連接件，

所述連接件的一端固定在矩形頂部框架上，復合雙層防護網(wǎng)面的四周邊緣通過與連接件一一對應綁扎的繩扣固定連接在連接件的另一端上；

所述復合雙層防護網(wǎng)面的中部開有收漿口，該收漿口與置于地面之上的收漿系統(tǒng)連接。

所述門式支架包括兩根立柱、一根頂桿、立柱順橋向之間固定連接的爬梯和立柱橫橋向之間固定連接的斜撐桿，所述門式支架帶有可調底座，可調底座的下側固定連接有帶制動的萬向鋼輪，所述框架橫桿包括靠外側的兩道第一框架橫桿和靠內側的兩道第二框架橫桿，所述第二框架橫桿、頂桿以及框架縱桿連接形成頂部框架。

所述連接件為s型掛鉤，一端彎曲掛在矩形頂部框架上，一端彎曲鉤在繩扣上。

所述復合雙層防護網(wǎng)面包括掛在連接件上的柔性防護網(wǎng)以及柔性防護網(wǎng)上側滿鋪的彩條布。

所述收漿系統(tǒng)包括頂部連通收漿口下側的收漿軟管以及收漿軟管的底部連通有置于地面之上的收漿桶，所述收漿口位于復合雙層防護網(wǎng)面的跨中最低點。

與現(xiàn)有技術相比本發(fā)明具有以下特點和有益效果：

本發(fā)明是針對高速公路拓寬工程要求邊通車邊施工復雜環(huán)境條件下，提供一種安全、有效的跨線簡支梁橋無損靜力拆除和原位重建方法。本發(fā)明根據(jù)不間斷交通要求跨線橋結構，確定拆橋分跨順序、防撞護欄分塊切割、主梁切割吊運方法，梁構件均切割成塊，通過吊車進行起吊，并通過運輸車可直接運離，文明施工程度高、簡單易行，使用范圍廣，易于推廣。

本發(fā)明根據(jù)拆橋順序，對橋下高速公路通過左右幅分幅封道借道通行以及運輸車的行駛路線進行設計，解決了現(xiàn)有橋梁的拆除方法中施工面布滿整個公路、動用大量機械、無法滿足橋下高速公路邊通車邊施工的技術問題，保證橋下通行和施工雙安全，確保施工期間高速公路的暢通安全通行，文明施工程度高，具有較好的社會和經(jīng)濟效益。

本發(fā)明采用金剛石繩鋸切割，噪聲小對周邊擾動較小，同時針對拆橋施工設計了專用防護網(wǎng)進行現(xiàn)場垃圾的清理，采用帶可調底座的門式支架搭設，支架柱分別搭設在待割離梁的兩端，并通過框架桿連接成矩形頂部框架，然后沿矩形頂部框架四周一圈安裝自制s型掛鉤，并在上面安裝柔性防護網(wǎng)以及上鋪設彩條布。專用防護網(wǎng)制作簡單，耐久性好，安裝和拆卸均非常方便，自制s型掛鉤可以隨時調整位置，門式支架底部安裝可調底座和萬向鋼輪，解決橋梁拆除施工過程中的防護網(wǎng)移動問題；同時在跨中最低點上設置排漿孔，通過軟管將泥漿引入收集筒外運處理，解決了水泥漿落在路面上污染路面以及無法回收利用的問題，使用也非常方便，后期維護只需更換布條即可。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明。

圖1是實施例中高速公路拓寬跨線簡支梁橋的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明的設置中央封閉區(qū)封閉雙向第一車道的交通示意圖。

圖3是本發(fā)明的半幅封閉借道通行的交通示意圖。

圖4是本發(fā)明的防撞護欄預切割及吊裝孔布置的示意圖。

圖5是本發(fā)明的防撞護欄切割吊離的示意圖。

圖6是本發(fā)明的防撞護欄切割完畢的示意圖。

圖7是本發(fā)明的梁板切割吊離的示意圖。

圖8是本發(fā)明的梁板切割完畢的示意圖。

圖9（1）是本發(fā)明吊裝舊梁板準備的示意圖。

圖9（2）是本發(fā)明舊梁板吊起后的示意圖。

圖9（3）是本發(fā)明舊梁板進行旋轉的示意圖。

圖9（4）是本發(fā)明舊梁板吊至運輸車的示意圖。

圖10是本發(fā)明的拆除過程中運輸車駛入順序示意圖。

圖11是本發(fā)明拆除中墩時吊機及運輸車輛停放位置。

圖12是本發(fā)明施工新中墩時鉆機停放位置及交通示意圖。

圖13是本發(fā)明圖12中運輸車駛入順序示意圖。

圖14是本發(fā)明施工新橋梁板時吊機停放位置示意圖。

圖15（1）是本發(fā)明新梁板準備吊離運輸車的示意圖。

圖15（2）是本發(fā)明新梁板吊離運輸車的示意圖。

圖15（3）是本發(fā)明新梁板進行旋轉的示意圖。

圖15（4）是本發(fā)明新梁板就位的示意圖。

圖16是本發(fā)明新梁板安裝順序示意圖。

圖17是本發(fā)明的專用防護網(wǎng)的俯視結構示意圖。

圖18是圖17中a-a剖面結構示意圖。

圖19是圖17中順橋向側視結構示意圖。

附圖標記：1－中央分隔帶、2－橋墩、3－第一跨橋體、4－第二跨橋體、5－第一高速公路車行道、6－第二高速公路車行道、7－專用防護網(wǎng)、8－中央封閉區(qū)、8.1－中央分隔帶的橋墩施工位置、8.2－最內側兩道第一車道、9－隔離措施、10－交通標志、11－防撞護欄、12－吊裝孔、13－吊機、14－運輸車、15－梁板、16－橋墩蓋梁、17－橋墩立柱、18－鉆機、71－支架柱、72－框架縱桿、73－框架橫桿、731－第一框架橫桿、732－第二框架橫桿、74－連接件、75－復合雙層防護網(wǎng)面、751－柔性防護網(wǎng)、752－彩條布、76－收漿口、77－收漿軟管、78－收漿桶、79－立柱、710－頂桿、711－爬梯、712－斜撐桿、713－可調底座、714－萬向鋼輪、715－繩扣。

具體實施方式

實施例參見圖1所示，一種高速公路拓寬跨線簡支梁橋靜力拆除原位重建的方法，施工步驟如下：

步驟一，施工前總準備；

待拆除原位重建的跨線橋為兩跨簡支梁橋，橋體下方有中央分隔帶1和雙向的高速公路車行道，橋墩2位于中央分隔帶上，橋體包括第一跨橋體3和第二跨橋體4對應下方的第一高速公路車行道5和第二高速公路車行道6，根據(jù)跨線橋的現(xiàn)場條件和結構參數(shù)，擬定老橋按跨靜力拆除的方法和新橋原位重建的方法。

步驟二，老橋結構拆除；

步驟a，設計用來承接切割橋梁產(chǎn)生的水或水泥漿并收集運出的專用防護網(wǎng)7。

步驟b，切斷橋面連續(xù)：

參見圖2所示，設置中央封閉區(qū)8，橋梁切割位置的兩側采用防拋網(wǎng)進行防護，橋梁切割位置的下方搭設專用防護網(wǎng)，然后采用盤鋸切割兩跨間的橋面連續(xù)，橋面連續(xù)完全切斷后，將垃圾清理干凈。

步驟c，切割第一跨橋體前準備：

在中央分隔帶處掛施工防護網(wǎng)，防止拆除橋體時雜物落到通行車道內；

參見圖3所示，將第一高速公路車行道封閉成為高速公路車行道封閉區(qū)，借另一側第二高速公路車行道進行雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施9和交通標志10。

步驟d，切割第一跨橋體兩側的防撞護欄：

參見圖4所示，根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)空間和吊機起重能力，確定沿防撞護欄11的長度方向設計護欄分塊的大小、起吊順序和吊裝孔12的布置，然后在待切割的防撞護欄下方搭設專用防護網(wǎng)7；

參見圖5-6所示，兩側的防撞護欄對稱采用繩鋸切割成塊，然后使用水鉆在護欄上開設吊裝孔并使用吊機13吊至運輸車14上、運至指定場所集中破碎。

步驟e，切割第一跨橋體的鉸縫：

將專用防護網(wǎng)移動至待割絞縫下方，采用繩鋸結合盤鋸切割絞縫，切割完一道鉸縫后再移動至下一道鉸縫處。

步驟f，拆除第一跨橋體的梁板：

參見圖7-8所示，待全部絞縫均切割完畢后，橋體的梁板15單獨分離成塊，然后將每塊梁板整體吊至運輸車上，運至指定場所集中破碎。

所送步驟f中，吊裝梁板的過程如下：

步驟a，對梁板棱角處用半圓鋼管保護起吊鋼絲繩并進行試吊；

步驟b，參見圖9（1）所示，兩臺旋轉式的吊機13順橋向、平行布置于待吊裝梁板15的兩端，吊機停放時為保證兩部吊機可以平行?？浚阌诘趿旱鯔C支撐腿不完全伸開，兩臺吊機吊住該塊梁板的兩端同時起吊；

步驟c，參見圖9（2）-圖9（4）所示，梁板吊起后在空中保持平衡后進行旋轉，兩臺吊機按相反方向各自將梁板旋轉90度，然后保持平衡后放入運輸車14，然后進行下一塊梁板的吊裝直至全部運走；梁板起吊時第二高速公路車行道需斷流10-15分鐘，待梁板吊至運輸車上以后恢復交通。

步驟g，重復步驟d-步驟f拆除第二跨橋體，直至橋體拆除完畢。

步驟三，拆除橋墩蓋梁和橋墩立柱：

參見圖11所示，所述橋墩包括橋墩蓋梁和橋墩立柱，封閉第一高速公路車行道或者第二高速公路車行道成為高速公路車行道封閉區(qū)，借另一側車道雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志，吊機位于封閉的高速公路車行道上，在橋墩立柱的兩側各設置一臺吊機；也可以使用設置中央封閉區(qū)的方式進行該處施工。

切割前用將橋墩蓋梁用鋼絲繩固定，在待切割的橋墩蓋梁和橋墩立柱防撞護欄下方搭設專用防護網(wǎng)，然后采用金剛石繩鋸分塊切割橋墩蓋梁16和橋墩立柱17，切割后使用吊機整體吊至運輸車上，運至指定場所集中破碎，運輸車駛入方法與梁板拆除時運輸車駛入方法一致。

步驟四，新橋原位重建：

步驟h，施工新橋的橋臺：新橋的橋臺位于高速公路車行道拓寬路基的外側，施工時不受另一側高速公路車行道的影響。

步驟i，施工新橋的樁基礎：

步驟i，場地準備時設置中央封閉區(qū)，然后拔除原橋墩施工位置的中央分隔帶。

步驟ii，將第一高速公路車行道封閉成為高速公路車行道封閉區(qū)，借另一側第二高速公路車行道進行雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志。

步驟iii，參見圖12-13所示，為確保樁基礎施工時不對管線造成破壞，對中央分隔帶處管線進行改移，鉆機18提前一天運輸進場、水平沿第一高速公路車行道放置，鉆機采用平板車運輸進場，鉆機停放在整理好的場地內，停放時注意鉆桿不可豎起，水平沿高速公路放置。然后將待施工樁構件運至樁基礎施工位置，鉆機進場以后將護筒、導管等同時拉到樁位邊上。鉆孔過程中確保柴油供應。

步驟iiii，在第一高速公路車行道上開動鉆機在原樁基位置施工樁基礎。

步驟j，施工新橋的橋墩立柱和橋墩蓋梁:

設置中央封閉區(qū)，然后支模現(xiàn)澆施工橋墩立柱和橋墩蓋梁。

施工中央分隔帶處立柱蓋梁，蓋梁底模支架采用抱箍法，采用工字鋼承重梁，間距50cm施工12#工字鋼分配梁。橋墩立柱、橋墩蓋梁鋼筋、模板安裝和混凝土澆筑同常規(guī)工藝。

步驟k，施工新橋的梁板；

參見圖14所示，將第一高速公路車行道封閉成為高速公路車行道封閉區(qū)，借另一側第二高速公路車行道進行雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志；

梁板在工廠預制成塊，安裝順序由第一高速公路車行道的外側向內側逐塊安裝直至安裝完畢。

所送步驟k中，吊裝梁板的過程如下：

步驟a，對梁板棱角處用半圓鋼管保護起吊鋼絲繩并進行試吊；

步驟b，參見圖15（1）-15（2）所示，兩臺旋轉式的吊機13順橋向、平行布置于待吊裝梁板15的兩端，吊機支撐腿不完全伸開，兩臺吊機吊住該塊梁板的兩端自運輸車上同時起吊，梁板離開運輸車14；

步驟c，參見圖15（3）-15（4）所示，梁板吊起后在空中保持平衡后進行旋轉，兩臺吊機按相反方向各自將梁板旋轉90度，梁板在順橋向平行方向保持平衡后安裝；參見圖16所示，重復進行下一塊梁板的吊裝直至全部到位；梁板起吊時第二高速公路車行道需斷流10-15分鐘，待梁板安裝完成以后恢復交通；

步驟d，梁板吊裝完畢后設置防護措施，該防護措施為在兩塊梁板底部之間、緊貼梁底掛設竹膠板。

步驟l，施工防撞護欄及附屬工程；

絞縫鋼筋、濕接縫鋼筋、中橫梁鋼筋、端橫梁鋼筋、橫隔板鋼筋及防撞護欄鋼筋在梁板安裝時一起焊接；保證梁板安裝完成的當天以上鋼筋也同時焊接完成；

將第一高速公路車行道封閉成為高速公路車行道封閉區(qū)，借另一側第二高速公路車行道進行雙向通行，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志；在中央分隔帶處設置施工防護網(wǎng)，防止施工時雜物落到通行車道內；然后澆筑絞縫、濕接縫、中橫梁、端橫梁、橫隔板及防撞護欄的混凝土。

步驟m，重復步驟k-步驟l直至另一側的新橋施工完畢。

參見圖10所示，所有步驟中的運輸車和平板車均從高速公路車行道駛入，經(jīng)過高速公路車行道封閉區(qū)并行駛至高速公路車行道封閉區(qū)的前方，然后倒回至高速公路車行道封閉區(qū)域內進行材料的接收，然后從高速公路車行道駛出，按圖中數(shù)字順序進行。

所述中央封閉區(qū)8包括中央分隔帶的橋墩施工位置8.1和雙向高速公路車行道的最內側兩道第一車道8.2，封閉區(qū)放置隔離措施和交通標志。

本實施例中的隔離措施一般使用水馬，交通標志一般包括施工、限速、左（右）道封閉，車輛慢行，向右（左）變道等標志，特別的在各封閉區(qū)的兩端各自設置一臺預警車保證交通安全。

本發(fā)明中采用的金剛石繩鋸切割是金剛石鏈條在液壓馬達驅動下繞切割面高速運動研磨切割體，來完成切割工作的。切割過程中高速運轉的金剛石繩索靠水冷卻，并將研磨碎屑帶走，所以切割過程操作安全方便，震動和噪音很小，無粉塵和混凝土碎塊，無需清理碎渣，被切割物體能在幾乎無擾動的情況下被分離。但切割會產(chǎn)生水泥漿，為防止污染路面，在施工前先做好防護設計。

基于這種考慮設計出一種應用于高速公路拓寬跨線簡支梁橋靜力拆除原位重建方法的專用防護網(wǎng)，參見圖17-19所示，包括網(wǎng)架架體、復合雙層防護網(wǎng)面75和收漿系統(tǒng)，網(wǎng)架架體的尺寸與橋梁鉸縫的尺寸相適應。

所述網(wǎng)架架體包括置于地面并位于四角處的四個支架柱1，所述支架柱包括一層門式支架或者通過扣件連接而成的至少兩層門式支架，順橋向兩個支架柱在同一平面上，橫橋向兩個支架柱前后對齊設置。所述門式支架的頂部距離跨線橋的底部高度為50cm。

所述網(wǎng)架架體還包括框架縱桿2和框架橫桿3，順橋向兩個支架柱的頂部之間通過框架縱桿2連接為一榀支架，四個支架柱通過兩道框架縱桿2共連接形成兩榀支架，橫橋向兩個支架柱的頂部之間即兩榀支架之間通過框架橫桿3連接為一體，框架縱桿2、框架橫桿3和門式支架連接組成矩形頂部框架。

所述門式支架包括兩根立柱9、一根頂桿10、立柱順橋向之間固定連接的爬梯11和立柱橫橋向之間固定連接的斜撐桿12，所述門式支架帶有可調底座13，可調底座的下側固定連接有帶制動的萬向鋼輪14，所述框架橫桿3包括靠外側的兩道第一框架橫桿31和靠內側的兩道第二框架橫桿32，所述第二框架橫桿32、頂桿10以及框架縱桿2連接形成頂部框架。

所述矩形頂部框架的內側固定連接有一圈連接件4。所述連接件的一端固定在矩形頂部框架上，復合雙層防護網(wǎng)面5的四周邊緣通過與連接件一一對應綁扎的繩扣15固定連接在連接件的另一端上。所述連接件4為s型掛鉤，一端彎曲掛在矩形頂部框架上，一端彎曲鉤在繩扣上。

所述復合雙層防護網(wǎng)面5包括掛在連接件上的柔性防護網(wǎng)51以及柔性防護網(wǎng)上側滿鋪的彩條布52。所述復合雙層防護網(wǎng)面的中部開有收漿口6，該收漿口6與置于地面之上的收漿系統(tǒng)連接。所述收漿系統(tǒng)包括頂部連通收漿口6下側的收漿軟管7以及收漿軟管7的底部連通有置于地面之上的收漿桶8，所述收漿口6位于復合雙層防護網(wǎng)面5的跨中最低點。