本實(shí)用新型涉及支座技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁減震支座。

背景技術(shù)：

支座是指用以支承容器或設(shè)備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，還要承受操作時(shí)的振動(dòng)與地震載荷，如室外的塔器還要承受風(fēng)載荷，橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件，它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力和變形(位移和轉(zhuǎn)角)可靠的傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算的理論圖式相符合，而隔震技術(shù)作為一種能夠改善結(jié)構(gòu)抗震、降低地震危害性并且行之有效的技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，尤其是在橋梁支座上應(yīng)用極為廣泛，而現(xiàn)有的橋梁支座多數(shù)使支座具有更堅(jiān)固的防護(hù)措施，不具備減震性，在車(chē)輛通過(guò)橋梁時(shí)，車(chē)輛的震動(dòng)，會(huì)對(duì)橋體產(chǎn)生沖擊，在長(zhǎng)期使用中較為笨重的車(chē)輛會(huì)加快橋梁的損耗，縮短橋梁的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效橋梁減震支座，具備減震的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的橋梁支座不具備減震性，在長(zhǎng)期使用中較為笨重的車(chē)輛會(huì)加快橋梁的損耗，縮短橋梁的使用壽命的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁減震支座，包括底座，所述底座的頂部固定連接有放置板，所述放置板的頂部開(kāi)設(shè)有等距離排列的凹槽，且凹槽的內(nèi)部設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿的頂部設(shè)置有承重板，所述承重板的底部與支撐桿的外表面相接觸，所述承重板的頂部固定連接有橡膠套環(huán)，所述橡膠套環(huán)的頂部固定連接有支撐板，所述底座頂部靠近放置板的一側(cè)面設(shè)置有相對(duì)稱的強(qiáng)力彈簧，所述強(qiáng)力彈簧的底部與底座的頂部固定連接，所述強(qiáng)力彈簧的頂部固定連接有擋板，所述強(qiáng)力彈簧的內(nèi)部設(shè)置有第一減震片，且第一減震片的底部與底座的頂部固定連接，所述第一減震片的頂部固定連接有彈簧桿，所述彈簧桿的頂部固定連接有第二減震片，所述第二減震片的頂部與支撐板的底部固定連接，所述橡膠套環(huán)的內(nèi)部設(shè)置有等距離排列的第一磁塊和第二磁塊，所述第一磁塊和第二磁塊的一端分別與支撐板和承重板的一側(cè)面固定連接，且第一磁塊和第二磁塊的外表面均纏繞有導(dǎo)線。

優(yōu)選的，相鄰兩個(gè)第一磁塊和第二磁塊通過(guò)橡膠板分隔，且橡膠板的兩端分別與支撐板和承重板的一側(cè)面固定連接。

優(yōu)選的，所述第一減震片和第二減震片均為橡膠減震片。

優(yōu)選的，所述底座的底部固定連接有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿的底部固定連接有支撐座，且支撐座的面積是底座面積的三分二，所述支撐座的底部固定連接有防滑墊。

優(yōu)選的，所述放置板的外表面設(shè)置有相對(duì)稱的限位桿，所述限位桿位于擋板的下方，且限位桿的底部與底座的頂部固定連接。

優(yōu)選的，所述支撐桿的內(nèi)部設(shè)置有用水泥桿，所述水泥桿的外表面固定連接有等距離排列的固定塊，兩個(gè)固定塊之間設(shè)置有氣囊，且氣囊的一側(cè)面與支撐桿的內(nèi)壁固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過(guò)橡膠套環(huán)的內(nèi)部設(shè)置有等距離排列的第一磁塊和第二磁塊，第一磁塊和第二磁塊的一端分別與支撐板和承重板的一側(cè)面固定連接，且第一磁塊和第二磁塊的外表面均纏繞有導(dǎo)線，在連通市電后增大第一磁塊和第二磁塊之間的磁場(chǎng)，使其兩者之間相互排斥，再由支撐板與底座之間設(shè)置有彈簧桿和強(qiáng)力彈簧，使支座具備分級(jí)減震的效果，更有效的減震，再通過(guò)支撐桿的內(nèi)部設(shè)置有用水泥桿，水泥桿的外表面固定連接有等距離排列的固定塊，兩個(gè)固定塊之間設(shè)置有氣囊，且氣囊的一側(cè)面與支撐桿的內(nèi)壁固定連接，增加支撐桿的減震性能，提高支座整體的減震能力，使其整體具備高效的抗震抗沖擊性，在長(zhǎng)期使用中避免橋梁過(guò)度損耗，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本實(shí)用新型橡膠套環(huán)的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型支撐桿的結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖中：1底座、2放置板、3支撐桿、4承重板、5橡膠套環(huán)、6支撐板、7 強(qiáng)力彈簧、8擋板、9第一減震片、10彈簧桿、11第二減震片、12第一磁塊、 13第二磁塊、14導(dǎo)線、15橡膠板、16電動(dòng)推桿、17防滑墊、18限位桿、19水泥桿、20固定塊、21氣囊、22支撐座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種橋梁減震支座，包括底座1，底座1的底部固定連接有電動(dòng)推桿16，電動(dòng)推桿16的底部固定連接有支撐座22，且支撐座22的面積是底座1面積的三分二，支撐座22的底部固定連接有防滑墊17，增加減震支座的靈活性，使支座能夠通過(guò)電動(dòng)推桿16的升降適用于各種高度的橋梁，并且由支撐座22的底部固定連接的防滑墊17增加底座1與接觸面之間的摩擦力，提高支座的可靠性和可實(shí)施性，底座1的頂部固定連接有放置板2，放置板2的外表面設(shè)置有相對(duì)稱的限位桿18，限位桿18位于擋板8的下方，且限位桿18的底部與底座1的頂部固定連接，起到限制定位的作用，避免彈簧桿10、強(qiáng)力彈簧 7和支撐桿3承受超負(fù)荷沖擊，避免彈簧桿10、強(qiáng)力彈簧7和支撐桿3整體機(jī)構(gòu)損壞，放置板2的頂部開(kāi)設(shè)有等距離排列的凹槽，且凹槽的內(nèi)部設(shè)置有支撐桿3，支撐桿3的內(nèi)部設(shè)置有用水泥桿19，水泥桿19的外表面固定連接有等距離排列的固定塊20，兩個(gè)固定塊20之間設(shè)置有氣囊21，且氣囊21的一側(cè)面與支撐桿3的內(nèi)壁固定連接，增加支撐桿3的減震性能，提高支座整體的減震能力，支撐桿3的頂部設(shè)置有承重板4，承重板4的底部與支撐桿3的外表面相接觸，承重板4的頂部固定連接有橡膠套環(huán)5，橡膠套環(huán)5的頂部固定連接有支撐板6，底座1頂部靠近放置板2的一側(cè)面設(shè)置有相對(duì)稱的強(qiáng)力彈簧7，強(qiáng)力彈簧 7的底部與底座1的頂部固定連接，強(qiáng)力彈簧7的頂部固定連接有擋板8，強(qiáng)力彈簧7的內(nèi)部設(shè)置有第一減震片9，且第一減震片9的底部與底座1的頂部固定連接，第一減震片9的頂部固定連接有彈簧桿10，彈簧桿10的頂部固定連接有第二減震片11，第一減震片9和第二減震片11均為橡膠減震片，橡膠材料價(jià)格低廉、取材方便和制作簡(jiǎn)單，可降低工程成本，同時(shí)可極大吸收沖擊力度，最大程度的減少?zèng)_擊力，第二減震片11的頂部與支撐板6的底部固定連接，橡膠套環(huán)5的內(nèi)部設(shè)置有等距離排列的第一磁塊12和第二磁塊13，相鄰兩個(gè)第一磁塊12和第二磁塊13通過(guò)橡膠板15分隔，且橡膠板15的兩端分別與支撐板6 和承重板4的一側(cè)面固定連接，隔絕相鄰的第一磁塊12和相鄰的第二磁塊13 之間的磁場(chǎng)干擾，確保同規(guī)格的第一磁塊12和第二磁塊13在通電后能夠有效的分離，確保支座能夠合理運(yùn)用，第一磁塊12和第二磁塊13的一端分別與支撐板6和承重板4的一側(cè)面固定連接，且第一磁塊12和第二磁塊13的外表面均纏繞有導(dǎo)線14。

該文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220V市電電連接，并且主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

綜上所述：該橋梁減震支座，本實(shí)用新型通過(guò)橡膠套環(huán)5的內(nèi)部設(shè)置有等距離排列的第一磁塊12和第二磁塊13，第一磁塊12和第二磁塊13的一端分別與支撐板6和承重板4的一側(cè)面固定連接，且第一磁塊12和第二磁塊13的外表面均纏繞有導(dǎo)線14，在連通市電后增大第一磁塊12和第二磁塊13之間的磁場(chǎng)，使其兩者之間相互排斥，再由支撐板6與底座1之間設(shè)置有彈簧桿10和強(qiáng)力彈簧7，使支座具備分級(jí)減震的效果，更有效的減震，再通過(guò)支撐桿3的內(nèi)部設(shè)置有用水泥桿19，水泥桿19的外表面固定連接有等距離排列的固定塊20，兩個(gè)固定塊20之間設(shè)置有氣囊21，且氣囊21的一側(cè)面與支撐桿3的內(nèi)壁固定連接，增加支撐桿3的減震性能，解決了現(xiàn)有的橋梁支座不具備減震性，在長(zhǎng)期使用中較為笨重的車(chē)輛會(huì)加快橋梁的損耗，縮短橋梁的使用壽命的問(wèn)題。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下。由語(yǔ)句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。