本發(fā)明涉及城市道路交通領(lǐng)域，特別是涉及一站優(yōu)化多維交通路網(wǎng)。

背景技術(shù)：

世界上第一條地鐵始于1863年英國倫敦，其目的是利用地鐵取代城市馬車交通，開創(chuàng)城市交通現(xiàn)代化的新紀(jì)元。25年后，德國奔馳（內(nèi)燃機(jī)）汽車商業(yè)上市，由于汽車產(chǎn)量有限，許多城市出現(xiàn)有軌電車。130年后的今天，汽車成為人類社會主要的交通工具獲得共識。

目前，城市交通由地鐵、軌道交通、高架、信號平交、公交優(yōu)先(BRT)等多種交通混合組成。由于交通工具（汽車）與道路結(jié)構(gòu)（地鐵為軸心）各一，地鐵將城市多維（地上、地下）空間撕成一條條、一塊塊，真可謂稱其為“多馬分食”。 “多馬分食”的特點是即便修建足夠多的地鐵，也只能維持城市交通不癱瘓，不能解決城市交通“擁堵”。

研究資料表明：地下空間既可敷設(shè)地鐵交通，亦可敷設(shè)汽車交通，兩者均具大容量、快速、準(zhǔn)點等特點，但后者多項指標(biāo)優(yōu)于前者。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種一站優(yōu)化多維交通路網(wǎng)使優(yōu)化公交多維交通路網(wǎng)更完善、更優(yōu)越，對現(xiàn)有城市交通模式的缺陷揭示的淋漓盡致、體無完膚。

一站優(yōu)化多維交通路網(wǎng)是在優(yōu)化公交多維交通路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步篩選優(yōu)化，其特性更勝一籌。路網(wǎng)效果提升得益于非機(jī)平臺換向立交，立交模式有二：一、地上非機(jī)平臺上跨換向立交；二、地下非機(jī)平臺下穿換向立交。結(jié)果是機(jī)動道互通；非機(jī)道獨立信號平交，兩者相輔相成，使其城市道路節(jié)點通行量和車速猛增多倍。所謂一站優(yōu)化多維交通路網(wǎng)是一站換乘路網(wǎng)優(yōu)化公交的簡稱。

不難看出，除通行量和速度增多倍外，公交具有大容量、快速、準(zhǔn)點、按需供給、換乘方便、可達(dá)性好等特性；智能交通是汽車交通最高形式，多維交通路網(wǎng)為智能交通提供硬件支撐，使其路網(wǎng)變?yōu)榫W(wǎng)約多維交通路網(wǎng)，是現(xiàn)今教科書上智能交通的真實、標(biāo)準(zhǔn)版本，填補(bǔ)課本的“空白”。

一站優(yōu)化多維交通路網(wǎng)是建立城市一元電動汽車或智能汽車的“顛覆性換代工程”，徹底改變城市交通供需矛盾，交通“擁堵”成為歷史。城市可持續(xù)發(fā)展成為全球可持續(xù)發(fā)展的“典范”。

一種一站優(yōu)化多維交通路網(wǎng)，其換向立交為非機(jī)平臺換向立交，以及公交換乘線路。

進(jìn)一步的，所述非機(jī)平臺換向立交有地上非機(jī)平臺上跨換向立交和地下非機(jī)平臺下穿換向立交兩種。

進(jìn)一步的，所述地上非機(jī)平臺上跨換向立交是在上跨換向立交的基礎(chǔ)上，在地面層上面敷設(shè)地上非機(jī)平臺，立交直通線從地上非機(jī)平臺頂層通過，由自行車道和人行道組成的非機(jī)道于地上非機(jī)平臺獨立信號平交，其結(jié)果是地面節(jié)點機(jī)動道為全互通，非機(jī)道為信號平交，機(jī)動道與非機(jī)道兩者相輔相成，確保地面節(jié)點全互通，即節(jié)點無需設(shè)置信號平交。

進(jìn)一步的，所述地下非機(jī)平臺下穿換向立交是在下穿換向立交的基礎(chǔ)上，在地面層下面敷設(shè)地下非機(jī)平臺，由自行車道和人行道組成的非機(jī)道于地下非機(jī)平臺獨立信號平交，其結(jié)果是地面節(jié)點機(jī)動道為全互通，非機(jī)道為信號平交，機(jī)動道與非機(jī)道兩者相輔相成，確保地面節(jié)點全互通，即節(jié)點無需設(shè)置信號平交。

進(jìn)一步的，所述公交換乘線路有地上非機(jī)平臺上跨換向立交、地下非機(jī)平臺下穿換向立交、地上非機(jī)平臺上跨換向立交與上跨、下穿換向立交疊加、地下非機(jī)平臺下穿換向立交與上跨、下穿換向立交疊加、地上非機(jī)平臺上跨換向立交與換向平交疊加、地下非機(jī)平臺下穿換向立交與換向平交疊加、斑馬平交與上跨、下穿換向立交疊加、斑馬平交與上跨、下穿換向立交、換向平交疊加八種。

進(jìn)一步的，所述地上非機(jī)平臺上跨換向立交公交換乘線路有二：一、上跨線公交換乘線路；二、直通線公交換乘線路；

所述上跨線公交換乘線路是由上跨線，經(jīng)換乘豎梯至地上非機(jī)平臺頂層，再由地上非機(jī)平臺頂層，經(jīng)換乘豎梯至地面層；

所述直通線公交換乘線路是由直通線，即地上非機(jī)平臺頂層經(jīng)換乘豎梯至地面層。

進(jìn)一步的，所述地下非機(jī)平臺下穿換向立交公交換乘線路有二：一、直通線公交換乘線路；二、下穿線公交換乘線路；

所述直通線公交換乘線路是由直通線經(jīng)換乘豎梯，至地下非機(jī)平臺，然后從地下非機(jī)平臺經(jīng)行人豎梯至地面層；

所述下穿線公交換乘線路是由下穿線經(jīng)換乘豎梯，至地下非機(jī)平臺，然后從地下非機(jī)平臺經(jīng)行人豎梯至地面層。

進(jìn)一步的，所述地上非機(jī)平臺上跨換向立交與上跨、下穿換向立交疊加公交換乘線路有兩個層面：一、地上非機(jī)平臺上跨換向立交公交換乘線路，二、換向立交公交換向線路；

所述地上非機(jī)平臺上跨換向立交公交換乘線路有二：一、上跨線公交換乘線路；二、直通線公交換乘線路；

所述上跨線公交換乘線路是由上跨線經(jīng)換乘豎梯至直通線再經(jīng)換乘豎梯至地上非機(jī)平臺頂層，再經(jīng)換乘豎梯至地面層；

所述直通線公交換乘線路是由直通線經(jīng)換乘豎梯，至地上非機(jī)平臺再經(jīng)換乘豎梯至地面層；

所述換向立交立交換乘線路有二：一、換向立交上層公交換乘線路；二、換向立交下層公交換乘線路；

所述換向立交上層公交換乘線路是通過換向豎梯至地上非機(jī)平臺；

所述換向立交下層公交換乘線路是通過換向豎梯至換向立交上層；

所述上跨換向立交和地下下穿換向立交均采用換乘豎梯公交換乘線路相同，下面不追述。

進(jìn)一步的，所述地下非機(jī)平臺下穿換向立交與上跨、下穿換向立交疊加公交換乘線路有兩個層面：一、地下非機(jī)平臺下穿換向立交公交換乘線路；二、換向立交公交換乘線路；

所述地上非機(jī)平臺上跨換向立交公交換乘線路有二：一、上跨線公交換乘線路；二、直通線公交換乘線路；

所述直通線公交換乘線路是由直通線經(jīng)換乘豎梯，至地下非機(jī)平臺，然后從地下非機(jī)平臺經(jīng)行人豎梯至地面層；

所述下穿線公交換乘線路是由下穿線經(jīng)換乘豎梯，至地下非機(jī)平臺，然后從地下非機(jī)平臺經(jīng)行人豎梯至地面層；

所述換向立交立交換乘線路有二：一、換向立交上層公交換乘線路；二、換向立交下層公交換乘線路；

所述換向立交上層公交換乘線路是通過換向立交至地下非機(jī)平臺下穿換向立交下穿線

所述換向立交下層公交換乘線路能過換乘豎梯至換向立交上層

進(jìn)一步的，所述地上非機(jī)平臺上跨換向立交與換向平交疊加公交換乘線路有兩個層面：一、地上非機(jī)平臺上跨換向立交公交換乘線路，二、換向平交公交換向線路；

所述地上非機(jī)平臺上跨換向立交公交換乘線路有二：一、上跨線公交換乘線路；二、直通線公交換乘線路；

所述上跨線公交換乘線路是由上跨線，經(jīng)換乘豎梯至直通線，再經(jīng)換乘豎梯至地上非機(jī)平臺頂層，然后再經(jīng)換乘豎梯至地面層；

所述直通線公交換乘線路是由直通線經(jīng)換乘豎梯至地上非機(jī)平臺，再經(jīng)換乘豎梯至地面層；

所述換向平交公交換乘線路有二：一、單行道公交換乘線路；二、雙行道公交換乘線路；

所述單行道公交換乘線路是經(jīng)單行豎梯至地面層；

所述雙行道公交換乘線路是經(jīng)雙行豎梯至地面層。

進(jìn)一步的，所述地下非機(jī)平臺下穿換向立交與換向平交疊加公交換乘線路是經(jīng)單行豎梯和雙行豎梯至地下非機(jī)平臺下穿換向立交下穿線，再經(jīng)換乘豎梯至地下非機(jī)平臺，然后再經(jīng)行人豎梯至地面層。

進(jìn)一步的，所述斑馬平交與雙寬道上跨換向立交、寬窄道上跨換向立交、寬混道上跨換向立交、雙窄道上跨換向立交、窄混道上跨換向立交、雙混道上跨換向立交疊加公交換乘線路均由換向立交，經(jīng)換乘豎梯由立交下層至上層，再由立交上層經(jīng)東西斑馬豎梯至地面層。

附圖說明

圖1、雙寬道斑馬平交與雙寬道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖2、雙寬道斑馬平交與雙寬道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖3、雙寬道斑馬平交與雙寬道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖4、寬窄道斑馬平交與寬窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖5、寬窄道斑馬平交與寬窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖6、寬窄道斑馬平交與寬窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖7、寬混道斑馬平交與寬混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖8、寬混道斑馬平交與寬混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖9、寬混道斑馬平交與寬混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖10、雙窄道斑馬平交與雙窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖11、雙窄道斑馬平交與雙窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖12、雙窄道斑馬平交與雙窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖13、窄混道斑馬平交與窄混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖14、窄混道斑馬平交與窄混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖15、窄混道斑馬平交與窄混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖16、雙混道斑馬平交與雙混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖17、雙混道斑馬平交與雙混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖18、雙混道斑馬平交與雙混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖19、地下非機(jī)平臺下穿換向立交以及非機(jī)道和豎梯平面圖:(1)直通線（地面層)。

圖20、地下非機(jī)平臺下穿換向立交以及非機(jī)道和豎梯平面圖:(2)地下非機(jī)平臺。

圖21、地下非機(jī)平臺下穿換向立交以及非機(jī)道和豎梯平面圖:(3)下穿線(地下一層)。

圖22、地上非機(jī)平臺上跨換向立交以及非機(jī)道和豎梯平面圖:(1)上跨線（地上一層）。

圖23、地上非機(jī)平臺上跨換向立交以及非機(jī)道和豎梯平面圖:(2)直通線（地上非機(jī)平臺頂層）。

圖24、地上非機(jī)平臺上跨換向立交以及非機(jī)道和豎梯平面圖:(3)地上非機(jī)平臺（地面層）。

圖25、地上非機(jī)平臺上跨換向立交以及非機(jī)道和豎梯平面圖:(4)機(jī)動道(直通線)剖面圖。

圖26、地上非機(jī)平臺上跨換向立交以及非機(jī)道和豎梯平面圖:(5)非機(jī)道(直通線)剖面圖。

圖27、地下下穿換向立交豎梯平面圖：(1)直通線。

圖28、地下下穿換向立交豎梯平面圖：(2)下穿線。

圖29、地下上跨換向立交豎梯平面圖：(1)上跨線。

圖30、地下上跨換向立交豎梯平面圖：(2)直通線。

圖31、雙坡式換向平交豎梯平面圖。

其中：2 地面高速路網(wǎng) 3 信號平交路網(wǎng) 4 雙道單坡?lián)Q向左右全獨立上跨換向立交 5雙道單坡?lián)Q向左右全獨立下穿換向立交 6公交?？烤€ 7直通公交 9 公交 10 非公交 11 地上非機(jī)平臺上跨換向立交 12 地下非機(jī)平臺下穿換向立交 13 信號平交 15 換向立交 16 直通線 17 下穿線 18直通分離點 19直通切入點 20 直通換向左匝 21 下穿分離點 22 下穿切入點 23 下穿換向左匝 24 直通右匝 25下穿右匝 26 變坡點 27 坡道 28 水平段 29東西斑馬豎梯 30 換乘豎梯 31斑馬站位 32 斑馬平交 33 上跨線 34 上跨右匝 35 上跨分離點 36 上跨切入點 37 上跨換向左匝 38上跨換向立交 39 下穿換向立交 40 地面層 41 地上一層 42地下一層 43 地下二層 44 地下三層 46 地上非機(jī)平臺頂層47 地下非機(jī)平臺層 48 非機(jī)道信號平交 49 自行車道 50 行人道 51 行人豎梯 52 地上非機(jī)平臺 53 地下非機(jī)平臺 55 雙寬道上跨換向立交 56 寬窄道上跨換向立交 57 寬混道上跨換向立交 58 雙窄道上跨換向立交 59 窄混道上跨換向立交 60 雙混道上跨換向立交 61 非機(jī)平臺換向立交 63 機(jī)動道 64 非機(jī)道 66 地面公交站 67 地上公交站 68 地下一層公交站 69 地下二層公交站 70 地下三層公交站 71 單向回頭匝道 72雙向回頭匝道 73 寬道 74 窄道 75 混道 79 換向平交 80 單行道 81 雙行道 82 單行右匝 83 雙行右匝 84 單行豎梯 85 雙行豎梯 86 單行道公交站 87 雙行道公交站 88 單行道分離點 89 單行道切入點 90 單行道換向左匝 91 雙行道分離點 92 雙行道切入點 93 雙行道換向左匝。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明本發(fā)明的具體實施方式。

附圖說明：圖1—圖31

圖1—圖18：斑馬平交與地下?lián)Q向立交15疊加公交換乘線路是由換向立交15，經(jīng)換乘豎梯30由立交下層至上層，再由立交上層經(jīng)東西斑馬豎梯29至地面層40；

上跨換向立交38和下穿換向立交39公交換乘線路相同。

圖19、圖20、圖21：地上非機(jī)平臺上跨換向立交11與上跨、下穿換向立交15疊加公交換乘線路有兩個層面：一是地上公交換乘線路，二是地下公交換向線路；

地上公交換乘線路是由上跨換向立交38的換乘豎梯30至地上非機(jī)平臺頂層46，再由地上非機(jī)平臺頂層46的換向豎梯30至地面層40。

地下?lián)Q向立交15經(jīng)換乘豎梯30，由立交下層至上層，再由地上非機(jī)平臺52，經(jīng)換乘豎梯30至地面層40。

上跨換向立交38和地下下穿換向立交39公交換乘線路相同。

圖22、圖23、圖24、圖25、圖26：地下非機(jī)平臺下穿換向立交12與地下上跨、下穿換向立交15疊加公交換乘線路是由換向立交15，經(jīng)換乘豎梯30由立交下層至立交上層，再經(jīng)換乘豎梯30至地下非機(jī)平臺下穿換向立交12的下穿線17，然后再經(jīng)換乘豎梯30至地下非機(jī)平臺53，經(jīng)人行豎梯51出地面層40。

所述上跨換向立交38和下穿換向立交39的公交換乘線路相同

圖27、圖28、圖29、圖30：上跨換向立交38、下穿換向立交39均通過換乘豎梯30實現(xiàn)公交換乘。

圖31：換向平交29是通過單行豎梯84和雙行豎梯85實現(xiàn)公交換乘。

結(jié)語

中國有信心、有能力領(lǐng)導(dǎo)全球城市顛覆性的城市交通革命，實現(xiàn)本世紀(jì)為“汽車地下化世紀(jì)”、地下空間開發(fā)世紀(jì)，多維空間開發(fā)世紀(jì)，福祉人類社會。本發(fā)明遠(yuǎn)優(yōu)于以地鐵為軸線的現(xiàn)有城市交通模式，為新能源汽車推廣創(chuàng)造了有利條件；為智能交通提供了硬件保障；為開發(fā)約半個城市地面建筑面積的地下空間提供了技術(shù)支撐，是實現(xiàn)全球城市可持續(xù)發(fā)展的“典范”。