本實用新型涉及道路減速帶領域，更具體地說，涉及一種可升降的發(fā)電減速帶。

背景技術：

隨著人們生活水平的持續(xù)提升和公路系統(tǒng)的不斷完善，機動車的保有量在不斷增大，許多城市，特別是一些中、大城市，汽車保有量不斷上升。減速帶是保障行人及車輛行駛安全的交通設施。當車通過減速帶時會產(chǎn)生的機械振動，使駕駛員產(chǎn)生不適感，從而使駕駛員自覺、主動降低車速，以達到該路段行車安全的目的。

目前公路上使用的減速帶多是固定在路面上，減速帶處于硬狀態(tài)，車輛滿足道路安全行駛車速，車輛低速通過減速帶時依然會產(chǎn)生機械振動，使駕駛員產(chǎn)生不適感，并會對車輛零件造成損壞；每天行駛車輛經(jīng)過減速帶會產(chǎn)生的能量非?？捎^，但目前卻沒有實現(xiàn)能量回收轉化利用。

技術實現(xiàn)要素：

1．要解決的技術問題

針對現(xiàn)有技術中存在的車輛低速通過減速帶時機械震動，車輛通過減速帶產(chǎn)生的能量沒有回收問題，本實用新型的目的在于提供一種可升降的發(fā)電減速帶，它可以實現(xiàn)減速帶軟態(tài)，降低車輛機械震動，回收車輛通過減速帶產(chǎn)生的能量。

2.技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種可升降的發(fā)電減速帶，包括外框槽體，所述外框槽體通過螺栓連接有橡膠保護帶，所述外框槽體內(nèi)滑動設有承載基座，所述承載基座上側與橡膠保護帶相抵，所述外框槽體內(nèi)固定連接有隔板，所述隔板上固定設有液壓驅動缸，所述液壓驅動缸驅動端連接有液壓推桿，所述液壓推桿遠離液壓驅動缸的一端與承載基座底側相連，所述隔板上固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿遠離隔板的一端與承載基座底側相連，所述隔板上開設有通孔，所述承載基座底側固定連接有長齒條，所述長齒條遠離承載基座的一端穿過通孔并延伸，所述隔板底側固定連接有第一支撐板，所述第一支撐板上轉動連接有第一轉軸，所述第一轉軸上固定套接有第一小齒輪和第一大齒輪，且第一小齒輪與長齒條相互嚙合，所述外框槽體底部固定設有第二支撐板，所述第二支撐板上轉動連接有第二轉軸和第三轉軸，且第二轉軸位于第三轉軸上方，所述第二轉軸上固定套接有第二小齒輪和第二大齒輪，且第二小齒輪與第一大齒輪相互嚙合，所述第三轉軸上固定套接有與第二大齒輪嚙合的第三小齒輪，所述外框槽體底部設有發(fā)電機和蓄電池，所述發(fā)電機輸入端轉軸通過聯(lián)軸器與第三轉軸相連，所述發(fā)電機輸出端通過導線與蓄電池相連，通過液壓驅動缸帶動減速帶承載基座升降，從而實現(xiàn)減速帶硬態(tài)和軟態(tài)的相互轉換，車輛低速通過機械震動小，避免了車輛零件的損壞，通過變速齒輪將車輛經(jīng)過減速帶時損失能量轉化成電能，將能量回收。

優(yōu)選地，所述液壓驅動缸進油口通過進油管與液壓泵輸出端相連，所述液壓驅動缸出油口通過出油管連接有油箱，所述液壓泵輸入端通過輸油管與油箱相連，通過液壓泵對液壓驅動缸供油，實現(xiàn)液壓驅動缸驅動液壓推桿上下移動。

優(yōu)選地，所述進油管上設有第一電磁閥，所述出油管上設有第二電磁閥，電磁閥能夠快速的實現(xiàn)油管的封閉與開啟，從而快速實現(xiàn)減速帶硬態(tài)和軟態(tài)的相互轉換。

優(yōu)選地，所述伸縮桿上套接有彈簧，所述彈簧兩端分別連接在承載基座和隔板上，車輛通過減速帶時，彈簧起到了一定的減震效果。

優(yōu)選地，所述外框槽體與橡膠保護帶連接處設有密封橡膠，密封橡膠有效的避免了雨水滲入減速帶中。

3.有益效果

相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的優(yōu)點在于：

（1）本方案通過液壓驅動缸帶動減速帶承載基座升降，從而實現(xiàn)減速帶硬態(tài)和軟態(tài)的相互轉換，車輛低速通過機械震動小，避免了車輛零件的損壞，通過變速齒輪將車輛經(jīng)過減速帶時損失能量轉化成電能，將能量回收。

（2）通過液壓泵對液壓驅動缸供油，實現(xiàn)液壓驅動缸驅動液壓推桿上下移動。

（3）電磁閥能夠快速的實現(xiàn)油管的封閉與開啟，從而快速實現(xiàn)減速帶硬態(tài)和軟態(tài)的相互轉換。

（4）車輛通過減速帶時，彈簧起到了一定的減震效果。

（5）密封橡膠有效的避免了雨水滲入減速帶中。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面結構示意圖之一；

圖2為本實用新型的剖面結構示意圖之一；

圖3為圖1中的B處結構示意圖；

圖4為圖2中的C處結構示意圖；

圖5為圖1中的A處結構示意圖；

圖6為本實用新型液壓缸的升降原理示意圖。

圖中標號說明：

1伸縮桿、2保護橡膠、3承載基座、4液壓推桿、5液壓驅動缸、6發(fā)電機、7蓄電池、8外框槽體、9第一小齒輪、10隔板、11長齒條、12油箱、13第一電磁閥、14第二電磁閥、15第一大齒輪、16第二小齒輪、17第二大齒輪、18第三小齒輪、19螺栓、20液壓泵。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖；對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述；顯然；所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例；而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?；本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例；都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例1：

請參閱圖1-6，一種可升降的發(fā)電減速帶，包括外框槽體8，外框槽體8通過螺栓19連接有橡膠保護帶2，外框槽體8與橡膠保護帶2連接處設有密封橡膠，密封橡膠有效的避免了雨水滲入減速帶中，外框槽體8內(nèi)滑動設有承載基座3，承載基座3上側與橡膠保護帶2相抵，外框槽體8內(nèi)固定連接有隔板10，隔板10上固定設有液壓驅動缸5，液壓驅動缸5驅動端連接有液壓推桿4，液壓推桿4遠離液壓驅動缸5的一端與承載基座3底側相連，液壓驅動缸5進油口通過進油管與液壓泵20輸出端相連，液壓驅動缸5出油口通過出油管連接有油箱12，液壓泵20輸入端通過輸油管與油箱12相連，通過液壓泵20對液壓驅動缸5供油，實現(xiàn)液壓驅動缸5驅動液壓推桿4上下移動，液壓推桿4帶動承載基座3上下移動，從而實現(xiàn)減速帶硬態(tài)和軟態(tài)的相互轉換，車輛低速通過機械震動小，避免了車輛零件的損壞，進油管上設有第一電磁閥13，出油管上設有第二電磁閥14，電磁閥能夠快速的實現(xiàn)油管的封閉與開啟，從而快速實現(xiàn)減速帶硬態(tài)和軟態(tài)的相互轉換，隔板10上固定連接有伸縮桿1，伸縮桿1遠離隔板10的一端與承載基座3底側相連，伸縮桿1上套接有彈簧，彈簧兩端分別連接在承載基座3和隔板10上，車輛通過減速帶時，彈簧起到了一定的減震效果。

隔板10上開設有通孔，承載基座3底側固定連接有長齒條11，長齒條11遠離承載基座3的一端穿過通孔并延伸，隔板10底側固定連接有第一支撐板，第一支撐板上轉動連接有第一轉軸，第一轉軸上固定套接有第一小齒輪9和第一大齒輪15，且第一小齒輪9與長齒條11相互嚙合，外框槽體8底部固定設有第二支撐板，第二支撐板上轉動連接有第二轉軸和第三轉軸，且第二轉軸位于第三轉軸上方，第二轉軸上固定套接有第二小齒輪15和第二大齒輪17，且第二小齒輪16與第一大齒輪15相互嚙合，第三轉軸上固定套接有與第二大齒輪17嚙合的第三小齒輪18，外框槽體8底部設有發(fā)電機6和蓄電池7，發(fā)電機6輸入端轉軸通過聯(lián)軸器與第三轉軸相連，發(fā)電機6輸出端通過導線與蓄電池7相連，減速帶軟態(tài)時，車輛通過減速帶，承載基座3帶動長齒條11向下移動，由于長齒條11與第一小齒輪9嚙合，從而第一小齒輪9轉動，通過變速齒輪將車輛經(jīng)過減速帶時損失能量轉化成電能，將能量回收。

工作原理：道路上的車輛車速過快需要減速時，第一電磁閥13全開，液壓泵20開啟，第二電磁閥14全閉，從而液壓驅動缸5快速驅動液壓推桿4向上移動，從而承載基座3向上移動，承載基座3與橡膠保護帶2相抵時，關閉液壓泵20和第一電磁閥13，從而實現(xiàn)了減速帶硬態(tài)，車輛被減速，減速帶需要變成軟態(tài)時，第二電磁閥14全開，車輛經(jīng)過減速帶，承載基座3帶動液壓推桿4向下移動，液壓驅動缸5中的油通過出油管流入油箱12，與此同時承載基座3帶動長齒條11向下移動，由于長齒條11與第一小齒輪9相互嚙合，從而長齒條11帶動第一小齒輪9轉動，第一小齒輪9通過第一轉軸帶動第一大齒輪15轉動，第一大齒輪15帶動第二小齒輪16轉動，第二小齒輪16帶動第二轉軸轉動，第一大齒輪15直徑大于第二小齒輪16的直徑，從而第二轉軸轉速大于第一轉軸轉速，第二轉軸通過第二大齒輪17與第三小齒輪18嚙合帶動第三轉軸轉動，第二大齒輪17的直徑大于第三小齒輪18的直徑，從而第三轉軸的轉速大于第二轉軸轉速，第三轉軸帶動發(fā)電機轉軸轉動，從而發(fā)電機6發(fā)電，產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池7中。

以上所述；僅為本實用新型較佳的具體實施方式；但本實用新型的保護范圍并不局限于此；任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)；根據(jù)本實用新型的技術方案及其改進構思加以等同替換或改變；都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。