本發(fā)明涉及阻停機動車的裝置，尤其是一種采用非暴力手段阻止機動車行駛的阻車器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段，公安機關(guān)及交通部門使用較廣的多為暴力性阻車裝置，以鐵釘、尖刺物暴力性穿透輪胎放氣或是硬性路障使車輛無法通過障礙達到減速或迫停目的，但是此類阻車裝置無論對車輪、輪轂、車上人員，道路兩旁人員或事物所造成的危險較高，高速行駛的車輛及其容易失控撞上其他人或物，且強行阻車的效果不好，車輛放氣較緩慢，車輛依舊可以行駛一段較長距離(約200米)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種非暴力性阻車器，其通過采用新的結(jié)構(gòu)，在有效的阻止機動車前行的前提下，又不會損壞機動車的輪胎，不會造成較為嚴重的安全事故。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案如下：

該租車器包括本體部和若干纏繞部，若干所述的纏繞部均勻的設(shè)置在所述本體部一側(cè)，所述本體部包括涂膠層和底層；所述纏繞部包括由紡織纖維制成的纏繞層。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述底層的下面還設(shè)有角墊部。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述角墊部中間設(shè)有凹槽。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述凹槽為弧形槽。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述底層包括易撕部。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述易撕部包括第一易撕部和第二易撕部；所述第一易撕部設(shè)置于相鄰的兩個所述纏繞部之間縫隙對應(yīng)的底層上；所述第二易撕部設(shè)置于所述纏繞部對應(yīng)的底層上；所述第一易撕部的撕裂力大于所述第二易撕部的撕裂力；所述第一易撕部和所述第二易撕部的撕裂力均小于所述涂膠層的附著力。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述第一易撕部上的前端設(shè)有撕裂牙口。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述第二易撕部的下側(cè)設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述連接結(jié)構(gòu)為附膠層。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述纏繞部還包括耐磨層，所述耐磨層設(shè)在所述纏繞層的下部。

通過采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明取得了以下有益效果：所述本體部用于粘連在汽車的前輪上，當本體部粘連到汽車前輪上后，纏繞部會在汽車前輪的帶動下纏繞在汽車前輪上，當纏繞到一定程度，所述纏繞部會將輪子和車身之間的空隙填滿，相當于將前輪抱死，這樣汽車會在摩擦力的作用下緩慢的停了下來。由于采用溫和的阻停方式，即不會造成輪胎本身的傷害，也不會對機動車駕駛員或者其他行駛車輛構(gòu)成危害，有效的解決了現(xiàn)有暴力刺破輪胎容易出現(xiàn)車毀人亡的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a-a向剖視圖；

圖3是圖1的仰視圖；

圖4是墊角部的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中具體標記如下：

1-本體部；101-涂膠層；102-底層；103-第一易撕部；104-第二易撕部；105-撕裂牙口；

2-纏繞部；201-纏繞層；202-耐磨層；

3-墊角部；301-凹槽。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。

一種非暴力性阻車器，參照附圖1所示，該租車器包括本體部1和若干纏繞部2，若干所述的纏繞部2均勻的設(shè)置在所述本體部1一側(cè)，所述本體部1包括涂膠層101和底層102；所述纏繞部2包括由紡織纖維制成的纏繞層201。

所述本體部1用于粘連在汽車的前輪上，當本體部1粘連到汽車前輪上后，纏繞部2會在汽車前輪的帶動下纏繞在汽車前輪上，當纏繞到一定程度，所述纏繞部2會將輪子和車身之間的空隙填滿，相當于將前輪抱死，這樣汽車會在摩擦力的作用下緩慢的停了下來。由于采用溫和的阻停方式，即不會造成輪胎本身的傷害，也不會對機動車駕駛員或者其他行駛車輛構(gòu)成危害，有效的解決了現(xiàn)有暴力刺破輪胎容易出現(xiàn)車毀人亡的問題。

實施例一

一種非暴力性阻車器，參照附圖1-3所示，該租車器包括本體部1和若干纏繞部2，若干所述的纏繞部2均勻的設(shè)置在所述本體部1一側(cè)，所述本體部1包括涂膠層101和底層102；所述纏繞部2包括由紡織纖維制成的纏繞層201。

進一步的，所述底層102包括易撕部。所述易撕部的設(shè)置是為了一輛機動車過來只能粘走兩片纏繞部2，其余的不被粘走。如果有多輛汽車需要截停，可以在被粘走的位置快速的設(shè)置新的纏繞部2，和余下的繼續(xù)搭配，實現(xiàn)對新的車輛的攔截。

進一步的，所述易撕部包括第一易撕部103和第二易撕部104；所述第一易撕部103設(shè)置于相鄰的兩個所述纏繞部2之間縫隙對應(yīng)的底層102上；所述第二易撕部104設(shè)置于所述纏繞部2對應(yīng)的底層102上；所述第一易撕部103的撕裂力大于所述第二易撕部104的撕裂力；所述第一易撕部103的撕裂力和所述第二易撕部104的撕裂力均小于所述涂膠層101的附著力。

所述第一易撕部103沿本體部1的寬度方向設(shè)置，所述第二易撕部104優(yōu)選為圓形設(shè)置在纏繞部2對應(yīng)的底層102的邊緣部。

這樣當機動車前輪接觸所述本體部1上的涂膠層101，由于第一易撕部103的存在，被前輪粘住的那部分本體部1會與其余本體部1沿第一易撕部103撕開，由于第二易撕部104的設(shè)置，確保只能沿被前輪粘住的那部分本體部1兩側(cè)的第一易撕部103分開，其余的得以保留。

為了進一步的方便當機動車前輪接觸所述本體部1上的涂膠層101時，會沿第一易撕部103撕開，所述第一易撕部103上的前端設(shè)有撕裂牙口105。

為了方便第二易撕部104的固定，所述第二易撕部104的下側(cè)設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。所述連接結(jié)構(gòu)為附膠層?？梢苑奖愕膶⒈倔w部1固定在底面或者墊角部3上。當然，也可以有其他固定方式，在此不做贅述。

在使用時，當阻車器抱死前輪后，機動車會由于慣性的作用，滑行一段距離，在滑行的過程中，如若纏繞部2不夠結(jié)實耐磨，可能會被磨斷，讓阻車器失去阻車效果。因此為了防止上述情況的出現(xiàn)，所述纏繞部2還包括耐磨層202，所述耐磨層202設(shè)在所述纏繞層201的下部。

進一步，所述纏繞部2的寬度寬于機動車輪胎的寬度，長度根據(jù)被阻車輛的型號來確定。

實施例二

一種非暴力性阻車器，參照附圖1-4所示，該租車器包括本體部1和若干纏繞部2，若干所述的纏繞部2均勻的設(shè)置在所述本體部1一側(cè)，所述本體部1包括涂膠層101和底層102；所述纏繞部2包括由紡織纖維制成的纏繞層201。

為了能將所述本體部1很好的粘連在汽車前輪上，防止出現(xiàn)粘連不上情況的發(fā)生，所述底層102的下面還設(shè)有角墊部。通過角墊的設(shè)置，增大了輪胎跟所述本體部1的接觸面積，盡可能增加阻車器和輪胎之間的附著力。

作為優(yōu)選方案，所述角墊部中間設(shè)有凹槽301。凹槽301可以為v形槽或者弧形槽，所述凹槽301最優(yōu)為弧形槽。所述墊角部3優(yōu)選采用橡膠制成。

進一步的，所述底層102包括易撕部。所述易撕部的設(shè)置是為了一輛機動車過來只能粘走兩片纏繞部2，其余的不被粘走。如果有多輛汽車需要截停，可以在被粘走的位置快速的設(shè)置新的纏繞部2，和余下的繼續(xù)搭配，實現(xiàn)對新的車輛的攔截。

進一步的，所述易撕部包括第一易撕部103和第二易撕部104；所述第一易撕部103設(shè)置于相鄰的兩個所述纏繞部2之間縫隙對應(yīng)的底層102上；所述第二易撕部104設(shè)置于所述纏繞部2對應(yīng)的底層102上；所述第一易撕部103的撕裂力大于所述第二易撕部104的撕裂力；所述第一易撕部103的撕裂力和所述第二易撕部104的撕裂力均小于所述涂膠層101的附著力。

所述第一易撕部103沿本體部1的寬度方向設(shè)置，所述第二易撕部104優(yōu)選為圓形設(shè)置在纏繞部2對應(yīng)的底層102的邊緣部。

這樣當機動車前輪接觸所述本體部1上的涂膠層101，由于第一易撕部103的存在，被前輪粘住的那部分本體部1會與其余本體部1沿第一易撕部103撕開，由于第二易撕部104的設(shè)置，確保只能沿被前輪粘住的那部分本體部1兩側(cè)的第一易撕部103分開，其余的得以保留。

為了進一步的方便當機動車前輪接觸所述本體部1上的涂膠層101時，會沿第一易撕部103撕開，所述第一易撕部103上的前端設(shè)有撕裂牙口105。

為了方便第二易撕部104的固定，所述第二易撕部104的下側(cè)設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。所述連接結(jié)構(gòu)為附膠層?？梢苑奖愕膶⒈倔w部1固定在底面或者墊角部3上。當然，也可以有其他固定方式，在此不做贅述。

在使用時，當阻車器抱死前輪后，機動車會由于慣性的作用，滑行一段距離，在滑行的過程中，如若纏繞部2不夠結(jié)實耐磨，可能會被磨斷，讓阻車器失去阻車效果。因此為了防止上述情況的出現(xiàn)，所述纏繞部2還包括耐磨層202，所述耐磨層202設(shè)在所述纏繞層201的下部。

進一步，所述纏繞部2的寬度寬于機動車輪胎的寬度，長度根據(jù)被阻車輛的型號來確定。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。