本發(fā)明涉及橋梁施工技術領域，尤其涉及一種橋臺臺背組合回填施工方法。

背景技術：

由于橋梁臺背在一定范圍內，尤其是臺背墻內側，壓實作業(yè)面狹小而無法采用強壓設備，使得較難達到規(guī)定壓實度要求，臺背處路基壓實質量與開闊段路基填筑質量相比較，先天存在劣勢，通車后荷載反復作用容易引起臺背處路基的壓縮沉降。同時路基與臺背銜接處剛柔相濟，橋臺為剛性，路基為柔性，兩種結構對基底的承載力和沉降量也不同，將加劇不均勻沉降狀況。

臺背回填一直都是橋梁工程的通病，不均勻沉降將引起跳車現(xiàn)象，影響行車的舒適性，加速結構物與路面的損害。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種橋臺臺背組合回填施工方法，旨在提高臺背回填區(qū)域施工質量，增強回填區(qū)域承載力，減小跳車情況的發(fā)生概率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種橋臺臺背組合回填施工方法，包括以下步驟：

將臺背與擋土墻圍成的區(qū)域采用好土回填；

將臺背與擋土墻所形成的u形區(qū)域的回填土挖除并清理形成倒三角臺階狀空白區(qū)域；

在倒三角臺階狀空白區(qū)域內采用輕質泡沫土進行回填。

優(yōu)選地，所述將臺背與擋土墻圍成的區(qū)域采用好土回填的步驟具體包括：

清理基底并進行測量放樣；

采用回填土回填時，進行分層鋪土和分層壓實。

優(yōu)選地，所述采用回填土回填時，進行分層鋪土和分層壓實的步驟中，采用每填一層，壓實一層，檢測一層，檢查頻率為每側每層設置多個檢驗點，壓實度經檢測合格再填筑下一層。

優(yōu)選地，對回填土進行分層壓實時，采用振動壓路機進行穩(wěn)壓并低振多次后，通過壓路機進行靜壓直至無明顯輪跡，并對于橋臺及兩側擋土墻周邊采用夯實機具夯實以防止對周邊墻體的損壞。

優(yōu)選地，所述將臺背與擋土墻所形成的u形區(qū)域的回填土挖除并清理形成倒三角臺階狀空白區(qū)域的步驟具體包括：

采用挖掘機對臺背與擋土墻所形成的u形區(qū)域的回填土挖除，直至挖到擋土墻及臺背基腳底部，開挖區(qū)域底部寬度為80-100cm，空白區(qū)域一側為擋土墻或橋臺，另一側按1:1放坡以形成倒梯形開挖面；

將放坡斜面修整為臺階狀，每級臺階寬30-50cm、高30-50cm，從而形成一倒三角臺階狀區(qū)域。

優(yōu)選地，所述在倒三角臺階狀空白區(qū)域內采用輕質泡沫土進行回填的步驟中，采用分層分塊方式填筑輕質泡沫土，分層厚度與回填土臺階高度一致。

優(yōu)選地，所述在倒三角臺階狀空白區(qū)域內采用輕質泡沫土進行回填的步驟中，從底部起算，輕質泡沫土回填區(qū)內，每隔第一預設高度設置一層鋼絲網，每隔第二預設高度設置一道變形縫，所述變形縫采用瀝青杉板且貫穿整個泡沫輕質土回填區(qū)。

優(yōu)選地，澆筑輕質泡沫土時采用泵管輸送，且泵管的出料口與填筑面保持水平以減少對未固化的輕質泡沫土擾動。

優(yōu)選地，在輕質泡沫土進行回填時，對輕質泡沫土的流動值、水泥漿及輕質土拌和物容重進行檢測和測量以對輕質泡沫土的填筑進行實時調整。

優(yōu)選地，在輕質泡沫土進行回填時，澆筑完輕質泡沫土的頂層后，對澆筑體頂層表面覆蓋塑料薄膜或土工布進行養(yǎng)護。

本發(fā)明提出的橋臺臺背組合回填施工方法，將臺背與擋土墻所形成的u形區(qū)域的回填土挖除并填充以輕質泡沫土，解決了傳統(tǒng)施工壓實度達不到要求的問題，降低不均勻沉降，有效解決了橋頭跳車問題，提高了行車舒適度。另外，本橋臺臺背組合回填施工方法相對于全部采用輕質泡沫土填充的方法，其成本可大大降低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明橋臺臺背組合回填施工方法中u形區(qū)域成槽的平面圖；

圖2為本發(fā)明橋臺臺背組合回填施工方法中u形區(qū)域成槽的截面圖；

圖3為本發(fā)明橋臺臺背組合回填施工方法的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明橋臺臺背組合回填施工方法中步驟s10的細化流程示意圖；

圖5為本發(fā)明橋臺臺背組合回填施工方法中步驟s20的細化流程示意圖。

圖中，1-橋梁臺背，2-擋土墻，3-臺階狀u形槽，4-回填土，5-輕質泡沫土。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參照圖1至圖3，本優(yōu)選實施例中，一種橋臺臺背組合回填施工方法，包括以下步驟：

步驟s10，將臺背與擋土墻圍成的區(qū)域采用好土回填；

步驟s20，將臺背與擋土墻所形成的u形區(qū)域的回填土挖除并清理形成倒三角臺階狀空白區(qū)域；

步驟s30，在倒三角臺階狀空白區(qū)域內采用輕質泡沫土進行回填。

具體地，參照圖4，步驟s10具體包括：

步驟s101，清理基底并進行測量放樣；

清理基底時，清理深度以擋土墻基腳底部控制，如有過濕情況需予以換填。用全站儀放出中線及邊坡線，并測出基底距路床頂面高差，每隔10m做好標記。

步驟s102，采用回填土回填時，進行分層鋪土和分層壓實。

具體采用每填一層，壓實一層，檢測一層，檢查頻率為每側每層設置多個檢驗點（每側不少于三個點，本實施例中，檢查頻率每側每層左、中、右各檢驗三個點，每側指u形的三個邊），壓實度經檢測合格再填筑下一層。從而保證了每一層回填土的強度?；靥钔吝x擇內摩擦角大、顆粒強度較高的4%嗆灰土。大面積鋪填土時，每次鋪填區(qū)長度為20m，寬度為6m，鋪土分層進行，每層鋪土厚度為30cm，每層鋪土后，空車返回時將地表面刮平，以利于行駛時初步壓實。

對回填土進行分層壓實時，采用振動壓路機進行穩(wěn)壓并低振多次后，通過壓路機進行靜壓直至無明顯輪跡，并對于橋臺及兩側擋土墻周邊采用夯實機具夯實以防止對周邊墻體的損壞。本實施例中，使用振動壓路機先進行穩(wěn)壓，然后低振2遍，最后用18t的壓路機進行靜壓，每次碾壓時錯開1/3輪寬，直至無明顯輪跡。檢測壓實度，確保核心區(qū)域壓實度不低于96%。對于橋臺及兩側擋土墻周邊采用小型夯實機具夯實，并防止對周邊墻體的損壞。

好土回填完畢后應進行彎沉檢測。

具體地，參照圖5，步驟s20具體包括：

步驟s201，采用挖掘機對臺背與擋土墻所形成的u形區(qū)域的回填土挖除，直至挖到擋土墻及臺背基腳底部，開挖區(qū)域底部寬度為80-100cm，空白區(qū)域一側為擋土墻或橋臺，另一側按1:1放坡以形成倒梯形開挖面；

機械開挖應減少對核心土的擾動，開挖不得損傷墻體。

步驟s202，將放坡斜面修整為臺階狀（可采取人工清理），每級臺階寬30-50cm、高30-50cm，從而形成一倒三角臺階狀區(qū)域。

步驟s30中，采用分層分塊方式填筑輕質泡沫土，分層厚度與回填土臺階高度一致。輕質泡沫土回填區(qū)域一側為墻體，另一側位核心土，因此，無需設置模板。采用分層分塊方式填筑輕質泡沫土，切實增強臺背回填質量，減少回填區(qū)域不均勻沉降，減少后期病害的出現(xiàn)。

步驟s30中，從底部起算，輕質泡沫土回填區(qū)內，每隔第一預設高度（本實施例中設置每間隔2米）設置一層鋼絲網，每隔第二預設高度（本實施例中設置每間隔20米）設置一道變形縫。變形縫采用瀝青杉板且貫穿整個泡沫輕質土回填區(qū)。

進一步地，澆筑輕質泡沫土時采用泵管輸送，且泵管的出料口與填筑面保持水平以減少對未固化的輕質泡沫土擾動。輕質泡沫土澆筑時采用泵管輸送,可實現(xiàn)長距離輸送澆筑。將泵管的出料口與填筑面保持水平，減少對未固化的輕質泡沫土擾動，使氣泡消泡量降到最小，確保填筑質量。

進一步地，在輕質泡沫土進行回填時，對輕質泡沫土的流動值、水泥漿及輕質土拌和物容重進行檢測和測量以對輕質泡沫土的填筑進行實時調整。

步驟s30中，在輕質泡沫土進行回填時，澆筑完輕質泡沫土的頂層后，對澆筑體頂層表面覆蓋塑料薄膜或土工布進行養(yǎng)護（養(yǎng)護時間不少于7d，養(yǎng)護期間嚴禁上人與機械）。

本發(fā)明提出的橋臺臺背組合回填施工方法，將臺背與擋土墻所形成的u形區(qū)域的回填土挖除并填充以輕質泡沫土，解決了傳統(tǒng)施工壓實度達不到要求的問題，降低不均勻沉降，有效解決了橋頭跳車問題，提高了行車舒適度。另外，本橋臺臺背組合回填施工方法相對于全部采用輕質泡沫土填充的方法，其成本亦可大大降低。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。