本實用新型涉及橋梁工程技術領域，特別涉及一種適用于傍山道路的雙層棚洞式高架橋。

背景技術：

目前，傍山道路一般以棚洞、半路半橋、高邊坡路塹等方式布置橫斷面。其中棚洞由于環(huán)保安全而運用比較廣泛；半路半橋是為避免對山體進行大規(guī)模開挖采用的一種靈活手段，由于路面寬度較大，對生態(tài)和景觀有一定的影響；高邊坡路塹因對山體開挖量較大，對山體生態(tài)和山體穩(wěn)定破壞比較嚴重。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可減少山體開挖量、降低工程造價成本的適用于傍山道路的雙層棚洞式高架橋。

為解決上述技術問題所采用的技術方案：一種適用于傍山道路的雙層棚洞式高架橋，包括傍山建造的棚洞結構，所述棚洞結構由外側支撐及其基礎、頂板及內側拱墻圍合構成，在所述頂板上靠近山體一側設有落石擋墻，所述頂板上方、下方分別構成上層車行道、下層車行道。

進一步地，所述內側拱墻與山體之間回填碎石填料，所述落石擋墻與山體之間構成碎落臺。

進一步地，所述落石擋墻的高度大于1.5m，所述碎落臺的寬度大于4m。

進一步地，所述外側支撐采用剛架式支撐、柱式支撐或墻式支撐。

有益效果：此適用于傍山道路的雙層棚洞式高架橋中，根據不同行駛方向分成上下兩層，頂板上方的空間構成上層行車道，頂板下方空間構成下層車行道，該種雙層棚洞式高架橋既保留了棚洞的優(yōu)點，又充分利用棚洞頂板空間作為一個方向的行車道，減小一半道路平面總寬度，從而減少道路工程開挖量和對山體的破壞，同時降低工程造價；此外，上、下兩層車行道可以分離不同方向車流，提高交通安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明；

圖1為本實用新型實施例的橫斷面示意圖；

圖2為本實用新型實施例中縱斷面示意圖。

具體實施方式

參照圖1和圖2，本實用新型一種適用于傍山道路的雙層棚洞式高架橋，包括傍山建造的棚洞結構，棚洞結構由外側支撐1及其基礎2、頂板3及內側拱墻4圍合構成，在頂板3上靠近山體一側設有落石擋墻5，頂板3上方、下方分別構成上層車行道、下層車行道。

本實施例中，外側支撐1根據不同地形和地質情況的不同采用剛架式外側支撐、柱式外側支撐或墻式外側支撐，為防止棚洞做成后，仍可能有坍塌、崩塌體進入棚洞頂板的車行道范圍內，落石擋墻5的高度應高于頂板3頂面1.5m，落石擋墻5與山體之間形成寬度大于4m的碎落臺6。

本實用新型雙層棚洞式高架橋的施工順序如下：

1、進行山體內側邊坡開挖及防護，開挖自上而下，邊開挖邊防護；

2、施工外側支撐1的基礎；

3、施工外側支撐1；

4、施工托梁8；

5、施工內側拱墻4及頂板3；

6、施工棚洞防水層；

7、內側拱墻4與山體之間漿砌片石回填；

8、施工落石擋墻5、碎落臺6及截水溝7；

9、施工上層行車道的防撞墻和路面；

10、碎落臺6土石回填及植草綠化。

上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型不限于上述實施方式，在所述技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。