本發(fā)明涉及一種橋梁車道分離裝置。

背景技術(shù)：

橋梁是一種十分常用的交通設(shè)施，在橋梁的中部位置處設(shè)置有分離裝置，確保雙向通行，減少交通事故的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)中的分離裝置的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，受力能力較差，因此在形變后，會(huì)影響另一車道的通行，具有較大的安全隱患，而且現(xiàn)有的分離裝置均為單獨(dú)設(shè)置，功能單一，由于橋梁每天都要大量汽車通行，汽車經(jīng)過(guò)后容易造成灰塵揚(yáng)起，時(shí)間久了很容易造成分離裝置指示牌上布滿灰塵，從而影響駕駛?cè)藛T觀察，不能正常指示，容易提高交通事故的發(fā)生率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以有效減少形變，確保雙向車道正常通行及帶有灰塵清除功能的橋梁車道分離裝置。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種橋梁車道分離裝置，包括底板，在所述底板的頂部對(duì)稱設(shè)置有兩根插軸，通過(guò)所述插軸配合有套桿，在所述套桿的桿身上配合有兩個(gè)滑套，所述滑套的外壁位置處設(shè)置有第一插軸，所述套桿的外側(cè)設(shè)置有護(hù)板，所述護(hù)板的內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)配合所述第一插軸的插套，在兩根所述套桿之間配合有連接桿，所述滑套的外壁位置處設(shè)置有配合所述連接桿用的第一插套，所述護(hù)板遠(yuǎn)離所述套桿的那一端設(shè)置有一個(gè)以上的弧形吸能部分，在所述套桿的頂部設(shè)置有灰塵清除裝置，所述灰塵清除裝置頂部設(shè)有車道提示板，所述車道提示板的底部設(shè)置有配合所述灰塵清除裝置固定連接的第二插軸，所述灰塵清除裝置左側(cè)前端面以及右側(cè)后端面內(nèi)均設(shè)有導(dǎo)滑槽，所述導(dǎo)滑槽內(nèi)側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)槽，所述驅(qū)動(dòng)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接有螺桿，所述螺桿上配合連接有導(dǎo)滑塊，所述導(dǎo)滑塊外側(cè)伸入所述導(dǎo)滑槽內(nèi)且滑動(dòng)配合連接，所述導(dǎo)滑塊外側(cè)設(shè)有支撐桿，所述支撐桿內(nèi)側(cè)面設(shè)有毛刷層，所述灰塵清除裝置內(nèi)部中間位置處設(shè)有執(zhí)行腔，所述螺桿靠近所述執(zhí)行腔一側(cè)貫穿所述灰塵清除裝置本體并伸入所述執(zhí)行腔內(nèi)，所述執(zhí)行腔內(nèi)的所述螺桿末端設(shè)有第一錐形輪，所述執(zhí)行腔內(nèi)部中間位置處固定設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)前后方向均設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸末端設(shè)有與所述第一錐形輪嚙合連接的第二錐形輪。

優(yōu)選地，所述底板與橋面之間配合有連接螺絲，所述套桿與所述插軸之間配合有螺絲，所述插套與所述第一插軸之間配合有第一螺絲，所述第一插套與所述連接桿之間配合有第二螺絲，所述滑套與所述套桿之間配合有第三螺絲。

優(yōu)選地，所述護(hù)板靠近所述套桿的那一端設(shè)置有弧形的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述護(hù)板之間配合有第四螺絲。

優(yōu)選地，所述滑套與所述套桿之間過(guò)渡配合，所述滑套與所述套桿之間活動(dòng)配合。

優(yōu)選地，所述弧形吸能部分與所述護(hù)板之間焊接固定。

本發(fā)明的有益效果是：本裝置通過(guò)護(hù)板進(jìn)行外部受力，護(hù)板通過(guò)套桿進(jìn)行主要支撐，在套桿之間設(shè)置連接桿，當(dāng)車輛撞擊護(hù)板時(shí)，首先通過(guò)弧形吸能部分吸能，弧形吸能部分發(fā)生形變后，再將力傳遞給套桿，而后通過(guò)連接桿傳遞至另一側(cè)的套桿，均勻受力，減少形變，本裝置具有較佳的受力能力，可以有效抵抗變形，避免影響其他車道的正常通行，同時(shí)具有自清灰工作，本裝置的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，成本較為低廉，安裝較為方便，適合推廣使用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的灰塵清除裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)仰視圖；

圖3為本發(fā)明的第二錐形輪與第一錐形輪配合的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1、圖2和圖3所示的一種橋梁車道分離裝置，包括底板1，在所述底板1的頂部對(duì)稱設(shè)置有兩根插軸2，通過(guò)所述插軸2配合有套桿3，在所述套桿3的桿身上配合有兩個(gè)滑套4，所述滑套4的外壁位置處設(shè)置有第一插軸401，所述套桿3的外側(cè)設(shè)置有護(hù)板5，所述護(hù)板5的內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)配合所述第一插軸401的插套501，在兩根所述套桿3之間配合有連接桿7，所述滑套4的外壁位置處設(shè)置有配合所述連接桿7用的第一插套411，所述護(hù)板5遠(yuǎn)離所述套桿3的那一端設(shè)置有一個(gè)以上的弧形吸能部分414，在所述套桿3的頂部設(shè)置有灰塵清除裝置8，所述灰塵清除裝置8頂部設(shè)有車道提示板331，所述車道提示板331的底部設(shè)置有配合所述灰塵清除裝置8固定連接的第二插軸332，所述灰塵清除裝置8左側(cè)前端面以及右側(cè)后端面內(nèi)均設(shè)有導(dǎo)滑槽83，所述導(dǎo)滑槽83內(nèi)側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)槽84，所述驅(qū)動(dòng)槽84內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接有螺桿85，所述螺桿85上配合連接有導(dǎo)滑塊82，所述導(dǎo)滑塊82外側(cè)伸入所述導(dǎo)滑槽83內(nèi)且滑動(dòng)配合連接，所述導(dǎo)滑塊82外側(cè)設(shè)有支撐桿81，所述支撐桿81內(nèi)側(cè)面設(shè)有毛刷層811，所述灰塵清除裝置8內(nèi)部中間位置處設(shè)有執(zhí)行腔9，所述螺桿85靠近所述執(zhí)行腔9一側(cè)貫穿所述灰塵清除裝置8本體并伸入所述執(zhí)行腔9內(nèi)，所述執(zhí)行腔9內(nèi)的所述螺桿85末端設(shè)有第一錐形輪86，所述執(zhí)行腔9內(nèi)部中間位置處固定設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)91，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)91前后方向均設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸92，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸92末端設(shè)有與所述第一錐形輪86嚙合連接的第二錐形輪93。

本發(fā)明中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述底板1與橋面之間配合有連接螺絲101，所述套桿3與所述插軸2之間配合有螺絲301，所述插套501與所述第一插軸401之間配合有第一螺絲6，所述第一插套411與所述連接桿7之間配合有第二螺絲412，所述滑套4與所述套桿3之間配合有第三螺絲413。

本發(fā)明中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述護(hù)板5靠近所述套桿3的那一端設(shè)置有弧形的加強(qiáng)板415，所述加強(qiáng)板415與所述護(hù)板5之間配合有第四螺絲416。

本發(fā)明中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述滑套4與所述套桿3之間過(guò)渡配合，所述滑套4與所述套桿3之間活動(dòng)配合。

本發(fā)明中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述弧形吸能部分414與所述護(hù)板5之間焊接固定。

當(dāng)需要清除車道提示板上的灰塵時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)91帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸92轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸92帶動(dòng)第二錐形輪93轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由第二錐形輪93帶動(dòng)第一錐形輪86轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第一錐形輪86帶動(dòng)螺桿85轉(zhuǎn)動(dòng)，由螺桿85帶動(dòng)導(dǎo)滑塊82左右移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)支撐桿81內(nèi)側(cè)面的毛刷層811對(duì)車道提示板331進(jìn)行清灰作業(yè)。

本發(fā)明的有益效果是：本裝置通過(guò)護(hù)板進(jìn)行外部受力，護(hù)板通過(guò)套桿進(jìn)行主要支撐，在套桿之間設(shè)置連接桿，當(dāng)車輛撞擊護(hù)板時(shí)，首先通過(guò)弧形吸能部分吸能，弧形吸能部分發(fā)生形變后，再將力傳遞給套桿，而后通過(guò)連接桿傳遞至另一側(cè)的套桿，均勻受力，減少形變，本裝置具有較佳的受力能力，可以有效抵抗變形，避免影響其他車道的正常通行，同時(shí)具有自清灰工作，本裝置的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，成本較為低廉，安裝較為方便，適合推廣使用。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。