本發(fā)明屬于市政道路運(yùn)用管理，特別是一種支路人行道與過(guò)街道路處于同一平面、可通過(guò)拼裝構(gòu)建適應(yīng)不同道路寬度的無(wú)障礙過(guò)街系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

老齡化社會(huì)，已成為城市發(fā)展，尤其是城市交通和百姓交通出行中的一個(gè)重要問(wèn)題?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”、交叉口交通混亂產(chǎn)生于交通設(shè)計(jì)和建設(shè)的非人性化，而如何讓所有人能無(wú)障礙過(guò)街是城市道路進(jìn)行高質(zhì)量普遍交通出行服務(wù)要求，也是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。

在城市道路網(wǎng)中，支路一般與支路或與次干路連接，在形成的交叉口不設(shè)信號(hào)燈控制。我國(guó)目前的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50220—1995)、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(cjj-37-1991)、《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》(gb5768-2009)和《無(wú)障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(gb50763-2012)等規(guī)定了城市道路行人過(guò)街的設(shè)置、設(shè)施和無(wú)障礙處理要求。按照這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)計(jì)和建造的人行道的路面標(biāo)高高于道路路面一個(gè)路緣石高度，要求通過(guò)斜坡處理調(diào)節(jié)人行道與道路平面之間的高度差，方便了機(jī)動(dòng)車通行，而行人過(guò)街需要克服起伏的斜坡。

使用斜坡處理銜接人行道與行車道路面，實(shí)現(xiàn)行人過(guò)街，仍需要行人克服高差過(guò)街，仍然需要消耗體力，給人們的行進(jìn)帶來(lái)不便尤其是交通弱者，如遇雨雪路面濕滑將影響通行安全，若將支路的行人過(guò)街區(qū)域的路面抬高至人行道高度，并對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛一側(cè)做斜坡處理，即可以方便行人，尤其是輪椅的過(guò)街通行，又可以抑制支路上機(jī)動(dòng)車的行駛車速，利于通行安全，具有雙重效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明就是鑒于上述問(wèn)題完成的，目的在于提供一種寬度可調(diào)節(jié)的城市支路行人過(guò)街系統(tǒng)，能夠?yàn)樾腥撕蜌埣踩颂峁┎槐厣舷缕录纯蛇^(guò)街的設(shè)施。本發(fā)明提出的通過(guò)拼裝構(gòu)建，無(wú)須破土施工的方式，簡(jiǎn)便易行，成本低廉，不受地點(diǎn)限制，易布設(shè)，易普及，能夠使所有過(guò)街人員平順過(guò)街，又可以在支路上起到對(duì)機(jī)動(dòng)車的減速檔作用，使在支路上行駛的機(jī)動(dòng)車在人行道前強(qiáng)制減速，維護(hù)交叉口的交通秩序，保障行人的通行安全。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，采取的技術(shù)方案是：根據(jù)城市支路的寬度和兩側(cè)路緣石曲線半徑的尺寸，采用無(wú)縫拼裝構(gòu)建方式實(shí)現(xiàn)支路兩側(cè)人行道上過(guò)街行人在同一平面上穿越支路。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明是通過(guò)拼裝構(gòu)建的方式實(shí)現(xiàn)行人穿越支路方便過(guò)街，省力、安全。不需要破土工程和安裝專門(mén)的設(shè)備，僅拼裝即可完成。將構(gòu)建做成標(biāo)準(zhǔn)件，適合于批量生產(chǎn)，降低成本，運(yùn)輸、裝卸方便，使用靈活。我國(guó)有660余座城市，其道路交叉口的支路入口和支路路段斷面均依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)計(jì)建造為與主路處于同一平面的結(jié)構(gòu)，數(shù)量規(guī)模龐大，并且隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市數(shù)量和道路網(wǎng)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，其中的支路又占大部分。這樣一來(lái)，城市支路交叉口和路段過(guò)街的布設(shè)需求量非常大，加之單位和小區(qū)內(nèi)部還有龐大的道路系統(tǒng)，因此本發(fā)明有著非常廣泛的需求，投資性價(jià)比高，安裝使用后的明顯經(jīng)濟(jì)效益。本系統(tǒng)更為有益的是，可以方便非機(jī)動(dòng)車、行人和殘障人的過(guò)街，節(jié)省體力，抑制機(jī)動(dòng)車的無(wú)序通行，減少行人和非機(jī)動(dòng)車交通出行者的交通事故，保障通行安全；提高城市交通質(zhì)量。因此本系統(tǒng)建設(shè)投資社會(huì)效益極高，并能成為被所有交通出行人員歡迎且樂(lè)于使用的城市支路行人過(guò)街系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

針對(duì)本發(fā)明的描述和解釋是通過(guò)以下附圖進(jìn)行的。

圖1一種新型拼裝式城市支路行人無(wú)障礙過(guò)街系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。本系統(tǒng)分為交叉口支路入口和支路斷面。

圖2系統(tǒng)拼裝流程圖。

圖3組塊100結(jié)構(gòu)圖。

圖4組塊101結(jié)構(gòu)圖。

圖5組塊102結(jié)構(gòu)圖。

圖6組塊103結(jié)構(gòu)圖。

圖7系統(tǒng)拼裝示意圖(交叉口支路入口斷面)。

圖8系統(tǒng)拼裝示意圖(支路路段斷面)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

圖1是一種新型拼裝式城市支路行人無(wú)障礙過(guò)街系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。整個(gè)系統(tǒng)由組塊100、101、102和103組成。

組塊100：安裝于交叉口支路入口斷面最左側(cè)負(fù)責(zé)交叉口支路入口與其左側(cè)人行道的銜接，并通過(guò)右側(cè)的凹槽與組塊101連接。

組塊101：安裝于交叉口支路入口中間，并通過(guò)其左側(cè)的凹槽和右側(cè)的凸榫與組塊100及右側(cè)的組塊連接，也可以安裝在支路斷面的最左側(cè)，右側(cè)與其它組塊101連接。

組塊102：安裝于交叉口支路入口斷面最右側(cè)負(fù)責(zé)交叉口支路入口與其右側(cè)人行道的銜接，并通過(guò)其左側(cè)的凹槽與其左側(cè)的組塊101連接。

組塊103：安裝于支路斷面最右側(cè)負(fù)責(zé)支路與其右側(cè)人行道的銜接，并通過(guò)其左側(cè)的凹槽與其左側(cè)的組塊101連接。

圖2是系統(tǒng)拼裝流程圖。用于交叉口時(shí)，拼接組塊100、101和102的凸凹槽對(duì)接形成連續(xù)的行人過(guò)街通道，可以根據(jù)支路的寬度可以組合若干塊101組塊，并按照先安裝組塊100，再安裝組塊101，最后安裝組塊102的順序進(jìn)行，也可以采用相反的順序。用于支路斷面時(shí)，拼接組塊101和103的凸凹槽對(duì)接形成連續(xù)的行人過(guò)街通道，可以根據(jù)支路的寬度可以組合若干塊101組塊，并按照先安裝組塊101，再安裝組塊103，也可以采用相反的順序。

圖3是組塊100的結(jié)構(gòu)圖。組塊100由組塊和凸榫組成。

圖4是組塊101的結(jié)構(gòu)圖。組塊101由組塊和凹槽和凸榫組成。

圖5是組塊102的結(jié)構(gòu)圖。組塊102由組塊和凹槽組成。

圖6是組塊103的結(jié)構(gòu)圖。組塊103由組塊和凹槽組成。

圖7是系統(tǒng)安裝示意圖(交叉口支路入口斷面)。

圖8是系統(tǒng)安裝示意圖(支路路段斷面)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于市政道路運(yùn)用管理，特別是一種支路人行道與過(guò)街道路處于同一平面、可通過(guò)拼裝構(gòu)建適應(yīng)不同道路寬度的無(wú)障礙過(guò)街系統(tǒng)。目的在于提供一種寬度可調(diào)節(jié)的城市支路行人過(guò)街設(shè)施，行人和殘疾人不必上下坡即可過(guò)街。根據(jù)城市支路的寬度和兩側(cè)路緣石曲線半徑的尺寸，采用無(wú)縫拼裝構(gòu)建方式實(shí)現(xiàn)支路兩側(cè)人行道上過(guò)街行人在同一平面上穿越支路。本發(fā)明提出的通過(guò)拼裝構(gòu)建，無(wú)須破土施工的方式，簡(jiǎn)便易行，成本低廉，不受地點(diǎn)限制，易布設(shè)，易普及，能夠使所有過(guò)街人員平順過(guò)街，又可以在支路上起到對(duì)機(jī)動(dòng)車的減速檔作用，使在支路上行駛的機(jī)動(dòng)車在人行道前強(qiáng)制減速，維護(hù)交叉口的交通秩序，保障行人的通行安全。

技術(shù)研發(fā)人員：邵春福;董春嬌;李娟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.27
技術(shù)公布日：2017.07.21