本發(fā)明涉及立體交通領(lǐng)域，具體為一種新型陸基三通立體交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會的飛速發(fā)展，尤其是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，道路交通的發(fā)展，已經(jīng)成為了一個國家或地區(qū)發(fā)展的重要組成部分，而如何能夠在有限的土地上更加完美的進(jìn)行滿足多種交通工具所需的道路場地建設(shè)，已經(jīng)成為了一個十分熱門的研究。

現(xiàn)有技術(shù)中，雖有多種技術(shù)方案提出了進(jìn)行立體式交通建設(shè)，多是在進(jìn)行機(jī)動車與非機(jī)動車或者機(jī)動車根據(jù)其不同的類型進(jìn)行分類后按照建設(shè)的交通路線進(jìn)行分道運行，雖然在一定程度上實現(xiàn)了立體交通建設(shè)。但是，這樣的交通系統(tǒng)的建設(shè)，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的交通工具飛速發(fā)展的需要，如高鐵、航空等交通工具運行的需求。

因此，提供一種能夠與時俱進(jìn)，且最大程度上滿足現(xiàn)有交通工具運行需要的立體交通系統(tǒng)，已經(jīng)是一個值得研究的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，經(jīng)過研究目前世界各國在陸基三通的綜合應(yīng)用工程技術(shù)尚無方案情況下，為填補(bǔ)本案工程存在的缺口，本發(fā)明提供了一種陸基三通立體交通系統(tǒng)，其整體綜合工藝技術(shù)的應(yīng)用范圍，是陸公、陸鐵、陸航三結(jié)合的立體高架的郵寄結(jié)合；使得陸基高速公路、陸基物流高鐵、陸基航空，形成了低、中、高的立體“陸基三通”的交通格局。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

新型陸基三通立體交通系統(tǒng)，包括陸基一通，設(shè)置在陸基一通上的陸基二通，所述的陸基二通上設(shè)置有陸基三通；

所述的陸基一通為陸基高速公路系統(tǒng)；所述的陸基二通為陸基物流高速鐵路系統(tǒng)；所述的陸基三通為陸基航空通道系統(tǒng)；

所述的陸基一通包括相向行駛的高速公路3，設(shè)置在相向行駛的高速公路3之間的中間隔離帶4；所述的高速公路3兩側(cè)分別設(shè)置有用于支撐陸基二通的一通支撐系統(tǒng)；

所述的一通支撐系統(tǒng)包括設(shè)置在中間隔離帶4內(nèi)的中間支柱5；設(shè)置在高速公路3的護(hù)欄外側(cè)1處的高架墩柱2；以及設(shè)置在高架墩柱2外側(cè)的陸基一通封閉支撐墻板6；

所述的高架墩柱2下端固定在一通的陸基上，上端與陸基二通的支撐橋板11連接；所述的中間支柱5和一通封閉支撐墻板6的下端固定在一通的陸基上，中間穿透支撐橋板11與陸基三通的支撐頂板連接固定；

所述的陸基二通包括寬軌軌道鐵路10下面的鋼筋水泥澆筑的支撐橋板11鋪設(shè)有用于物流寬軌高速列車12運行的寬軌軌道鐵路10；寬軌軌道鐵路10為相向設(shè)置，在相向設(shè)置的寬軌軌道鐵路10之間設(shè)置穿透支撐橋板11與陸基三通的支撐頂板連接固定的中間支柱5；所述的中間支柱5的兩側(cè)分別設(shè)置有位于中間支柱5與寬軌軌道鐵路10之間的隔離墻13；

所述的寬軌軌道鐵路10的兩側(cè)分別設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置8，風(fēng)力發(fā)電裝置8與隔離墻13和一通封閉支撐墻板6之間分別設(shè)置有帶有消聲孔的消聲支撐墻9；位于消聲支撐墻9外側(cè)的一通封閉支撐墻板6的外墻壁上設(shè)置有太陽能發(fā)電裝置7；

所述的寬軌軌道鐵路10由三條并行的軌道組成，其中兩側(cè)的軌道為加寬列出用軌道，位于中間的軌道與其中一側(cè)的加寬列車用軌道組成現(xiàn)有的列車用軌道；

所述的陸基三通包括支撐頂板，以及用于飛行器14起降用的飛行器跑道15，設(shè)在飛行器跑道15兩側(cè)的減壓及空氣凈化孔道裝置16；

所述的減壓及空氣凈化孔道裝置16為固定在支撐頂板上的多組并列設(shè)置設(shè)置的管道，其管道通孔方向與飛行器跑道一致。

積極有益效果：本發(fā)明很好的結(jié)合現(xiàn)有的快速交通工具發(fā)展的特征，通過陸基三通立體交通系統(tǒng)的設(shè)置，將高速公路、高速鐵路與航空運輸三者進(jìn)行了很好的結(jié)合，實現(xiàn)了大量土地資源的節(jié)省；不僅僅為和平時期的運輸發(fā)展，以及為道路戰(zhàn)備做了充足的準(zhǔn)備；而在三通立體交通系統(tǒng)上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)太陽能發(fā)電裝置的使用，為該系統(tǒng)的發(fā)展提供了大量的電能，避免了為消耗大量的電能發(fā)展而造成的污染物排放而霧霾產(chǎn)生；陸基高速公路、陸基物流高鐵、陸基航空，形成了低、中、高的立體“陸基三通”的交通格局，多種交通工具的立體使用，為城市和國家的運輸發(fā)展提供了強(qiáng)有力的輸送能力，為國家社會的發(fā)展注入了新的活力。

附圖說明

圖1為陸基一通的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為陸基二通的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為陸基三通的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中為：護(hù)欄外側(cè)1、高架墩柱2、高速公路3、中間隔離帶4、中間支柱5、

一通封閉支撐墻板6、太陽能發(fā)電裝置7、風(fēng)力發(fā)電裝置8、消聲支撐墻9、寬軌軌道鐵路10、支撐橋板11、寬軌高速列車12、隔離墻13、飛行器14、飛行器跑道15、減壓及空氣凈化孔道裝置16。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明：

如圖4所示，新型陸基三通立體交通系統(tǒng)，包括陸基一通，設(shè)置在陸基一通上的陸基二通，所述的陸基二通上設(shè)置有陸基三通；

所述的陸基一通為陸基高速公路系統(tǒng)；所述的陸基二通為陸基物流高速鐵路系統(tǒng)；所述的陸基三通為陸基航空通道系統(tǒng)；

如圖1所示，所述的陸基一通包括相向行駛的高速公路3，設(shè)置在相向行駛的高速公路3之間的中間隔離帶4；所述的高速公路3兩側(cè)分別設(shè)置有用于支撐陸基二通的一通支撐系統(tǒng)；

所述的一通支撐系統(tǒng)包括設(shè)置在中間隔離帶4內(nèi)的中間支柱5；設(shè)置在高速公路3的護(hù)欄外側(cè)1處的高架墩柱2；以及設(shè)置在高架墩柱2外側(cè)的陸基一通封閉支撐墻板6；

所述的高架墩柱2下端固定在一通的陸基上，上端與陸基二通的支撐橋板11連接；所述的中間支柱5和一通封閉支撐墻板6的下端固定在一通的陸基上，中間穿透支撐橋板11與陸基三通的支撐頂板連接固定；

如圖2所示，所述的陸基二通包括寬軌軌道鐵路10下面的鋼筋水泥澆筑的支撐橋板11鋪設(shè)有用于物流寬軌高速列車12運行的寬軌軌道鐵路10；寬軌軌道鐵路10為相向設(shè)置，在相向設(shè)置的寬軌軌道鐵路10之間設(shè)置穿透支撐橋板11與陸基三通的支撐頂板連接固定的中間支柱5；所述的中間支柱5的兩側(cè)分別設(shè)置有位于中間支柱5與寬軌軌道鐵路10之間的隔離墻13；

所述的寬軌軌道鐵路10的兩側(cè)分別設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置8，風(fēng)力發(fā)電裝置8與隔離墻13和一通封閉支撐墻板6之間分別設(shè)置有帶有消聲孔的消聲支撐墻9；位于消聲支撐墻9外側(cè)的一通封閉支撐墻板6的外墻壁上設(shè)置有太陽能發(fā)電裝置7；

所述的寬軌軌道鐵路10由三條并行的軌道組成，其中兩側(cè)的軌道為加寬列出用軌道，位于中間的軌道與其中一側(cè)的加寬列車用軌道組成現(xiàn)有的列車用軌道；

如圖3所示，所述的陸基三通包括支撐頂板，以及用于飛行器14起降用的飛行器跑道15，設(shè)在飛行器跑道15兩側(cè)的減壓及空氣凈化孔道裝置16；

所述的減壓及空氣凈化孔道裝置16為固定在支撐頂板上的多組并列設(shè)置設(shè)置的管道，其管道通孔方向與飛行器跑道一致。

陸基一通，即陸基高速公路系統(tǒng)：使用現(xiàn)有高速公路做為“陸基三通”立體戰(zhàn)略通道的基礎(chǔ)。以現(xiàn)有高速公路的地理位置，空間用做“陸基三通”。如何利用現(xiàn)有“高速公路”在建設(shè)預(yù)案中以戰(zhàn)略的目光去著眼于更高的利用境界是本案的關(guān)鍵。其發(fā)展的前進(jìn)方向應(yīng)均以“陸基三通”立體的層面開發(fā)建設(shè)。本案的聯(lián)系均為綜合工程技術(shù)為目的。

陸基二通，即陸基物流高速鐵路系統(tǒng)；綜合現(xiàn)代城市物流從a點到b點物流路線和交通運輸工具，大部分依靠汽運及現(xiàn)有的交通路線。其現(xiàn)代物流運輸、特別是大城市的出入口的擁擠程度，已經(jīng)大大超出當(dāng)初的設(shè)計流量。相當(dāng)一線城市無有一定的規(guī)劃，順其自然而形成了今天交通流量，通行阻力造成了城市物流的擁擠程度大大超出了飽和膨脹的狀態(tài)，影響了市容及出行，違背了城市物流的統(tǒng)籌規(guī)劃及物流輸送，出現(xiàn)現(xiàn)代物流工藝技術(shù)流程的工程故障，他需要重新評估和建設(shè)。本發(fā)明可以解決城市物流引起和造成的城市物流的“難言之隱”。也是城市與城市之間未來物流的終極發(fā)展方向。并可快速的從a點到達(dá)b點，可實現(xiàn)現(xiàn)代高速物流輸送速度，來達(dá)到本案的創(chuàng)造力的終極結(jié)果。

陸基三通，即陸基航空通道系統(tǒng):在陸基一通和陸基二通的基礎(chǔ)上，通過可行性地創(chuàng)造性的并可實際應(yīng)用的陸基一通+陸基二通+陸基三通的立體層次。并在實施工藝技術(shù)的設(shè)計上來解決和增加高架立體陸基、高架航通的設(shè)立。在和平時期作以民、工、商應(yīng)用，解決人民群眾的出行和救助問題的各類航空器的起降、停機(jī)等用途。戰(zhàn)時可以作用于軍事航空器的起降的空軍基地?；谏鲜龅膆1+h2+h3，利用h1為基點創(chuàng)造發(fā)明的應(yīng)用，可以為國家節(jié)約大量的土地和不可再生資源。在環(huán)境保護(hù)方面可長久持續(xù)的向前發(fā)展和提供多層的就業(yè)機(jī)會。故此，“陸基三通”是本案的重要發(fā)明專利。

基于上述：是本案進(jìn)入需要的范疇中的形式，必然是下層為高速公路、中層為物流高速鐵路、上層則為陸航飛行戰(zhàn)備通道。形成了陸基三通的公路、鐵路、航空三位一體的立體結(jié)構(gòu)的工程格局。也是世界至今無有的重要發(fā)明專利。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：a、節(jié)約大量的土地資源：如今，四通八達(dá)的鐵路與高速公路給我們帶來了極大的方便，交通在改變著人們的生活，但在修建這些高速公路、鐵路的同時也投入了大量的不可再生的土地。交通對人們的生活影響非常大，土地對人們生活的影響不亞于交通出行。解決土地和交通的矛盾已經(jīng)刻不容緩。本發(fā)明是在不影響不增加交通用地的情況下，從根本上解決大城市之間的客運交通、物流、航空急救、商用航空空運。實現(xiàn)以“陸基三通”來解決城市群之間的交通物流、客流同城化，達(dá)到資源互補(bǔ)和共同發(fā)展使用目的。

b、具有重要的環(huán)保價值：環(huán)保問題，它已經(jīng)嚴(yán)重的影響了我們的生活。以中科院大氣物理所研究員王躍思2013年1月的研究結(jié)果為例，1月11日至21日，強(qiáng)霾污染時段的汽車尾氣對pm2.5的貢獻(xiàn)率為47%，而在同期污染程度很低的時段，汽車對pm2.5的貢獻(xiàn)率下降到30%。2011年北京市環(huán)保局的官方口徑：機(jī)動車排放對pm2.5的貢獻(xiàn)是23%。這是綜合北京市多家科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)院校研究的成果?；谏鲜銮闆r，本案的“陸基三通”發(fā)明專利有利于環(huán)境保護(hù)（在陸基公路封閉的同時建設(shè)道路空氣凈化系統(tǒng)），減少大氣污染。只有讓交通工具結(jié)構(gòu)更現(xiàn)代化，發(fā)揮最大作用以達(dá)到現(xiàn)代人們快速出行的目的，才能達(dá)到標(biāo)本一統(tǒng)的環(huán)境建設(shè)目標(biāo)。在本案的“陸基三通”的對環(huán)境戰(zhàn)略建設(shè)將起到非凡的作用，并實現(xiàn)在城市群互相聯(lián)系的“陸基三通”中達(dá)到環(huán)境的地理自然資源的穩(wěn)定發(fā)展，“陸基三通”對于環(huán)境利用和發(fā)展將是一項重大貢獻(xiàn)。

c、安全高效，快捷便利：雖然目前的高速公路與高鐵已經(jīng)很便捷高效，但是與社會的發(fā)展、人們生活的需求還存在著一定的差距?！瓣懟ā斌w系建成后，將形成立體交通戰(zhàn)略格局，并高度的來認(rèn)識和分析，位于底層的高速公路封閉之后大大提高了車輛行駛的安全。一是霧、雪、雨、風(fēng)天不在影響行駛，實現(xiàn)道路的一年四季全天候行駛；二是利用太陽能和風(fēng)力供電可保證道路24小時照明和空調(diào)系統(tǒng)用電，不受外來電力影響，三是封閉后的高速公路使用壽命將大幅度延長。因為太陽不照射路面，風(fēng)化將大大減少。四是交通事故也會大大減少，保障了人們生命與財產(chǎn)的安全。位于二層的高架物流高鐵寬軌封閉后，一是可以在兩側(cè)及頂部使用太陽能板封閉，同時安裝消聲系統(tǒng)；在雙向鐵軌中間20米寬的空間使用雙層板封閉，裝配垂直型雙向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，為道路照明和空調(diào)提供電力。二是相當(dāng)于現(xiàn)在高鐵三倍的物流貨運車廂，可以三排轎車并排停放，六米的高度可以停放兩層小轎車，并排可停放兩輛大貨車，并排停放兩輛集裝箱車或集裝箱。必需時，軍事裝備將用于本案之中。兩城之間的物流汽車車輛將大大減少在公路上的行駛，減輕了公路的壓力，分流了公路運輸中的流量與壓力，也減少了公路運營中的事故，更減少了汽車尾氣排放的污染，可以從根本上減少汽運造成的對大氣的污染。三是第三層及高鐵頂部有將近60米寬的平面，局部標(biāo)段或出發(fā)站、到達(dá)站附近可以更寬，建成飛機(jī)及直升機(jī)停機(jī)坪或戰(zhàn)斗機(jī)跑道，人們可以通過垂直型升降電梯實現(xiàn)與高鐵站臺和高速公路的零對接。整個線路平臺都可以做戰(zhàn)斗機(jī)的停機(jī)坪和起降跑道。這樣就實現(xiàn)了一個完整的“陸基三通”立體戰(zhàn)略交通通道體系。

d、實現(xiàn)兩城或多個城市互融的同城物流、人流：目前的城市化進(jìn)程需要新的交通方式來解決城市內(nèi)的擁堵和城市之間的交通暢通問題。如北京到天津之間雖有公路、鐵路、高速公路、高速鐵路等多重交通方式，但隨著人們生活方式的改變，生活節(jié)奏得以加快，現(xiàn)有運輸方式已經(jīng)不能滿足需要，且不說汽車貨運的巨大污染，在節(jié)假日高速公路擁堵已經(jīng)是常事，有時候整個高速公路像一條長龍一樣首尾相連。北京及各方向的出行高速情況幾乎一樣，出口不暢導(dǎo)致市內(nèi)交通也擁堵不堪。如果將北京周圍建設(shè)幾條“陸基三通”通道體系，將從根本上解決北京市內(nèi)與周邊幾個大城市之間的交通問題。

e、具有重大的交通創(chuàng)新意義：一是“陸基三通”的建設(shè)將是中國和世界交通史上的一次革命。目前世界上尚無一條真正意義上的“陸基三通”體系，各國的高速公路與高速鐵路都是獨立運行、各自修建，造成了土地的浪費和技術(shù)的隔離，形成不同的交通系統(tǒng)，降低了效率，加大了成本。二是“陸基三通”的建設(shè)將是世界交通史上的一次技術(shù)和工藝的革命。特別是超寬高速物流機(jī)車的研發(fā)將是實質(zhì)性的技術(shù)革命，相當(dāng)于現(xiàn)在三列火車寬度的高鐵機(jī)車等于研發(fā)生產(chǎn)飛機(jī)中的空中客車a380。而且從技術(shù)工藝層面講就我國掌握的高鐵技術(shù)而言研發(fā)已有可能。三是“陸基三通”將在我國城市化進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。四是“陸基航空”的應(yīng)用也不可忽視。目前，我國的城市化進(jìn)程在加速，人民群眾都希望享受到優(yōu)質(zhì)的文化與教育資源，享受到良好的生活環(huán)境和交通條件，“陸基三通”的實現(xiàn)可以迅速縮小城市之間的文化與生活差異，實現(xiàn)區(qū)域同城?！瓣懟ā钡某闪ⅰ?/p>

“陸基三通”中的高速公路系統(tǒng)是本案中的基礎(chǔ)基點，在此基礎(chǔ)上，可節(jié)約土地100%（零占用），其高速公路的陸基、兩側(cè)的等腰位置和綠化帶部分均為所用；本案實施后，其路面徹底封閉，春、夏、秋、冬一年四季路面得到了徹底保護(hù)，延長了使用壽命，同時在立交橋架上，將設(shè)計旋流空氣凈化器，以處理汽車運行時尾氣排放的大量一氧化碳。在風(fēng)能、太陽能發(fā)電裝置的配合下，“陸基三通”可達(dá)到全程自供發(fā)電支撐照明與運轉(zhuǎn)中央空調(diào)系統(tǒng)。汽車在此段運行時，解決了風(fēng)、雨、雪、霜、冰、霧的不良天氣的干擾和空氣凈化問題，可全天候的快速通行，提高了安全通行的系數(shù)，達(dá)到了環(huán)保節(jié)能的基本要求，也達(dá)到了本案陸基高速通道的最高效應(yīng)和拓展。

“陸基三通”中的陸基物流高速鐵路系統(tǒng)是本案中的必然趨勢，其建設(shè)過程全程零占用土地。本案實施利用高速公路兩側(cè)空置地點為高架立體通行。僅此項可節(jié)約土地100%，此為“陸基物流高鐵”立于高速公路之上，以高鐵高架形成來完成“陸基物流高鐵”的基礎(chǔ)建設(shè)，也是高速公路空中的附屬產(chǎn)物。“陸基物流高鐵”的設(shè)立和立體高架的形成，為立體架構(gòu)之中層，配置重型物流高鐵機(jī)車，寬體列車車輛為寬軌道輸送，承載量是現(xiàn)在高鐵的三倍以上載荷。本案為封閉運行的超寬鐵流通道，其朝陽的面向輔以太陽能發(fā)電。封閉后的鐵通形成了一條縱深的巷道，并利用鐵流運輸行駛速度的風(fēng)洞風(fēng)力的形成，配置以風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，可解決鐵流通道的照明和下層高速公路以及上“層陸基航通”的照明與空調(diào)系統(tǒng)用電問題。該發(fā)明形成了立體空間的現(xiàn)代“陸基戰(zhàn)略通道”的建設(shè)工程典范，是一項重大創(chuàng)新。寬軌及寬體機(jī)車列車就我國目前的技術(shù)水平足以研制生產(chǎn)，并可很快的投入使用。故此，“陸基物流高鐵”的創(chuàng)新是一次交通史上的工業(yè)技術(shù)的革命。

本發(fā)明在“陸基物流高速鐵路系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，采用其高架向高空延伸的條件下，在達(dá)到一定高度和強(qiáng)度下，完成封頂后，可形成標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的飛機(jī)跑道，適以“陸基航通”的寬度和長度，并按照民用飛機(jī)和小型飛機(jī)、直升機(jī)標(biāo)準(zhǔn)適用的飛行跑道和停機(jī)坪，配套的航站塔、飛機(jī)庫，輔以相應(yīng)的升降系統(tǒng)配置，完善其“陸基航通”的標(biāo)準(zhǔn)。（戰(zhàn)時可以起降戰(zhàn)斗機(jī)）使之形成本案中的“陸基三通”中“陸基航通”，其戰(zhàn)略地位也相當(dāng)重要。

基于上述：本案所發(fā)明的“陸基三通”所形成的立體戰(zhàn)略通道，即以“陸基高速公路”，“陸基物流高鐵”和“陸基高架航通”（戰(zhàn)時可為軍用）。陸基三通的超前工藝與技術(shù)的應(yīng)用，是現(xiàn)代立體交通的一項重大發(fā)展，也是世界交通史上的重大發(fā)明專利?！瓣懟ā钡某霈F(xiàn)，將使全世界高速公路、高速鐵路與航空交通進(jìn)入一個新的發(fā)展時代。

a：本案中的陸基一通中，級《陸基高速公路系統(tǒng)》是本案實施的基礎(chǔ)工程。就現(xiàn)有的高速公路改建成“陸基三通”中所用的高速公路。趨以高速公路的基邊沿線護(hù)欄的外側(cè)，求以高架墩柱的立足之本。以現(xiàn)有的高速公路雙向八車道（或雙向六車道、雙向十車道）的中心分離隔離帶為支點而設(shè)立中心架立柱支點為高架整體的中心支柱，中心支柱為縱向混凝土承重支柱。一通封閉支撐墻板為高鐵通道封閉雙層支撐墻板，從一層到三層，可以起到與外界隔音的作用。至此。

b：本方案中的陸基二通，即《陸基物流高速鐵路系統(tǒng)》。可高效利用陸基一通的上空空間與有效的地理位置，其新增建設(shè)用地為零。該方案節(jié)約土地資源百分之百。設(shè)置雙層支撐墻板的向陽面可以安裝太陽能發(fā)電系統(tǒng)；雙層支撐墻板向內(nèi)面利用高鐵在運行過程中產(chǎn)生的慣性風(fēng)場安裝風(fēng)道慣性風(fēng)力發(fā)電機(jī)?？晒?yīng)封閉內(nèi)的所有照明用電和空調(diào)系統(tǒng)。并可實施長期的風(fēng)能發(fā)電機(jī)的利用率；高鐵行駛過程中產(chǎn)生了不小的噪音，為減少高鐵在運行中所產(chǎn)生的噪音在雙層向內(nèi)的支撐的混凝土墻上預(yù)制好的消聲孔。該墻從一層建起一直到三層，抗壓承重性強(qiáng)，足以承受來自上面的壓力。寬軌軌道鐵路，其配置是現(xiàn)有鐵路寬度的一倍及其以上，可以通行寬體高速客車和貨車。寬軌軌道鐵路下面鋼筋水泥澆筑的支撐橋板。為物流寬軌高速列車，工藝上、并在設(shè)計上應(yīng)用雙向列車軌道運行，達(dá)到百分之百的效應(yīng)。中心支柱空間兩側(cè)的隔離墻，向鐵軌一面安裝風(fēng)道慣性風(fēng)力發(fā)電機(jī)。根據(jù)陸基二通所述的設(shè)置結(jié)構(gòu)的《陸基物流高速寬軌列車鐵路》系統(tǒng)，本案設(shè)計是前所沒有的。應(yīng)用中從a點到b點的運輸能力均以超過現(xiàn)代已有列車運輸能力的2—3倍。其占地面積為零，項目建設(shè)用地節(jié)約百分之百。本實施方案，節(jié)能減耗、高效環(huán)保。

c：本案中的陸基三通中的《陸基航空通道系統(tǒng)》并在陸基一通和陸基二通的形成的平面上，基于此，在建設(shè)過程中可根據(jù)需要，在起點和終點及頂層平面的任何一段設(shè)置航空飛行器降落及起飛場，以超前加以利用。是大面積的利用上層空間，作為航空飛行器的起降和停機(jī)場使用。設(shè)置有可以減壓專用設(shè)置的減壓孔道以及配置的汽車尾氣旋流空氣凈化器的設(shè)置位置。為減少中層高速列車運行過程中的空氣壓力，不影響航空器的運行。陸基航空通道的設(shè)置是為正在興起的私有飛行器的增多和未來國防航空需要考慮的。本方案的設(shè)計均為世界首創(chuàng)，該方案不占用土地資源，是土地的零利用項目，也是對土地資源的百分之百的保護(hù)。本方案的規(guī)模建設(shè)，征用土地為零。

綜上所述，本發(fā)明的是國際上的零突破，打破了現(xiàn)有交通某些格局，具有重大的歷史意義。

以上實施例僅用于說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明的并不限于上述實施方式，在所述領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，本發(fā)明的的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替代和改進(jìn)等，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍之內(nèi)。