本實(shí)用新型涉及錨固裝置，具體是一種用于鋼管拱拱橋轉(zhuǎn)體施工的扣索錨固裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國鐵路、高速公路建設(shè)項(xiàng)目的日益增多,面對復(fù)雜多變的地形條件，在一些地形極端復(fù)雜地區(qū)轉(zhuǎn)體拱橋得到了越來越廣泛的應(yīng)用。

當(dāng)采用轉(zhuǎn)體法施工時(shí),需采用扣錨索體系將主拱與交界墩進(jìn)行聯(lián)結(jié)，目前常見的扣索與鋼管拱的聯(lián)結(jié)方法有兩種，一種是通過鋼管拱上焊接聯(lián)結(jié)鉸點(diǎn),具體是通過大鋼銷與扣索聯(lián)結(jié)；另一種是在鋼管拱上直接開孔,扣索直接穿過鋼管拱開孔再錨固于鋼管拱下方。

無論采用在鋼管拱上焊接鉸點(diǎn),還是在鋼管拱上開孔,均會(huì)損傷母材,直接導(dǎo)致鋼管拱拉伸強(qiáng)度的下降,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懻麄€(gè)鋼管拱橋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于鋼管拱拱橋轉(zhuǎn)體施工的扣索錨固裝置，該裝置能夠克服在鋼管拱上焊接鉸點(diǎn)或在鋼管拱上開孔會(huì)損傷母材,導(dǎo)致鋼管拱拉伸強(qiáng)度的下降,影響整個(gè)鋼管拱橋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于鋼管拱拱橋轉(zhuǎn)體施工的扣索錨固裝置，包括扣索、鋼管拱、錨具，鋼管拱的拱肋上弦桿通過上加勁板連接固定鞍座支撐梁，鞍座支撐梁固定鞍座；鋼管拱的拱肋下弦桿通過下加勁板連接固定下錨梁，下錨梁上設(shè)有錨孔，錨孔固定扣索。

采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其突出的特點(diǎn)是：

通過拱肋上弦桿、拱肋下弦桿上分別設(shè)置上加勁板、下加勁板，利用與其連接固定的鞍座、下錨梁連接固定扣索，減小扣索對鋼管拱母材損傷的前提下,能夠使扣索與鋼管拱安全可靠的聯(lián)結(jié),結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、可靠性高。

進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案如下：

所述的鞍座與鞍座支撐梁通過螺栓孔、螺栓連接固定。

所述的鞍座上表面設(shè)有四氟板墊層。四氟板墊層為10mm厚，在鞍座表面鋪10mm厚四氟板墊層，可有效減小拉鎖與鞍座之間的摩擦力。

所述的鋼管拱設(shè)有加勁環(huán)，加勁環(huán)設(shè)置在鋼管拱連接上加勁板或下加勁板的連接位置。

所述的加勁環(huán)上開有12個(gè)直徑30mm的圓孔。

附圖說明

圖1 本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 是圖1的1-1向剖視圖；

圖3是圖1的 2-2向剖視圖；

圖4 是圖1中鞍座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中 3-3剖視圖；

附圖標(biāo)記說明：1－鞍座；2－鞍座支撐梁；3－上加勁板；4－加勁環(huán)；5－下加勁板；6－下錨梁；7－墊層；8－螺栓孔；9－錨孔；10－扣索；11－鋼管拱；12－錨具。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

參見圖1－圖4，一種用于鋼管拱拱橋轉(zhuǎn)體施工的扣索錨固裝置，鋼管拱11的拱肋上弦桿通過上加勁板3連接固定鞍座支撐梁2，鞍座支撐梁2固定鞍座1；鋼管拱11的拱肋下弦桿通過下加勁板5連接固定下錨梁6，下錨梁6上設(shè)有錨孔9，錨孔9固定扣索10。

鞍座1與鞍座支撐梁2通過螺栓孔8、螺栓連接固定。

鞍座1上表面設(shè)有墊層7。所述墊層7為10mm厚四氟板墊層7，在鞍座1表面鋪10mm厚四氟板墊層7，可有效減小拉鎖與鞍座1之間的摩擦力。

鋼管拱11設(shè)有加勁環(huán)4，加勁環(huán)4設(shè)置在鋼管拱11連接上加勁板3或下加勁板5的連接位置，加勁環(huán)上開有12個(gè)直徑30mm的圓孔，方便鋼管拱合攏后泵送混凝土使其可以自由流動(dòng)，保證混凝土密實(shí)。

本實(shí)施例的鞍座1、鞍座支撐梁2、上加勁板3、加勁環(huán)4、下加勁板5、下錨梁6等構(gòu)件均為Q235B鋼材；鞍座1由弧形鞍座1式結(jié)構(gòu)板構(gòu)成，全部為板焊接結(jié)構(gòu)；鞍座支撐梁2由I56a工字鋼與22mm厚鋼板構(gòu)成，為梁式結(jié)構(gòu)；上加勁板3與下加勁板5為肋板式結(jié)構(gòu)，可以保證鞍座支撐梁2與下錨梁6的反力均勻分布于拱肋弦桿；加勁環(huán)4可對拱肋弦桿進(jìn)行加固；扣索10放在鞍座1上表面的四氟板墊層7上，然后穿過下錨梁6的錨孔9利用錨具12進(jìn)行錨固。

通過拱肋上弦桿、拱肋下弦桿上分別設(shè)置上加勁板3、下加勁板5，利用與其連接固定的鞍座1、下錨梁6連接固定扣索10，減小扣索10對鋼管拱11母材損傷的前提下,能夠使扣索10與鋼管拱11安全可靠的聯(lián)結(jié),結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、可靠性高。

以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)不限于此，任何本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所能想到的與本技術(shù)方案技術(shù)特征等同的變化或替代，都涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。