本實(shí)用新型涉及軌道養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于跨座式單軌高架上的除冰雪車輛。

背景技術(shù)：

跨座式單軌交通由于具有占地面積小、工程量少、適應(yīng)地形及爬坡能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，可在有效利用城市空間的同時(shí)降低成本，因此在城市新發(fā)展的軌道交通中日益受到青睞?？紤]到我國的地理位置，每年冬季都會(huì)不可避免地出現(xiàn)冰雪天氣，由于單軌交通的軌道是裸露在外面的，極容易發(fā)生結(jié)冰和積雪現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)單軌游覽車的正常運(yùn)行造成安全隱患。

現(xiàn)在的冰雪去除裝置大多是針對(duì)鋪設(shè)在地面上的軌道設(shè)計(jì)的，而對(duì)于設(shè)置在高空的軌道則無能為力，這些裝置不僅會(huì)受到地表地形的限制，而且也會(huì)因?yàn)槿狈κ芰c(diǎn)容易造成軌道本身的損壞；因此，為了確保運(yùn)行安全，當(dāng)軌道上出現(xiàn)積雪和結(jié)冰現(xiàn)象時(shí)，一般都會(huì)將游覽車減速慢行甚至是停運(yùn)。

現(xiàn)有的去除軌道上冰雪的方法分為機(jī)械式、化學(xué)式和熱融式，且具體如下：機(jī)械式除冰雪方法是直接在冰雪上施加作用力，容易對(duì)軌道本身造成損傷，且純機(jī)械式的破冰方法對(duì)于超過一定厚度的冰層的效果并不大；化學(xué)式除冰雪方法是通過在軌道沿線噴灑除冰劑實(shí)現(xiàn)的，雖然操作簡便，但是也存在起效慢、耗時(shí)長、浪費(fèi)大、成本高的缺點(diǎn)，對(duì)軌道本身也存在著一定的侵蝕作用；熱融式除冰雪方法是通過吹送高溫氣體或埋設(shè)加熱管線以融化軌道上的冰雪，耗能大、成本非常高，而且冷熱交替的環(huán)境會(huì)嚴(yán)重影響軌道的使用壽命。綜上所述，只有綜合使用多種方法才能得到理想的除冰雪效果。

本實(shí)用新型中游覽車所行駛的軌道是由鋼板焊接而成的軌道箱型梁，與普通的混泥土軌道和標(biāo)準(zhǔn)型鋼軌不同，在箱型梁上還設(shè)置有油漆和防滑貼(防滑貼最高使用溫度為80度)，因此在除冰作業(yè)時(shí)要特別注意不要造成二者的損傷；而且，由于軌道箱型梁之間存在著伸縮縫，在保證除冰效果的同時(shí)也要確保除冰裝置的順利通過。

中國專利CN201610728189公開了一種軌道除冰裝置，其包括安裝在軌檢車上的機(jī)架，機(jī)架上安裝有一套以上用于對(duì)軌道的鋼軌進(jìn)行除冰組合式除冰單元，組合式除冰單元包括機(jī)械破碎式除冰組件、清掃式除冰組件和熱源除冰組件，機(jī)械破碎式除冰組件、清掃式除冰組件和熱源除冰組件的熱源出口沿軌檢車行進(jìn)的方向依次安裝在機(jī)架上。所述裝置結(jié)合了多種除冰方式，除冰效率高、能耗小，應(yīng)用前景廣闊，但是其結(jié)構(gòu)簡略，適用范圍廣但適用性差，不能用于對(duì)本實(shí)用新型中的軌道進(jìn)行除冰雪作業(yè)。

中國專利CN201610702408公開了一種跨座式軌道除冰機(jī)，其包括由兩個(gè)單軌車輛轉(zhuǎn)向架組成的行走底盤、以及依次安裝在行走底盤上的除雪滾刷、除雪吹風(fēng)裝置、熱風(fēng)加熱裝置和除冰水吹風(fēng)裝置，在滾刷除雪、吹雪、融冰雪和吹冰水的作用下清除軌道上的冰雪。所述除冰機(jī)器具有清理速度塊、清理干凈和不影響正常交通運(yùn)行等特點(diǎn)，適用于對(duì)跨座式軌道進(jìn)行積雪和結(jié)冰的清理，但由于本實(shí)用新型中對(duì)于除冰雪的限制較多，對(duì)冰雪清除效果和軌道保護(hù)方面提出了更高的要求，而上述專利并不適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可有效去除積覆在跨座式軌道上冰雪的裝置，以解決背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于跨座式單軌高架上的除冰雪車輛，包括車體以及沿其行進(jìn)方向由前往后依次設(shè)置于所述車體上的掃雪裝置、融冰裝置、碾冰裝置、掃冰裝置和烘干裝置；

所述掃雪裝置包括設(shè)置于軌道上方的掃雪滾筒、用于驅(qū)動(dòng)所述掃雪滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的第一減速電機(jī)、以及一端與所述掃雪滾筒固定連接并用于調(diào)節(jié)其高度位置的第一提升絲杠；

所述融冰裝置包括通過管道連接的噴射裝置、加熱裝置和儲(chǔ)水裝置，所述噴射裝置設(shè)置于軌道上方，所述儲(chǔ)水裝置包括至少一個(gè)儲(chǔ)水箱，在連接管道上還設(shè)置有用于控制水體輸送的電磁閥和增壓泵；

所述碾冰裝置包括設(shè)置于軌道上方的碾冰滾筒、用于驅(qū)動(dòng)所述碾冰滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的第二減速電機(jī)、以及一端與所述碾冰滾筒固定連接并用于調(diào)節(jié)其高度位置的第二提升絲杠；

所述掃冰裝置包括至少一組立式旋轉(zhuǎn)掃冰機(jī)構(gòu)，且每組立式旋轉(zhuǎn)掃冰機(jī)構(gòu)均包括一個(gè)立式旋轉(zhuǎn)設(shè)置的掃冰刷以及用于驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的第三減速電機(jī)；

所述烘干裝置包括依次連接的熱風(fēng)機(jī)、耐溫管和風(fēng)嘴，所述風(fēng)嘴設(shè)置于軌道上方且包括多個(gè)出風(fēng)口。

優(yōu)選地，所述第一提升絲杠和第二提升絲杠的另一端均固定連接在傳動(dòng)裝置上或直接插入司機(jī)室中。

優(yōu)選地，所述第一提升絲杠和第二提升絲杠為中空設(shè)置，且在二者的內(nèi)部均設(shè)置有預(yù)緊彈簧用以分別迫使所述掃雪滾筒和碾冰滾筒與軌道表面緊貼。

優(yōu)選地，所述噴射裝置包括多個(gè)噴嘴，且所述噴嘴的位置均設(shè)置為錯(cuò)位排列。

優(yōu)選地，所述掃冰刷為錐臺(tái)狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述立式旋轉(zhuǎn)掃冰機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩組且二者并排設(shè)置，兩個(gè)掃冰刷的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反且均是由內(nèi)向外旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)水裝置包括多個(gè)儲(chǔ)水箱，且在第一個(gè)和最后一個(gè)儲(chǔ)水箱上均設(shè)置有與所述加熱裝置連通的出水口，在所述加熱裝置和儲(chǔ)水裝置之間以及各個(gè)儲(chǔ)水箱之間還設(shè)置有熱水循環(huán)管道，以便于回收加熱裝置在預(yù)熱過程中產(chǎn)生的熱水。

優(yōu)選地，在所述碾冰滾筒的表面設(shè)置有凸起的梯形螺紋，以實(shí)現(xiàn)對(duì)冰層的破壞。

優(yōu)選地，所述第一減速電機(jī)和第二減速電機(jī)均為平行軸-斜齒輪減速電機(jī)，而所述第三減速電機(jī)為斜齒輪-傘齒輪減速電機(jī)。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果：

1、所述除冰雪車輛具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便、制作成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，且十分適用于單軌高架上的工作環(huán)境，所述除冰雪車輛按照掃雪、融冰、碾冰、掃冰和烘干的順序?qū)壍肋M(jìn)行作業(yè)，可對(duì)6mm及以下厚度的冰雪層產(chǎn)生很好的清除效果，也不會(huì)造成軌道面上油漆和防滑貼的破損；

2、所述掃雪裝置和碾冰裝置通過設(shè)置提升絲杠和預(yù)緊彈簧以實(shí)現(xiàn)對(duì)二者位置的靈活調(diào)節(jié)，而且還可確保二者既能在遇到障礙和坡度時(shí)克服彈簧力自適應(yīng)抬高，又能始終與軌道面保持良好接觸；

3、所述融冰裝置通過在第一個(gè)和最后一個(gè)儲(chǔ)水箱上設(shè)置與加熱裝置連通的出水口，以避免車輛在上下坡水或者余量較少時(shí)出現(xiàn)無水噴出的情況，從而確保對(duì)儲(chǔ)水裝置內(nèi)水的充分利用，同時(shí)還通過設(shè)置熱水循環(huán)管道以實(shí)現(xiàn)對(duì)加熱裝置在預(yù)熱過程中產(chǎn)生的熱水的充分利用，避免浪費(fèi)；

4、所述除冰雪車輛通過設(shè)置兩個(gè)由內(nèi)向外反向旋轉(zhuǎn)的掃冰刷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道上碎冰的徹底清掃，還通過在末尾增設(shè)的烘干裝置以確保軌道上殘余水汽被完全去除，將可能會(huì)對(duì)游覽車安全運(yùn)行造成影響的因素降至最低。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的正視圖；

圖2是圖1所示實(shí)施例的俯視圖；

圖3是圖1所示實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖4是圖1所示實(shí)施例中掃雪裝置的三視圖；

圖5是圖1所示實(shí)施例中融冰裝置的主視圖；

圖6是圖5所示融冰裝置中噴射裝置的主視圖和俯視圖；

圖7是圖1所示實(shí)施例中碾冰裝置的三視圖；

圖8是圖1所示實(shí)施例中掃冰裝置的三視圖；

圖9是圖1所示實(shí)施例中烘干裝置的主視圖和俯視圖；

圖中：01軌道箱型梁，1車體，2掃雪裝置，3融冰裝置，4碾冰裝置，5掃冰裝置，6烘干裝置；21滾筒式掃雪刷，22第一減速電機(jī)，23第一提升絲杠；31噴射裝置，32加熱裝置，33儲(chǔ)水裝置，34第一電磁閥，35第二電磁閥，36第三電磁閥，37第四電磁閥，38第一增壓泵，39第二增壓泵；41螺紋滾筒，42第二減速電機(jī)，43第二提升絲杠；51掃冰刷，52第三減速電機(jī)；61熱風(fēng)機(jī)，62耐溫管，63風(fēng)嘴。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1、圖2和圖3，一種用于跨座式單軌高架上的除冰雪車輛，包括車體1以及沿其行進(jìn)方向由前往后依次設(shè)置于所述車體1上的掃雪裝置2、融冰裝置3、碾冰裝置4、掃冰裝置5和烘干裝置6。

結(jié)合參見圖4，其中圖4-a是掃雪裝置的主視圖，圖4-b是掃雪裝置的側(cè)視圖，圖4-c是掃雪裝置的俯視圖；所述掃雪裝置2安裝布置在車體1底部的最前端，且通過電機(jī)安裝座和兩側(cè)的支架安裝板固定連接。所述掃雪裝置2包括掃雪滾筒21、第一減速電機(jī)22和第一提升絲杠23，所述掃雪滾筒21設(shè)置于軌道箱型梁01的上方，且通過傳動(dòng)皮帶與所述第一減速電機(jī)22聯(lián)動(dòng)設(shè)置，所述第一提升絲杠23的一端固定連接在所述掃雪滾筒21的中部位置，而其另一端則直接插入司機(jī)室中受司機(jī)控制。

結(jié)合參見圖5和圖6，其中圖6-a是噴射裝置的主視圖，圖6-b是噴射裝置的俯視圖；所述融冰裝置3包括通過管道連接的噴射裝置31、加熱裝置32和儲(chǔ)水裝置33。所述噴射裝置31設(shè)置于軌道箱型梁01的上方且包括多個(gè)錯(cuò)位排列的噴嘴，以保證噴出的熱水能均勻分布在冰層上，在所述加熱裝置32和噴射裝置31之間設(shè)置有第一電磁閥34和第一增壓泵38。所述儲(chǔ)水裝置33包括三個(gè)儲(chǔ)水箱，在第一個(gè)和第三個(gè)儲(chǔ)水箱上均設(shè)置有與所述加熱裝置32連通的出水口，且在第一個(gè)儲(chǔ)水箱的出水口處設(shè)置有第三電磁閥36，在第三個(gè)儲(chǔ)水箱的出水口處設(shè)置有第四電磁閥37和第二增壓泵39。在所述加熱裝置32和儲(chǔ)水裝置33之間以及各個(gè)儲(chǔ)水箱之間還設(shè)置有熱水循環(huán)管道，在所述加熱裝置32與熱水循環(huán)管道的連接位置處設(shè)置有第二電磁閥35。

在車輛還未啟動(dòng)前，要提前十分鐘以上啟動(dòng)加熱裝置32進(jìn)行預(yù)熱，以免使用時(shí)噴射出的水的溫度達(dá)不到要求；此時(shí)，將控制熱水循環(huán)管道的第二電磁閥35打開，同時(shí)關(guān)閉連接噴射裝置的第一電磁閥34，即從儲(chǔ)水裝置33中流出的水在經(jīng)過加熱裝置32的預(yù)熱后，又通過熱水循環(huán)管道輸送回儲(chǔ)水裝置33中，這樣在完成預(yù)熱工作的同時(shí)，還能對(duì)各個(gè)儲(chǔ)水箱中的冷水起到一定的升溫作用，避免了能量的浪費(fèi)。在游覽車1開始工作時(shí)，打開第一電磁閥34的同時(shí)關(guān)閉第二電磁閥35，從儲(chǔ)水裝置33中流出的水在經(jīng)過加熱裝置32的加熱后(額定加熱溫度為85℃)，通過第一增壓泵38增壓，直接從噴射裝置31中噴出，最終使得冰層和軌道面處于一定的脫離狀態(tài)。

當(dāng)車輛在上坡道位置進(jìn)行除冰作業(yè)時(shí)，儲(chǔ)水裝置33中的水基本集中在第三個(gè)儲(chǔ)水箱中，關(guān)閉第三電磁閥36，打開第四電磁閥37、第一增壓泵38和第二增壓泵39，水通過第四電磁閥37流出并在第二增壓泵39的作用下供應(yīng)到加熱裝置32中加熱，最后通過第一電磁閥34流出并在第一增壓泵38的作用下從噴嘴中均勻噴出。反之，當(dāng)車輛在下坡和平直道位置進(jìn)行除冰作業(yè)時(shí)，儲(chǔ)水裝置33中的水基本集中在第一個(gè)儲(chǔ)水箱中，關(guān)閉第四電磁閥37和第二增壓泵39，打開第三電磁閥36和第一增壓泵38，水通過第三電磁閥36流出并直接供應(yīng)到加熱裝置32中加熱，最后通過第一電磁閥34流出并在第一增壓泵38的作用下從噴嘴中均勻噴出。

在本實(shí)施例中，所述加熱裝置32具體為電加熱水器。

結(jié)合參見圖7，其中圖7-a是碾冰裝置的主視圖，圖7-b是碾冰裝置的側(cè)視圖，圖7-c是碾冰裝置的俯視圖；所述碾冰裝置4安裝布置在車體1的底部，且通過電機(jī)安裝座和兩側(cè)的支架安裝板固定連接。所述碾冰裝置4包括碾冰滾筒41、第二減速電機(jī)42和第二提升絲杠43，所述碾冰滾筒41設(shè)置于軌道箱型梁01的上方，且通過傳動(dòng)皮帶與所述第二減速電機(jī)42聯(lián)動(dòng)設(shè)置，所述第二提升絲杠43的一端固定連接在所述碾冰滾筒41的中部位置，而其另一端則直接插入司機(jī)室中受司機(jī)控制。

在本實(shí)施例中，所述碾冰滾筒41為螺紋滾筒，即在所述碾冰滾筒41的表面上設(shè)置有凸起的梯形螺紋，該螺紋先是按照Tr200×32(螺紋公稱直徑200mm、螺距32mm)的標(biāo)準(zhǔn)制作，再在保證螺距和牙型角不變的基礎(chǔ)上，將梯形螺紋的牙頂寬尺寸修至2-4mm。這樣設(shè)計(jì)下的碾冰滾筒41既不會(huì)破壞軌道面的油漆和防滑貼，也能順利通過軌道間的伸縮縫而不至于被卡住。

在本實(shí)施例中，所述第一減速電機(jī)22和第二減速電機(jī)42均為平行軸-斜齒輪減速電機(jī)，所述第一提升絲杠23和第二提升絲杠43為中空設(shè)置，且在二者的內(nèi)部均設(shè)置有預(yù)緊彈簧。

在本實(shí)施例中，司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)通過旋轉(zhuǎn)兩個(gè)提升絲杠的手柄分別帶動(dòng)其本身轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)將掃雪滾筒21或碾冰滾筒41放置于軌道面上，再啟動(dòng)各自對(duì)應(yīng)的減速電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；同時(shí)由于預(yù)緊彈簧的存在會(huì)給掃雪滾筒21和碾冰滾筒41施加一定的垂向壓力，當(dāng)遇到障礙或坡度時(shí)，所述掃雪滾筒21和碾冰滾筒41滾筒均會(huì)克服彈簧力并自適應(yīng)抬高，從而始終與軌道面保持良好的接觸，最終達(dá)到掃除積雪和碾碎冰層的作用。在非作業(yè)除冰時(shí)，司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)關(guān)閉減速電機(jī)，并通過旋轉(zhuǎn)兩個(gè)提升絲杠的手柄使得掃雪滾筒21或碾冰滾筒41與軌道面分離，不會(huì)影響車輛本身的正常行進(jìn)。

結(jié)合參見圖8，其中圖8-a是掃冰裝置的主視圖，圖8-b是掃冰裝置的側(cè)視圖，圖8-c是掃冰裝置的俯視圖；所述掃冰裝置5安裝布置在車體1的底部，且包括至兩組并排設(shè)置的立式旋轉(zhuǎn)掃冰機(jī)構(gòu)，每組立式旋轉(zhuǎn)掃冰機(jī)構(gòu)均包括一個(gè)立式旋轉(zhuǎn)設(shè)置的掃冰刷51以及用于驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的第三減速電機(jī)52。

在本實(shí)施例中，所述掃冰刷51為錐臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，所述第三減速電機(jī)52為斜齒輪-傘齒輪減速電機(jī)，且兩個(gè)第三減速電機(jī)的轉(zhuǎn)向相反設(shè)置，即兩個(gè)掃冰刷的旋轉(zhuǎn)方向均是由內(nèi)向外，將大塊碎冰和余雪甩向軌道兩側(cè)，從而到達(dá)基本清掃干凈的效果。

結(jié)合參見圖9，其中圖9-a是掃冰裝置的主視圖，圖9-b是掃冰裝置的俯視圖；所述烘干裝置6安裝布置在車體1的尾端，且包括依次連接的熱風(fēng)機(jī)61、耐溫管62和風(fēng)嘴63，所述風(fēng)嘴63設(shè)置于軌道上方且包括多個(gè)出風(fēng)口。所述烘干裝置6主要是通過熱風(fēng)機(jī)61吹出熱風(fēng)，然后通過耐溫管62將熱風(fēng)分流至風(fēng)嘴63上的各個(gè)出風(fēng)口，通過帶有一定溫度的熱風(fēng)吹融軌道表面殘余的細(xì)微冰雪并烘干水汽。

在進(jìn)行除冰雪作業(yè)時(shí)，車輛本身的運(yùn)行速度小于3km/h。所述除冰雪車輛先通過安裝在車頭的滾筒式掃雪裝置對(duì)軌道面上的積雪進(jìn)行清掃，然后由加熱裝置提供的熱水通過噴射裝置噴射在軌道面上進(jìn)行融冰，再配合其后的滾筒式碾冰裝置對(duì)松動(dòng)的冰層進(jìn)行碾壓破碎，接著通過并列設(shè)置的兩個(gè)立式旋轉(zhuǎn)掃冰裝置對(duì)軌道面上的碎冰和余雪進(jìn)行清掃，最后通過安裝在車尾的烘干裝置吹去軌道上殘余的冰雪和水汽。

在非除冰雪作業(yè)時(shí)，首先要關(guān)閉除冰雪車輛中的各個(gè)獨(dú)立的裝置，然后通過兩個(gè)提升絲杠將掃雪滾筒和碾冰滾筒提升至高出軌道表面20mm以上，此時(shí)車輛可以以小于10km/h的運(yùn)行速度行駛在軌道上。

所述除冰雪車輛對(duì)于軌道表面的冰雪(冰層厚度小于等于6mm)具有很好的清除效果，能適應(yīng)單軌高架的惡劣工作環(huán)境并順利地通過軌道梁間的伸縮縫，也不會(huì)對(duì)箱型梁表面的油漆和防滑貼產(chǎn)生破壞，可以確保之后游覽車運(yùn)行的安全性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的任何改進(jìn)或等同替換，直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。