本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)除雪技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可調(diào)式裝載機(jī)雪滾。

背景技術(shù)：

在冬天的時候因?yàn)闀霈F(xiàn)降雪的現(xiàn)象，如果路面的積雪不及時清理就會對人們的出行造成極大的不便，雪滾是裝載機(jī)清雪所用的設(shè)備，能夠較為快速的對路面的積雪進(jìn)行清理，因此受到了人們的歡迎，因?yàn)槁访鎸挾鹊牟煌?，所以在使用雪滾對路面的積雪進(jìn)行清理時，需要根據(jù)不同的路面寬度使用不同型號的雪滾，從而需要購買多種型號的雪滾，增加了財(cái)政的開支，同時也延長了清理所需的時間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種可調(diào)式裝載機(jī)雪滾，可以根據(jù)路面的寬度從而套接或者取下副殼體，從而可以完成對不同寬度路面的清理，便于使用者的使用，減少了財(cái)政的開支，也縮短了清理所需的時間，同時適用范圍較為廣泛，便于推廣，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可調(diào)式裝載機(jī)雪滾，包括主殼體、擋板和副殼體，所述主殼體、擋板和副殼體對應(yīng)設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有連接柱，所述主殼體的一側(cè)設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的側(cè)面設(shè)有控制開關(guān)，所述主殼體的另一側(cè)設(shè)有齒輪箱，所述電機(jī)的輸出軸貫穿并延伸至齒輪箱內(nèi)腔，所述主殼體內(nèi)壁頂端設(shè)有第一固定架，所述齒輪箱的兩側(cè)均設(shè)有第一固定架，所述齒輪箱的兩側(cè)對應(yīng)第一固定架的固定環(huán)設(shè)有主動軸，所述主動軸的兩頂端上均設(shè)有安裝槽，所述主動軸的側(cè)面對應(yīng)安裝槽的側(cè)面設(shè)有卡槽，所述擋板的側(cè)面對應(yīng)安裝槽設(shè)有第一安裝柱，所述第一安裝柱上對應(yīng)卡槽設(shè)有通孔，所述副殼體的內(nèi)壁頂端設(shè)有第二固定架，所述第二固定架的固定環(huán)內(nèi)設(shè)有從動軸，所述從動軸的一端對應(yīng)安裝槽設(shè)有第二安裝柱，所述第二安裝柱的側(cè)面對應(yīng)卡槽設(shè)有卡孔，所述從動軸的另一端于主動軸的兩端等同設(shè)置，所述主動軸和從動軸上均套接有掃雪刷，所述控制開關(guān)電連接電機(jī)，所述控制開關(guān)通過導(dǎo)線與外界電源連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述主殼體和副殼體的底端面上均設(shè)有滑輪，所述滑輪的底端切面高于掃雪刷的底端切面設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述擋板的最低端切面高于掃雪刷的底端切面設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一安裝柱和第二安裝柱的設(shè)置長度對應(yīng)安裝槽的設(shè)置深度設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述主殼體的內(nèi)壁頂端對應(yīng)齒輪箱的位置處設(shè)有保護(hù)罩，所述保護(hù)罩的前端切面呈三角形設(shè)置，所述保護(hù)罩對應(yīng)主動軸設(shè)有開口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本可調(diào)式裝載機(jī)雪滾，可以根據(jù)路面的寬度從而套接或者取下副殼體，從而可以完成對不同寬度路面的清理，便于使用者的使用，減少了財(cái)政的開支，也縮短了清理所需的時間，同時適用范圍較為廣泛，便于推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1主殼體、2電機(jī)、3控制開關(guān)、4齒輪箱、5保護(hù)罩、6主動軸、7第一固定架、8掃雪刷、9安裝槽、10卡槽、11擋板、12第一安裝柱、13副殼體、14連接孔、15連接柱、16第二固定架、17從動軸、18第二安裝柱、19滑輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種可調(diào)式裝載機(jī)雪滾，包括主殼體1、擋板11和副殼體13，主殼體1、擋板11和副殼體13對應(yīng)設(shè)有連接孔14，連接孔14內(nèi)設(shè)有連接柱15，主殼體1的一側(cè)設(shè)有電機(jī)2，電機(jī)2的側(cè)面設(shè)有控制開關(guān)3，主殼體1的另一側(cè)設(shè)有齒輪箱4，電機(jī)2的輸出軸貫穿并延伸至齒輪箱4內(nèi)腔，主殼體1內(nèi)壁頂端設(shè)有第一固定架7，齒輪箱4的兩側(cè)均設(shè)有第一固定架7，齒輪箱4的兩側(cè)對應(yīng)第一固定架7的固定環(huán)設(shè)有主動軸6，主殼體1的內(nèi)壁頂端對應(yīng)齒輪箱4的位置處設(shè)有保護(hù)罩5，保護(hù)罩5的前端切面呈三角形設(shè)置，保護(hù)罩5對應(yīng)主動軸6設(shè)有開口，起到保護(hù)齒輪箱4的作用，同時能夠把對應(yīng)保護(hù)罩5前側(cè)的積雪推送到兩側(cè)，主動軸6的兩頂端上均設(shè)有安裝槽9，主動軸6的側(cè)面對應(yīng)安裝槽9的側(cè)面設(shè)有卡槽10，擋板11的側(cè)面對應(yīng)安裝槽9設(shè)有第一安裝柱12，第一安裝柱12上對應(yīng)卡槽10設(shè)有通孔，副殼體13的內(nèi)壁頂端設(shè)有第二固定架16，第二固定架16的固定環(huán)內(nèi)設(shè)有從動軸17，從動軸17的一端對應(yīng)安裝槽9設(shè)有第二安裝柱18，第二安裝柱18的側(cè)面對應(yīng)卡槽10設(shè)有卡孔，從動軸17的另一端于主動軸6的兩端等同設(shè)置，第一安裝柱12和第二安裝柱18的設(shè)置長度對應(yīng)安裝槽9的設(shè)置深度設(shè)置，使得擋板11和主殼體1之間連接較為穩(wěn)定，也使得主動軸6和從動軸17之間連接較為穩(wěn)定，主動軸6和從動軸17上均套接有掃雪刷8，主殼體1和副殼體13的底端面上均設(shè)有滑輪19，滑輪19的底端切面高于掃雪刷8的底端切面設(shè)置，便于整體在清雪過程中的移動，擋板11的最低端切面高于掃雪刷8的底端切面設(shè)置，使得擋板11不會與地面接觸從而發(fā)生摩擦，從而增加擋板11的使用壽命，控制開關(guān)3電連接電機(jī)2，控制開關(guān)3通過導(dǎo)線與外界電源連接。

在使用時：使用者根據(jù)被清理道路的寬度在主殼體1的兩側(cè)添加副殼體13，把副殼體13上的第二安裝柱18對應(yīng)安裝槽9進(jìn)行連接，使用卡鍵在卡槽10內(nèi)進(jìn)行卡接，從而完成軸的連接，主殼體1和副殼體13之間通過連接孔14和連接柱15進(jìn)行固定連接，安裝完成后在外側(cè)的副殼體13的側(cè)面安裝擋板11，把副殼體13側(cè)面的第一安裝柱12對應(yīng)從動軸17上的安裝槽9設(shè)置，再通過卡鍵在卡槽10內(nèi)進(jìn)行固定，再通過連接孔14和連接柱15把擋板11和副殼體13進(jìn)行連接，從而完成安裝。

本實(shí)用新型可以根據(jù)路面的寬度從而套接或者取下副殼體13，從而可以完成對不同寬度路面的清理，便于使用者的使用，減少了財(cái)政的開支，也縮短了清理所需的時間，同時適用范圍較為廣泛，便于推廣。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。